CP v2

Tag: Kelių eismas

  • Sunaikino padangas per 15 000 km: štai klaida, kurią daro daugelis vairuotojų

    Sunaikino padangas per 15 000 km: štai klaida, kurią daro daugelis vairuotojų

    Netolygus padangų protektoriaus dėvėjimasis dažnai yra vienas greičiausių signalų, kad automobilyje kažkas negerai. Pakanka atidžiau apžiūrėti padangą, kad būtų galima įtarti per didelį ar per mažą slėgį, ratų geometrijos problemą arba pakabos detalių nusidėvėjimą. Anksti pastebėtas požymis gali padėti išvengti brangios, per ankstyvos padangų keitimo procedūros.

    Vienas „BMW“ 128ti savininkas pastebėjo, kad priekinės padangos protektorius viduryje visiškai nusidėvėjo maždaug per 15 000 kilometrų. Jį nustebino tai, kad ankstesni padangų komplektai tame pačiame modelyje atlaikydavo apie 36 000 kilometrų. Ieškodamas priežasties jis pirmiausia įtarė netinkamą slėgį.

    Anksčiau jis įprastai važinėdavo palaikydamas maždaug 2,3–2,4 baro slėgį, tačiau per aptarnavimą servisas, remdamasis gamintojo duomenimis, šaltas padangas pripūtė iki 2,8 baro. Pats automobilis čia irgi svarbus: 195 kilovatų galios ir priekiniais ratais varomas hečbekas labiau apkrauna priekines padangas, ypač greitėjant, stabdant ir posūkiuose. Vis dėlto vien galia nepaaiškina, kodėl šį kartą jos susidėvėjo taip greitai.

    Protektoriaus vidurio nusidėvėjimas yra tipiškas per daug pripūstų padangų požymis. Kai slėgis per didelis, padanga tampa labiau išgaubta, o didesnė apkrovos dalis tenka protektoriaus viduriui. Dėl to centrinė dalis dyla sparčiau nei kraštai, o vizualiai padanga gali atrodyti tarsi nušlifuota per vidurį.

    Priešingas atvejis, kai slėgis per mažas, dažniau „suvalgo“ protektoriaus pečius, nes apkrova persikelia į kraštus. Be to, nepakankamai pripūsta padanga labiau deformuojasi, kaista, didina riedėjimo pasipriešinimą ir gali padidinti degalų sąnaudas. Šis scenarijus ypač pavojingas ilgesnėse kelionėse, kai automobilis pakrautas, o padangos ir taip dirba didesne apkrova.

    Vis dėlto ne kiekvienas netolygus dėvėjimasis reiškia vien slėgio problemą. Jei protektorius aiškiai labiau dyla vienoje pusėje arba atsiranda laiptuotas, „dantytas“ raštas, dažna priežastis yra ratų suvedimas, netinkami camber kampai arba pakabos gedimai. Tokius pėdsakus gali palikti išdilusios įvorės, amortizatoriai, šarnyrai ar nusilpusios spyruoklės, dėl kurių keičiasi ratų padėtis kelyje.

    Vairuotojai kartais sąmoningai didina slėgį tikėdamiesi sumažinti riedėjimo pasipriešinimą ir sutaupyti degalų. Nedidelis, saikingas padidinimas kartais gali būti toleruojamas, tačiau persistengus mažėja kontakto plotas su danga, prastėja sukibimas ir gali pailgėti stabdymo kelias, ypač ant šlapios dangos. Praktikoje skirtumas sąnaudose ne visada pastebimas, o padangų dėvėjimosi ir saugumo kaina gali būti didesnė už menką naudą.

    Tinkamas slėgis priklauso nuo konkretaus automobilio, ratų dydžio, apkrovos ir važiavimo sąlygų, todėl universalių skaičių ieškoti neverta. Skirtumas tarp kasdienio važiavimo ir pilnai pakrauto automobilio rekomendacijų gali siekti iki 1 baro. Patikimiausia orientuotis į gamintojo lentelę, kuri dažniausiai pateikiama ant lipduko vairuotojo durų angoje, B statramstyje arba prie degalų įpylimo angos, taip pat automobilio instrukcijoje.

    Slėgį reikėtų tikrinti šaltose padangose, naudojant tvarkingą manometrą, geriausia bent kartą per mėnesį ir prieš ilgesnę kelionę. Tai, kad po važiavimo slėgis pakyla, yra normalu, todėl iš karto nuleidinėti oro vien dėl didesnio rodmens nereikėtų. Nuosekli priežiūra ir teisingas slėgis dažnai yra paprasčiausias būdas prailginti padangų tarnavimo laiką ir išlaikyti saugų automobilio elgesį kelyje.

  • Keistas ženklas draudžia sukti į kairę: kodėl vairuotojai turi važiuoti aplinkui

    Keistas ženklas draudžia sukti į kairę: kodėl vairuotojai turi važiuoti aplinkui

    Kodėl kairysis posūkis uždraustas?

    Vairuotojui, norinčiam sankryžoje sukti į kairę keliuose su atskiromis važiuojamosiomis dalimis, tai padaryti neleidžia ženklas. Vietoj tiesioginio posūkio tenka važiuoti tiesiai per sankryžą, o apsisukimui naudoti specialiai įrengtą vietą skiriamojoje juostoje kiek toliau.

    Po apsisukimo vairuotojas grįžta ta pačia kryptimi ir į norimą kelią įsuka jau tik į dešinę. Toks sprendimas žinomas kaip Michigan Left ir plačiai taikomas JAV Mičigano valstijoje, ypač intensyvaus eismo magistralinėse gatvėse.

    Kuo tai saugiau?

    Transporto inžinieriai kairįjį posūkį dažnai vertina kaip vieną rizikingiausių manevrų sankryžose. Vairuotojui tenka vienu metu įvertinti kelių eismo juostų srautą, priešpriešinių automobilių greitį, rasti tarpą ir saugiai kirsti trajektorijas.

    Michigan Left logika paprasta: pavojingiausias konfliktinis taškas perkeltas iš pagrindinės sankryžos į specialiai suprojektuotą apsisukimo vietą. Mičigano transporto departamentas skelbė, kad tokio tipo sankryžos tam tikrais atvejais gali sumažinti avarijų ir žuvusiųjų skaičių maždaug 30–60 proc.

    Ką laimi eismas?

    Nors vairuotojui tenka nuvažiuoti keliais šimtais metrų daugiau, bendras kelionės laikas dažnai sutrumpėja. Pašalinus klasikinius kairiuosius posūkius, šviesoforai gali veikti paprastesniais ciklais, nes pagrindinėje sankryžoje lieka važiavimas tiesiai ir posūkiai į dešinę.

    Specialistų vertinimu, pralaidumas tokiuose mazguose gali padidėti apie 20–50 proc., palyginti su tradicine schema. Mažesnės spūstys ir trumpesnis laukimas prie šviesoforo daugeliu atvejų kompensuoja papildomą atstumą.

    Kodėl būtent Mičigane?

    Michigan Left plačiau prigijo dėl problemų, kurias sukeldavo intensyvus eismas ir dažnos avarijos sankryžose. Mičigane buvo akcentuojama, kad reikšminga dalis incidentų įvyksta būtent sankryžose, o nemaža jų dalis susijusi su kairiaisiais posūkiais.

    Pirmieji tokio tipo sprendimai pradėti taikyti dar 1960 metais prie Telegraph Road Wayne apygardoje. Vėliau schema išplito ir šiandien Mičigane skaičiuojami šimtai kilometrų kelių su būdingomis apsisukimo vietomis, o panašūs sprendimai naudojami ir kitose JAV valstijose.

  • Iš kokio atstumo fotoradaras nufotografuoja? Atsakymas nustebins, ypač važiuojant skirtingomis juostomis

    Iš kokio atstumo fotoradaras nufotografuoja? Atsakymas nustebins, ypač važiuojant skirtingomis juostomis

    Lenkijos keliuose 2026 metų viduryje veikė apie 520 stacionarių greičio matuoklių, kuriuos administruoja Automatinės eismo priežiūros centras CANARD. Pagal galiojančias taisykles kiekvienas stacionarus fotoradaras turi būti pažymėtas kelio ženklu D-51, tačiau tai nepasako, iš kokio atstumo bus fiksuojamas pažeidimas.

    Ženklas D-51 turi būti pastatytas prieš įrenginį: 100–200 metrų atstumu keliuose, kur leidžiamas greitis iki 60 kilometrų per valandą, ir 200–500 metrų atstumu kituose keliuose. Vis dėlto šie atstumai susiję su įspėjimu vairuotojams, o ne su realiu fotografavimo nuotoliu.

    Moderniausiais laikomi tokie įrenginiai kaip „TraffiStar SR390“, pasižymintys itin aukšta, iki 98 proc., įskaitomų nuotraukų dalimi dieną ir naktį. Palankiomis sąlygomis tokie radarai teoriškai gali aptikti greičio viršijimą net iš 500 metrų, bet praktikoje taip beveik nedaroma.

    Kasdienėje kontrolėje nuotraukos paprastai daromos iš gerokai mažesnio atstumo, dažniausiai ne didesnio nei apie 60 metrų. Taip siekiama gauti kuo kokybiškesnį įrodymą be ryškaus skaitmeninio priartinimo, kad aiškiai matytųsi valstybinis numeris ir būtų paprasčiau identifikuoti vairuotoją.

    Fotografavimo nuotolis ypač priklauso nuo kelio geometrijos ir to, kuria eismo juosta važiuoja automobilis. Daugiajuosiuose keliuose transporto priemonės arčiausiai įrenginio esančioje juostoje dažnai fiksuojamos iš maždaug 6–12 metrų, gretimoje juostoje iš 15–25 metrų, o trečioje juostoje – iš 20–35 metrų.

    Naujesnės kartos fotoradarai skiriasi ne tik optika ar nuotraukų kokybe, bet ir funkcijomis. Dalis jų gali vienu metu stebėti kelias eismo juostas, atskirti transporto priemonių kategorijas, o kai kurie modeliai, priklausomai nuo programinės įrangos, techniškai gali būti pritaikomi ir kitų pažeidimų fiksavimui.

    Pavyzdžiui, „Multaradar CD“ ir „TraffiStar SR390“ gali vienu metu kontroliuoti eismą iki šešiose juostose, o „MESTA Fusion RN“ gali sekti kelių dešimčių transporto priemonių greitį vienu metu. Tai reiškia, kad vien tik „spėjamas“ saugus atstumas nuo radaro negarantuoja, jog pažeidimas nebus užfiksuotas.

    Praktinė išvada vairuotojams paprasta: ženklas įspėja apie kontrolę, bet realus fiksavimo taškas gali būti gerokai arčiau, ypač važiuojant arčiausia juosta. Patikimiausias būdas išvengti baudų išlieka tas pats – laikytis greičio ribojimų ir atidžiai stebėti kelio ženklus.

  • Tyrimas įspėja: gyvenimas prie judrios gatvės gali didinti Parkinsono riziką – ką rodo skaičiai

    Tyrimas įspėja: gyvenimas prie judrios gatvės gali didinti Parkinsono riziką – ką rodo skaičiai

    Naujas didelės apimties Danijos mokslininkų tyrimas rodo, kad ilgalaikis kelių eismo triukšmas gali būti susijęs su didesne Parkinsono ligos rizika. Autorių teigimu, svarbiausi mechanizmai gali būti miego trikdymas ir lėtinis organizmo stresas.

    Tyrime analizuoti daugiau nei 3 mln. Danijos gyventojų duomenys, vertinant laikotarpį nuo 2000 iki 2017 metų. Į analizę įtraukti vyresni nei 40 metų žmonės, kurie stebėjimo pradžioje Parkinsono liga nesirgo.

    Rezultatai parodė, kad didėjant triukšmui prie labiausiai eismo veikiamos būsto pusės, didėjo ir rizika susirgti Parkinsono liga. Tyrėjai skaičiavo, kad maždaug 11 decibelų triukšmo padidėjimas buvo susijęs su apie 3 proc. didesne rizika.

    Įdomu tai, kad triukšmo poveikis vertintas ir prie tyliausios namo pusės, kuri mažiausiai veikiama eismo. Ten nustatyta, kad maždaug 9 decibelų triukšmo augimas siejosi su apie 4 proc. didesne rizika, o tai pabrėžia, kad svarbu vertinti visą gyvenamąją aplinką, o ne tik vieną tašką.

    Ar gali padėti tyli namo pusė?

    Tyrimas išskyrė ir galimą apsauginį veiksnį: vadinamąją tyliąją pusę, kai viena namo pusė yra bent 10 decibelų tylesnė už kitą. Toks akustinis skirtumas, autorių vertinimu, gali veikti kaip buferis, ypač kai bendras triukšmo fonas yra didelis.

    Gyventojai, neturintys tokios tylesnės erdvės, gali patirti nuolatinį, sunkiai išvengiamą triukšmą, ypač naktimis. Būtent naktinis triukšmas dažniau siejamas su prastesne miego kokybe ir didesniu fiziologiniu streso atsaku.

    Kodėl triukšmas gali būti svarbus?

    Mokslininkai pabrėžia biologinį tikėtiną paaiškinimą: lėtinis triukšmas gali išbalansuoti miegą, o miegas yra svarbus smegenų atsistatymui. Be to, nuolatinis dirgiklis gali skatinti sisteminį stresą, didinti uždegiminius procesus ir oksidacinį stresą, kurie siejami su neurodegeneracija.

    Parkinsono liga yra viena dažniausių neurodegeneracinių ligų pasaulyje, siejama su dopaminą gaminančių neuronų nykimu. Tikslios ligos priežastys iki šiol nėra aiškios, todėl vis daugiau dėmesio skiriama modifikuojamiems aplinkos veiksniams, tarp jų ir triukšmo taršai.

    „Nustatyti keičiamus aplinkos veiksnius yra visuomenės sveikatos prioritetas“, – sakė neurologas ir tyrėjas Fernando Alonso Frech, tyrime nedalyvavęs ekspertas.

    Pasak jo, miesto planavimas, triukšmą mažinančios užtvaros, eismo ribojimas gyvenamuosiuose rajonuose ir būsto projektavimas su mažiau triukšmo veikiamomis poilsio zonomis gali turėti reikšmingą poveikį. Tai ypač aktualu, nes eismo triukšmą kasdien patiria didelė gyventojų dalis.

  • DK94 Pyskowicuose susidūrė 5 transporto priemonės: kelias Tarnovskų Gūrų kryptimi uždarytas

    Pyskowicuose, Lenkijoje, šalies kelyje DK94 įvyko masinė avarija, kurioje susidūrė penkios transporto priemonės. Policija skelbia, kad po susidūrimo kelias Tarnovskų Gūrų kryptimi šiuo metu yra nepravažiuojamas.

    Pranešama, kad avarijoje dalyvavo trys lengvieji automobiliai ir du sunkvežimiai. Dėl smūgio ir po avarijos susidariusių kliūčių eismas minėta kryptimi sustabdytas, o vairuotojai nukreipiami apylankomis.

    Uždarytas DK94 ruožas nuo sankryžos su Gliwicka gatve iki sankryžos su keliu DW901, esančios ties Mickiewicza gatve. Vairuotojams patariama planuoti ilgesnį kelionės laiką, nes vietinės gatvės per miesto centrą gali greitai užsikimšti.

    „Apylankos nustatytos vietinėmis gatvėmis per Pyskowicų centrą ir iš Pławniowic pusės. Prašome vairuotojų būti itin atsargiems, vykdyti policijos nurodymus ir, jei įmanoma, rinktis alternatyvų maršrutą“, – pranešė Gliwicų policija.

    Kol kas detalių apie sužeistuosius ar tikslias avarijos priežastis nepateikiama. Pareigūnai primena, kad masinės avarijos dažniausiai įvyksta dėl per mažo atstumo, nepasirinkto saugaus greičio ir prasto matomumo, todėl važiuojant intensyvaus eismo keliuose svarbu išlikti budriems.

  • Transporto naujienos: kas keičiasi keliuose, viešajame transporte ir rinkoje šią savaitę

    Pateiktame originale nėra straipsnio turinio, tik techninis paveikslėlis, todėl patikimai perrašyti ir išplėsti teksto pagal šaltinį neįmanoma. Kad parengčiau publikavimui paruoštą naujieną, reikalingas bent minimalus tekstas arba aiški tema: šalis ar miestas, laikotarpis, konkretus įvykis, dalyviai ir pagrindiniai skaičiai.

    Jei atsiųsite originalų straipsnio tekstą arba bent 5–10 sakinių santrauką, parengsiu išplėstą publikaciją su kontekstu, aktualiomis tendencijomis ir aiškiai atskirtomis pastraipomis, laikydamasis visų jūsų formatavimo, kabučių, datų ir valiutų taisyklių.

    Kol kas galiu pasiūlyti neutralią redakcinę kryptį transporto temai: kelių eismo sauga ir kontrolė, viešojo transporto maršrutų ir kainodaros pokyčiai, degalų ir draudimo kainų dinamika, elektromobilių infrastruktūros plėtra, tiekimo grandinių poveikis automobilių rinkai.

    Atsiųskite originalų turinį ir nurodykite, ar tai turi būti Lietuvos, Europos ar pasaulio transporto naujiena, tuomet parengsiu galutinį straipsnį pagal Google News ir Discover principus.

  • Lenkijoje baigiasi neterminuoti vairuotojo pažymėjimai: svarbios datos ir gresiančios baudos

    Lenkijoje baigiasi neterminuoti vairuotojo pažymėjimai: svarbios datos ir gresiančios baudos

    Lenkijoje vairuotojai, turintys neterminuotą vairuotojo pažymėjimą, turės pasiruošti pokyčiams: tokie dokumentai palaipsniui bus keičiami į pažymėjimus su galiojimo terminu. Tai susiję su visoje Europos Sąjungoje taikomais vienodais dokumentų standartais ir siekiu, kad duomenys būtų reguliariai atnaujinami.

    Neterminuoti vairuotojo pažymėjimai Lenkijoje buvo išduodami iki 2013 metų sausio. Vėliau pasikeitus taisyklėms net ir tuo atveju, kai sveikatos būklė nekėlė abejonių, pats dokumentas pradėtas išduoti su 15 metų galiojimu, nors įgytos teisės vairuoti gali išlikti.

    Pagrindinis terminas – 2028–2033 metais

    Pagal galiojančią tvarką neterminuoti pažymėjimai turės būti pakeisti naujais per laikotarpį nuo 2028 metų sausio 19 dienos iki 2033 metų sausio 18 dienos. Konkretūs terminai atskiroms vairuotojų grupėms dar gali būti detalizuojami nacionaliniais sprendimais, todėl rekomenduojama sekti oficialią informaciją.

    Ši pareiga nereiškia, kad visi vairuotojai turės iš naujo laikyti egzaminus. Dažniausiai kalbama apie paties dokumento keitimą į naujo pavyzdžio pažymėjimą, kad jis atitiktų bendrus ES reikalavimus ir būtų paprasčiau tikrinti jo galiojimą.

    Kada keisti reikia jau dabar?

    Anksčiau keitimas pirmiausia paliečia tuos, kuriems pažymėjimas buvo išduotas trumpesniam nei 15 metų laikotarpiui, pavyzdžiui, dėl sveikatos būklės ar kitų aplinkybių, galinčių turėti įtakos vairavimui. Tokiais atvejais dokumentą būtina atnaujinti pasibaigus jame nurodytam galiojimo terminui.

    Pažymėjimą taip pat tenka keisti pasikeitus asmens duomenims, pavyzdžiui, po santuokos pasikeitus pavardei. Praktikoje tai viena dažniausių priežasčių, kodėl vairuotojai į keitimą kreipiasi nelaukdami bendro 2028–2033 metų laikotarpio.

    Ką rizikuoja neatnaujinę dokumento?

    Jei vairuotojas po termino pabaigos nepasikeičia pažymėjimo, jis laikomas neturinčiu galiojančio dokumento, patvirtinančio teisę vairuoti. Tai gali reikšti baudą ir kitas pasekmes, įskaitant teisinius apribojimus, jei pažeidimas nagrinėjamas teisme.

    Lenkijos praktikoje už vairavimą be galiojančio pažymėjimo numatomos baudos gali siekti nuo maždaug 350 eurų iki maždaug 1 150 eurų, o teismo atveju papildomai gali būti skiriamas vairavimo teisės apribojimas nuo pusės metų iki trejų metų.

    Vairuotojams patariama dar iš anksto pasitikrinti pažymėjimo duomenis, nes dokumente nurodyta galiojimo data ir atskirų kategorijų terminai gali skirtis. Artėjant 2028–2033 metų etapui tikėtina didesnė institucijų apkrova, todėl delsti iki paskutinės minutės gali būti nenaudinga.

  • Marijampolėje sekmadienį ribos eismą ir keisis autobusų maršrutai: kur nevažiuos?

    Marijampolėje sekmadienį ribos eismą ir keisis autobusų maršrutai: kur nevažiuos?

    Marijampolėje gegužės 24 dieną vyks bėgimo renginys „Bėgam už Marijampolę 2026“, todėl mieste laikinai bus ribojamas eismas ir keisis viešojo transporto judėjimas. Renginio metu gyventojams ir miesto svečiams patariama keliones planuoti iš anksto.

    Kaip informuoja Marijampolės savivaldybės administracija, gegužės 24 dieną nuo 11.00 iki 13.30 valandos bus draudžiamas eismas viena kryptimi Kauno gatvės atkarpoje. Apribojimai galios ruože nuo R. Juknevičiaus gatvės ir Kauno gatvės bei Sporto gatvės sankryžos iki V. Kudirkos gatvės ir Dariaus ir Girėno gatvės sankryžos.

    Laikino eismo reguliavimo metu vairuotojams rekomenduojama rinktis alternatyvius maršrutus ir atkreipti dėmesį į kelio ženklus bei reguliuotojų nurodymus. Didesnės spūstys tikėtinos renginio vietos prieigose, ypač prieš startą ir jam pasibaigus.

    Pokyčiai palies ir viešąjį transportą: nurodytu laiku miesto autobusai neatvyks į kai kurias stoteles. Keleiviams patariama laukti autobusų artimiausiose kitose stotelėse, o esant galimybei pasirinkti ankstesnį ar vėlesnį išvykimo laiką.

    Skelbiama, kad autobusai neatvyks į stoteles Jaunimo g. ir Sporto centras (kairė pusė). Tikslūs maršrutų nukrypimai gali priklausyti nuo realios situacijos trasoje, todėl keleiviams rekomenduojama sekti naujausią informaciją savivaldybės pranešimuose.

    „Keleivių prašome autobusų laukti artimiausiose kitose stotelėse“, – informuoja Marijampolės savivaldybės administracijos Komunikacijos skyrius.

  • Kurorto šventė Druskininkuose: kur ir kada bus ribojamas eismas, ką svarbu žinoti vairuotojams

    Kurorto šventė Druskininkuose: kur ir kada bus ribojamas eismas, ką svarbu žinoti vairuotojams

    Laikini eismo ribojimai šventės metu

    Druskininkuose Kurorto šventės metu bus taikomi laikini eismo ribojimai, numatyti savivaldybės pateiktoje schemoje. Gyventojų ir miesto svečių prašoma iš anksto įsivertinti maršrutus ir planuoti keliones su papildoma laiko atsarga.

    Savivaldybė pabrėžia, kad ribojimai yra laikini ir susiję su renginių organizavimu bei dalyvių saugumu. Vairuotojų prašoma laikytis kelio ženklų, pareigūnų bei eismo reguliuotojų nurodymų.

    Kaip tai paveiks judėjimą mieste?

    Tokio pobūdžio renginių metu dažniausiai ribojamas automobilių eismas ar parkavimas šventės erdvėse, taip pat gali būti trumpam uždaromos atkarpos dėl eisenų, paradų ar techninio aptarnavimo. Dėl to mieste gali formuotis didesni srautai aplinkinėse gatvėse, ypač piko valandomis.

    Atvykstantiems rekomenduojama iš anksto susiplanuoti, kur palikti automobilį, ir, jei įmanoma, dalį kelionės atlikti pėsčiomis. Tikslios ribojimų vietos ir apimtys priklauso nuo schemoje nurodytų sprendimų.

    Ką verta padaryti prieš kelionę?

    Planuojantiems vykti į šventės renginius patariama pasitikrinti atnaujintą eismo organizavimo informaciją prieš išvykstant, nes ribojimai gali būti taikomi skirtingu metu skirtingose vietose. Taip pat verta numatyti alternatyvius įvažiavimo ir išvažiavimo maršrutus.

    Jei vykstate su vaikais ar turite ribotą judumą, pravartu suplanuoti patogesnį privažiavimą ir sustojimo vietas, kad būtų išvengta nereikalingo blaškymosi. Savivaldybė atsiprašo už laikinus nepatogumus ir dėkoja už supratingumą.

  • Kėdainiuose gegužės 17 dieną – eismo ribojimai dėl kariuomenės šventės: kur ir kada uždarys gatves

    Kėdainiuose gegužės 17 dieną – eismo ribojimai dėl kariuomenės šventės: kur ir kada uždarys gatves

    Kur bus ribojamas eismas?

    Gegužės 17 dieną Kėdainiuose vyks Partizanų pagerbimo, kariuomenės ir visuomenės vienybės dienos renginiai. Dėl šventės mieste laikinai bus ribojamas eismas, todėl vairuotojams patariama iš anksto planuoti maršrutus.

    Didžiausi pokyčiai numatomi J. Basanavičiaus gatvėje. Nuo 7.30 valandos bus draudžiamas eismas atkarpoje nuo viaduko iki Birutės ir Kęstučio gatvių sankryžos.

    Alternatyvūs maršrutai gyventojams

    Babėnų ir Liepų alėjos kvartalų gyventojai į miestą raginami vykti apylankomis. Keliones rekomenduojama planuoti A. Mickevičiaus ir Elevatoriaus gatvėmis arba rinktis Šėtos ir Kauno gatves.

    Organizatoriai primena, kad šventės dieną eismo srautai gali būti didesni nei įprastai, todėl verta pasilikti papildomo laiko kelionei. Tai ypač aktualu ryto valandomis, kai bus įvesti pirmieji ribojimai.

    Eisena ir laikini stabdymai

    Nuo 11.30 valandos iki 12.00 valandos vyks eisena Tilto ir J. Basanavičiaus gatvėmis iki miesto parko. Eisenos metu šiose gatvėse eismas bus laikinai stabdomas, o vairuotojams gali tekti palaukti, kol kolona praeis.

    Nuo 11.40 valandos planuojama atnaujinti eismą Tilto gatve, transporto priemonės galės važiuoti atidarytu tiltu. Vis dėlto realus laikas gali priklausyti nuo eisenos judėjimo ir reguliuotojų nurodymų.

    Gyventojai ir miesto svečiai, turintys galimybę, kviečiami į miesto parką atvykti pėsčiomis ir šiek tiek anksčiau nei 12.00 valandą. Organizatoriai prašo kantrybės ir primena, kad laikini nepatogumai skirti saugiam renginių vyksmui.