CP v2

Tag: Keleiviniai traukiniai

  • Vokiški vagonai jau veža PKP Intercity keleivius, bet naujų teks palaukti iki lapkričio

    Vokiški vagonai jau veža PKP Intercity keleivius, bet naujų teks palaukti iki lapkričio

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity šių metų pradžioje pradėjo į riedmenų parką įtraukti naudotus vagonus iš Vokietijos. Sandoris numatė 50 vienetų iš Deutsche Bahn, o pirmieji paruošti eksploatacijai į reisus išvažiavo kovo mėnesį.

    Šiuo metu reguliariuose maršrutuose jau dirba 23 vagonai. Likusieji turėtų būti išleidžiami palaipsniui, nes prieš pradedant vežti keleivius jie pritaikomi vežėjo standartams ir atliekami reikalingi techniniai darbai.

    Įsigyti vagonai yra DB Fernverkehr tipo, jų konstrukcija pritaikyta važiavimui iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Dauguma jų pagaminti apie 1984 metais, tačiau 1998–2004 metais buvo iš esmės modernizuoti, todėl jų techninės galimybės ir komforto lygis yra aukštesnis nei rodo amžius.

    PKP Intercity šiuos vagonus papildomai aprūpino keleiviams svarbia įranga: veikia belaidis internetas ir įrengta oro kondicionavimo sistema. Tokie atnaujinimai leidžia greičiau padidinti pasiūlą populiariuose maršrutuose, kol vyksta naujų traukinių pirkimai ir gamyba.

    Vežėjas taip pat planuoja dalyvauti dar viename procese, kuriame Deutsche Bahn ketina parduoti beveik 100 naudotų vagonų. Iš pradžių PKP Intercity svarstė paraišką teikti maždaug liepos viduryje, tačiau terminas buvo pratęstas iki lapkričio pabaigos, todėl sprendimų ir realių pristatymų teks palaukti.

    Tuo pačiu PKP Intercity atsisakė idėjos pirkti dviaukščius vagonus iš Austrijos, nes po apžiūrų jie neatitiko kokybės reikalavimų. Dviaukščių vagonų iš Vokietijos įsigijimas taip pat neplanuojamas, nors tokiais riedmenimis domisi kiti Lenkijos rinkos dalyviai, tarp jų ir Polregio.

  • Traukinių keleiviams – blogos žinios: PKP Intercity riboja greitį šimtams vagonų

    Traukinių keleiviams – blogos žinios: PKP Intercity riboja greitį šimtams vagonų

    Lenkijos keleivių vežėja PKP Intercity nusprendė sumažinti dalies vagonų maksimalų greitį po incidento, kai viename reise buvo fiksuota trūkusi ratlankio detalė. Sprendimas reiškia, kad dalis sąstatų nebegalės važiuoti taip greitai, kaip planuota iki šiol.

    Incidentas įvyko balandžio pabaigoje traukinyje, važiavusiame maršrutu iš Lodzės į Gdynę. Po papildomų patikrų vežėjas pritaikė laikinus ribojimus vagonams su ratų konstrukcija, kurioje naudojami apkaustyti ratai, o vėliau ėmė svarstyti ir nuolatinį greičio mažinimą.

    Pagal viešai skelbtą informaciją, pokyčiai palies apie 680 eksploatuojamų vagonų su 4ANcS tipo važiuoklėmis. Iš viso PKP Intercity turi daugiau kaip 850 vagonų su tokio tipo ratų sprendiniais, tačiau ribojimai taikomi ne visiems vienetams.

    Praktiškai tai reiškia paprastą taisyklę: jei sąstate yra bent vienas vagonas su mažesniu leistinu greičiu, visas traukinys privalo važiuoti pagal „lėčiausią“ grandį. Dėl to realūs kelionės laikai gali ilgėti, o dalies reisų punktualumui išaugs rizika, ypač intensyviausiu vasaros sezonu.

    Šiemet vasarai vežėjas buvo paruošęs apie 1 650 vagonų, tad maždaug 680 vienetų sudaro reikšmingą parko dalį. Skaičiuojant proporciją, tai yra apie 36 proc. planuoto vagonų skaičiaus, todėl sprendimas gali paveikti nemažą dalį maršrutų, kuriuose įprastai eksploatuojami 160 kilometrų per valandą greičio vagonai.

    Numatoma, kad daliai vagonų maksimalus greitis gali būti sumažintas iki 150 kilometrų per valandą, o vagonams su kitokio tipo važiuoklėmis ir toliau būtų leidžiama važiuoti iki 160 kilometrų per valandą. Galutinės taisyklės turėtų įsigalioti po to, kai bus patvirtinta tyrimo ir bandymų ataskaita, rengiama Instytut Kolejnictwa.

    Keleiviams tai greičiausiai reikš daugiau tvarkaraščio „atsargų“ ir galimų perplanavimų, nes geležinkelio operatoriai tokiais atvejais dažniausiai koreguoja riedmenų paskirstymą, kad ribojami vagonai kuo rečiau patektų į greičiausius reisus. Vis dėlto, kol parkas eksploatuojamas mišrus, pavieniai apribojimai gali turėti poveikį ir tolimesniems reisams, nes vagonai per dieną dirba keliuose maršrutuose.

  • PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    Lenkijos keleivinių traukinių vežėja PKP Intercity planuoja įsigyti dar vieną partiją naudotų keleivinių vagonų iš Vokietijos. Apie tai bendrovė pranešė patvirtindama, kad domisi Deutsche Bahn pasiūlymu parduoti papildomus vagonus.

    Šįkart kalbama apie 96 naudotus vagonus, kurių konstrukcinis greitis siekia iki 200 kilometrų per valandą. Tarp jų yra ir pirmos klasės kupė tipo, ir atviro salono vagonai, pritaikyti tiek pirmai, tiek antrai klasei.

    Deutsche Bahn nurodo, kad vagonai turi leidimus tarptautiniam eismui ir yra pritaikyti darbui skirtingose elektrifikuotose sistemose. Tokios savybės vežėjui svarbios, nes palengvina eksploataciją maršrutuose, kuriuose kertamos sienos arba naudojama skirtinga infrastruktūra.

    PKP Intercity poreikį didinti parką lemia išaugę keleivių srautai ir intensyvesnis reisų grafikas. Tuo pat metu naujų vagonų tiekimas, užsakytas iš gamintojų, užtrunka, todėl naudoti vagonai tampa greitesniu būdu didinti pasiūlą.

    Praėjusiais metais PKP Intercity iš Deutsche Bahn jau įsigijo 50 naudotų vagonų. Jie į Lenkiją atkeliavo 2026 metų pradžioje, buvo pradėti pritaikymo darbai, o dalis vagonų jau eksploatuojami reguliariuose reisuose.

    Vežėjas anksčiau svarstė ir alternatyvą iš Austrijos, kur buvo siūlomi 1996 metais pagaminti dviaukščiai vagonai, taip pat pritaikyti iki 200 kilometrų per valandą greičiui. Vis dėlto šio sandorio galiausiai atsisakyta, o prioritetu liko vagonai iš Vokietijos.

    Rinkoje naudotų keleivinių vagonų pirkimai dažnai vertinami kaip kompromisas tarp kainos, terminų ir kokybės. PKP Intercity atveju naudoti vagonai sulaukė palankių keleivių vertinimų dėl tylesnės eigos ir komforto, o tai vežėjui suteikia papildomą argumentą plėsti būtent šį sprendimą.