Lodzėje užbaigtas vieno svarbiausių Kolei didelių greičių (KDP) tunelio parengiamųjų etapų darbas: starto kameroje Retkinijoje sumontuotas apie 35 tonas sveriantis tunelių gręžimo mašinos TBM sandarinimo žiedas. Projekto užsakovė bendrovė Centralny Port Komunikacyjny (CPK) nurodo, kad šis elementas reikalingas tam, kad TBM galėtų saugiai pradėti gręžimą nuo pat pirmųjų metrų.
Sandarinimo žiedas skirtas palaikyti stabilias darbo sąlygas ir valdyti slėgį tarp TBM korpuso ir grunto. Praktikoje tai reiškia geresnę cemento skiedinio slėgio kontrolę, mažesnę grunto deformacijų riziką ir didesnį saugumą miesto teritorijoje, kur jautriausiai reaguoja paviršiaus danga bei požeminės komunikacijos.
Kam reikalingas sandarinimo žiedas?
CPK aiškina, kad tunelius tiesiant po tankiai apgyvendintomis teritorijomis vienas sudėtingiausių uždavinių yra kontroliuoti, kaip darbai veikia gruntą ir požeminį vandenį. Sandarinimo žiedas padeda TBM tiksliai dozuoti ir palaikyti reikiamą slėgį naudojant skystas statybines medžiagas, kurios užpildo tarpą tarp tunelio apdailos ir grunto.
Tokie sprendimai taikomi siekiant sumažinti nekontroliuojamo paviršiaus sėdimo tikimybę virš statomo tunelio. Miesto sąlygomis tai itin svarbu, nes net nedideli grunto poslinkiai gali paveikti gatves, šaligatvius ar šalia esančius pastatus.
Tikslumas ir grafikas Lodzėje
CPK pabrėžia, kad dėl didelio elemento svorio ir tunelio parametrų montavimo darbai pareikalavo itin aukšto tikslumo. Rangovai nurodė, jog sandarinimo žiedas sumontuotas laikantis maždaug 5 milimetrų tikslumo, nes net nedidelės paklaidos galėtų apsunkinti žiedo ir TBM sąveiką pradedant gręžimą.
Planuojama, kad 4,6 kilometro ilgio KDP tunelio gręžimas prasidės 2027 metų pradžioje. Tunelyje numatyti du keliai, o traukinių eismas projektuojamas iki 160 kilometrų per valandą greičiu, o tunelio statybos pabaiga šiuo metu siejama su 2029 metais.
Evakuacijos kameros ir eismo pokyčiai
Maršrute nuo starto kameros Retkinijoje iki Lodzės Fabryczna stoties numatytos penkios evakuacijos kameros. Viena jų, prie Nad Karolewką gatvės, jau statoma, o dar viena yra parengiamųjų darbų stadijoje.
Dėl statybos miesto gatvėse jau taikomi laikini eismo organizavimo sprendimai. Pranešta, kad alėjoje Bandurskiego, šalia Atlas Arenos, vairuotojai kurį laiką juda laikina važiuojamąja dalimi, įrengta aplink statybvietę.
„Sandarinimo žiedas yra būtinas TBM darbų pradžiai ir leis saugiai gręžti, kontroliuojant cemento skiedinio slėgį tarp TBM apdailos ir grunto, taip mažinant paviršiaus sėdimo riziką virš tunelio“, – nurodė CPK.
Lodzės tunelis taps KDP linijos Y dalimi, kuri sujungtų Varšuvą su Lodze, o vėliau šakotųsi Poznanės ir Vroclavo kryptimis. Pagal CPK programos planus, KDP linija turi būti pradėta eksploatuoti iki 2035 metų, o greitieji reisai tarp Varšuvos, planuojamo CPK oro uosto ir Lodzės siejami su 2032 metais.
CPK programoje numatytas ir centrinio oro uosto statybos projektas tarp Varšuvos ir Lodzės, pradinis jo pajėgumas siejamas su 34 milijonais keleivių per metus. Investicijų apimtis iki 2032 metų CPK nurodo kaip apie 30 milijardų eurų, sumą suapvalinant iki aiškesnės reikšmės.