CP v2

Tag: Kelių eismas

  • Prasidėjo rudens spąstai keliuose: pavojingiausios valandos, kai saulė apakina labiausiai

    Prasidėjo rudens spąstai keliuose: pavojingiausios valandos, kai saulė apakina labiausiai

    Saulė žemai, rizika kyla

    Rudenį, artėjant rudens lygiadieniui, saulė teka ir leidžiasi taip, kad daugelyje kelių ji atsiduria tiesiai vairuotojo akių lygyje. Tai ypač jaučiama važiuojant ryte ir vakare, kai natūralių užuovėjų danguje nėra, o regėjimas trumpam tampa gerokai prastesnis.

    Tyrimai rodo, kad su saulės akinančiu švytėjimu susiję eismo įvykiai dažniau fiksuojami piko metu. Didžiausia rizika paprastai būna pirmosiomis 10–15 minučių po saulėtekio, kai šviesos intensyvumas greitai didėja, o akys nespėja prisitaikyti.

    Prieš saulę pralaimi ir švariausia akis

    Situaciją smarkiai pablogina priekinis stiklas, ypač jei ant jo yra valytuvų paliktų ruožų, vasaros vabzdžių dėmių ar dulkių. Dieną tai gali beveik nesimatyti, tačiau saulei šviečiant tiesiai į stiklą nešvarumai ima sklaidyti šviesą ir „užbaltina“ vaizdą prieš automobilį.

    Dėl to rudenį svarbu valyti stiklą ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus, nes salono pusėje susikaupusios apnašos ir riebios plėvelės taip pat sukelia atspindžius. Pravartu patikrinti valytuvų būklę ir langų apiplovimo skystį, kad netikėtai prastomis sąlygomis nereikėtų improvizuoti.

    Ką daryti, kad kelionė būtų saugesnė?

    Jei įmanoma, verta kelionę atidėti keliolikai minučių, kad saulė pakiltų aukščiau ir akinančio spindulio poveikis sumažėtų. Kai to padaryti nepavyksta, naudingi poliarizuoti akiniai, nes jie slopina atspindžius ir padeda aiškiau matyti kitų automobilių kontūrus bei kelio ženklus.

    Jei saulė trukdo matyti kelią, saugiausia didinti atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ir iš anksto sumažinti greitį, kad reakcijai liktų daugiau laiko. Taip pat verta įjungti artimąsias šviesas, kad jūsų automobilį aiškiau matytų kiti eismo dalyviai, ypač vietose, kur šešėliai greitai keičiasi.

    Ne tik saulė: rudeniniai kelio pavojai

    Rudenį vairuotojus dažnai užklumpa ir pirmieji šaltesni rytai, kai ant tiltų, viadukų bei atviresnių ruožų danga greičiau atvėsta. Net ir nedidelė drėgmė gali virsti slidžiu sluoksniu, o tai ypač pavojinga posūkiuose ir stabdant.

    Dar viena problema yra lietus po sausesnio laikotarpio: ant asfalto susidaro plona vandens ir nešvarumų plėvelė, kuri mažina sukibimą. Be to, šlapia danga gali atspindėti saulę tarsi veidrodis, todėl akinančio švytėjimo efektas sustiprėja net tada, kai saulė nėra visiškai priešais.

  • Fotoradaras fotografuoja ir iš nugaros? Patikrinome mitus ir ką iš tikro mato sistema

    Fotoradaras fotografuoja ir iš nugaros? Patikrinome mitus ir ką iš tikro mato sistema

    Ar fotoradaras gali fotografuoti iš nugaros?

    Stacionarių fotoradarų paskirtis paprasta: užfiksuoti greičio viršijimą ir surinkti pakankamai duomenų pažeidimui identifikuoti. Vis dėlto tarp vairuotojų iki šiol gyvi mitai, kad kamera esą visada fotografuoja tik iš priekio, o nuotrauka iš galo neva negalioja.

    Iš tiesų daugelyje vietų fotoradarai dažniau nukreipti į artėjantį automobilį, nes taip lengviau užfiksuoti ne tik valstybinį numerį, bet ir vairuotojo veidą. Tai svarbu tais atvejais, kai kyla klausimų, kas vairavo transporto priemonę.

    Tačiau dalis naujesnių sistemų gali fiksuoti ir automobilio galą, ypač greitkeliuose ar avaringuose ruožuose, kur svarbiausia patikimai perskaityti galinę numerio lentelę. Tokiose vietose pasitelkiami sprendimai su dvigubomis galvutėmis arba keliomis kameromis, leidžiančiomis registruoti pažeidimus abiem kryptimis.

    Ką mato nuotrauka ir kaip matuojamas greitis?

    Greičio kontrolės įranga greitį paprastai matuoja radaro arba lazerio principu, o viršijus ribą automatiškai suveikia fotografavimas. Priklausomai nuo konfigūracijos, tai gali būti vienas kadras arba kelių kadrų serija, skirta tiksliau patvirtinti pažeidimą ir transporto priemonės padėtį.

    Nuotraukoje įprastai būna matomas automobilis, valstybinis numeris, užfiksuotas greitis, leistinas greitis tame ruože, taip pat data, laikas ir konkreti vieta. Praktikoje būtent numerio atpažinimas yra kritinis, todėl prastos oro sąlygos, purvas ant lentelės ar suliejimas gali lemti, kad kadras bus atmestas.

    Važiavimo kryptis lemia ir tai, kiek informacijos pavyksta surinkti: fotografuojant iš priekio dažniau matomas ir vairuotojas, o fotografuojant iš galo dažniausiai lieka tik galinė numerio lentelė. Visgi identifikavimui dažniausiai pakanka numerio, nes pagal jį nustatomas transporto priemonės savininkas ir pradedama administracinė procedūra.

    Ar blykstė reiškia baudą ir kada ji ateina?

    Vairuotojai dažnai įsitikinę, kad blykstė automatiškai reiškia baudą, tačiau taip būna ne visada. Blykstė gali suveikti ir testavimo, kalibravimo ar kitų techninių patikrų metu, o kartais užfiksuotas vaizdas vėliau atmetamas dėl per prastos kokybės.

    Dar viena priežastis, kodėl ne kiekvienas blyksnis baigiasi bauda, yra techninė ir teisinė vertinimo dalis, kai tikrinama, ar pažeidimas aiškiai patvirtintas ir ar duomenys pakankami procesui. Todėl vien blyksnio pamatymas nėra galutinis atsakymas, nors riziką jis akivaizdžiai didina.

    Pranešimai dėl automatinės kontrolės pažeidimų dažniausiai pasiekia per kelias savaites, tačiau terminas gali pailgėti, jei pažeidimų srautas didelis arba užtrunka nuotraukų peržiūra. Laiške įprastai prašoma patvirtinti, kas vairavo, arba pateikiamos kitos procesinės pasirinkimo galimybės.

    Reziumuojant, daug fotoradarų vis dar dažniau fiksuoja automobilius iš priekio, bet technologijos ir infrastruktūra leidžia vis dažniau fotografuoti ir iš galo. Svarbiausia detalė yra ne kryptis, o tai, ar aiškiai matomas numeris ir ar sistema užfiksavo pakankamai duomenų pažeidimui pagrįsti.

  • Grybų šventė Varėnoje pakeis planus: rugsėjo 12 dieną mieste – laikini eismo ribojimai

    Grybų šventė Varėnoje pakeis planus: rugsėjo 12 dieną mieste – laikini eismo ribojimai

    Varėnos rajono savivaldybė praneša, kad dėl Grybų šventės dalyvių saugumo rugsėjo 12 dieną Varėnos mieste bus laikinai ribojamas eismas. Sprendimas priimtas mero potvarkiu, o vairuotojai raginami iš anksto įsivertinti galimus maršrutų pokyčius.

    Eismo ribojimai numatomi nuo 6.00 iki 24.00 valandos. Šiuo laikotarpiu dalyje miesto gatvių gali būti taikomi apvažiavimai, o piko metu tikėtini didesni transporto srautai aplinkinėse gatvėse.

    Laikinai bus ribojamas eismas Vytauto gatvės ruože nuo J. Basanavičiaus gatvės iki Varėnos Šv. arkangelo Mykolo bažnyčios. Taip pat ribojimai palies J. Basanavičiaus gatvės ruožą nuo Vytauto gatvės iki M. K. Čiurlionio gatvės.

    Ribojimai bus taikomi ir M. K. Čiurlionio gatvės ruože nuo J. Basanavičiaus gatvės iki Mechanizatorių gatvės, taip pat Parko gatvėje. Dalis atkarpų šventės metu gali būti skirta pėstiesiems, renginio aptarnavimui ir saugiam lankytojų judėjimui.

    Vairuotojai prašomi atkreipti dėmesį į laikinus kelio ženklus ir eismo reguliuotojų nurodymus. Jei planuojate kelionę per Varėną, verta numatyti papildomą laiką, o vykstantiems į renginį patariama rinktis ankstesnį atvykimą arba statyti automobilį toliau nuo šventės zonos.

  • Paramos koncertas Rotušės aikštėje: svarbūs eismo ribojimai – ką privalo žinoti vairuotojai

    Paramos koncertas Rotušės aikštėje: svarbūs eismo ribojimai – ką privalo žinoti vairuotojai

    Rugsėjo 4 dieną Rotušės aikštėje vyks paramos koncertas „Už vaikus“. Renginys planuojamas nuo 19.30 iki 22 valandos, todėl sostinės centre vakare laukiama didesnių žmonių srautų ir intensyvesnio judėjimo.

    Savivaldybė informuoja, kad renginio dieną nuo 18 iki 23.30 valandos bus draudžiamas transporto priemonių eismas Didžiojoje gatvėje ir dalyje gretimų senamiesčio gatvių. Eismas bus nukreipiamas apylankomis, o kai kuriose atkarpose gali keistis įprastos važiavimo kryptys.

    Vairuotojams rekomenduojama iš anksto planuoti keliones, ypač vykstant per senamiestį ar į jį. Praktikoje tokiais vakarais dažniausiai ilgėja kelionės laikas, o vietomis gali formuotis spūstys, todėl patogiau rinktis alternatyvius maršrutus.

    Organizatoriai ir miesto tarnybos prašo atkreipti dėmesį į laikinus kelio ženklus bei policijos ar viešosios tvarkos pareigūnų nurodymus. Taip pat verta įvertinti, kad dalis parkavimo vietų ar privažiavimų prie pastatų renginio metu gali būti laikinai ribojami.

    Gyventojams ir miesto svečiams, planuojantiems kelionę viešuoju transportu, patariama pasitikrinti, ar vakare nebus koreguojami maršrutai ir tvarkaraščiai. Tokiais atvejais pokyčiai paprastai skelbiami iš anksto, o informacija atnaujinama artėjant renginio pradžiai.

  • Sunaikino padangas per 15 000 km: štai klaida, kurią daro daugelis vairuotojų

    Sunaikino padangas per 15 000 km: štai klaida, kurią daro daugelis vairuotojų

    Netolygus padangų protektoriaus dėvėjimasis dažnai yra vienas greičiausių signalų, kad automobilyje kažkas negerai. Pakanka atidžiau apžiūrėti padangą, kad būtų galima įtarti per didelį ar per mažą slėgį, ratų geometrijos problemą arba pakabos detalių nusidėvėjimą. Anksti pastebėtas požymis gali padėti išvengti brangios, per ankstyvos padangų keitimo procedūros.

    Vienas „BMW“ 128ti savininkas pastebėjo, kad priekinės padangos protektorius viduryje visiškai nusidėvėjo maždaug per 15 000 kilometrų. Jį nustebino tai, kad ankstesni padangų komplektai tame pačiame modelyje atlaikydavo apie 36 000 kilometrų. Ieškodamas priežasties jis pirmiausia įtarė netinkamą slėgį.

    Anksčiau jis įprastai važinėdavo palaikydamas maždaug 2,3–2,4 baro slėgį, tačiau per aptarnavimą servisas, remdamasis gamintojo duomenimis, šaltas padangas pripūtė iki 2,8 baro. Pats automobilis čia irgi svarbus: 195 kilovatų galios ir priekiniais ratais varomas hečbekas labiau apkrauna priekines padangas, ypač greitėjant, stabdant ir posūkiuose. Vis dėlto vien galia nepaaiškina, kodėl šį kartą jos susidėvėjo taip greitai.

    Protektoriaus vidurio nusidėvėjimas yra tipiškas per daug pripūstų padangų požymis. Kai slėgis per didelis, padanga tampa labiau išgaubta, o didesnė apkrovos dalis tenka protektoriaus viduriui. Dėl to centrinė dalis dyla sparčiau nei kraštai, o vizualiai padanga gali atrodyti tarsi nušlifuota per vidurį.

    Priešingas atvejis, kai slėgis per mažas, dažniau „suvalgo“ protektoriaus pečius, nes apkrova persikelia į kraštus. Be to, nepakankamai pripūsta padanga labiau deformuojasi, kaista, didina riedėjimo pasipriešinimą ir gali padidinti degalų sąnaudas. Šis scenarijus ypač pavojingas ilgesnėse kelionėse, kai automobilis pakrautas, o padangos ir taip dirba didesne apkrova.

    Vis dėlto ne kiekvienas netolygus dėvėjimasis reiškia vien slėgio problemą. Jei protektorius aiškiai labiau dyla vienoje pusėje arba atsiranda laiptuotas, „dantytas“ raštas, dažna priežastis yra ratų suvedimas, netinkami camber kampai arba pakabos gedimai. Tokius pėdsakus gali palikti išdilusios įvorės, amortizatoriai, šarnyrai ar nusilpusios spyruoklės, dėl kurių keičiasi ratų padėtis kelyje.

    Vairuotojai kartais sąmoningai didina slėgį tikėdamiesi sumažinti riedėjimo pasipriešinimą ir sutaupyti degalų. Nedidelis, saikingas padidinimas kartais gali būti toleruojamas, tačiau persistengus mažėja kontakto plotas su danga, prastėja sukibimas ir gali pailgėti stabdymo kelias, ypač ant šlapios dangos. Praktikoje skirtumas sąnaudose ne visada pastebimas, o padangų dėvėjimosi ir saugumo kaina gali būti didesnė už menką naudą.

    Tinkamas slėgis priklauso nuo konkretaus automobilio, ratų dydžio, apkrovos ir važiavimo sąlygų, todėl universalių skaičių ieškoti neverta. Skirtumas tarp kasdienio važiavimo ir pilnai pakrauto automobilio rekomendacijų gali siekti iki 1 baro. Patikimiausia orientuotis į gamintojo lentelę, kuri dažniausiai pateikiama ant lipduko vairuotojo durų angoje, B statramstyje arba prie degalų įpylimo angos, taip pat automobilio instrukcijoje.

    Slėgį reikėtų tikrinti šaltose padangose, naudojant tvarkingą manometrą, geriausia bent kartą per mėnesį ir prieš ilgesnę kelionę. Tai, kad po važiavimo slėgis pakyla, yra normalu, todėl iš karto nuleidinėti oro vien dėl didesnio rodmens nereikėtų. Nuosekli priežiūra ir teisingas slėgis dažnai yra paprasčiausias būdas prailginti padangų tarnavimo laiką ir išlaikyti saugų automobilio elgesį kelyje.

  • Keistas ženklas draudžia sukti į kairę: kodėl vairuotojai turi važiuoti aplinkui

    Keistas ženklas draudžia sukti į kairę: kodėl vairuotojai turi važiuoti aplinkui

    Kodėl kairysis posūkis uždraustas?

    Vairuotojui, norinčiam sankryžoje sukti į kairę keliuose su atskiromis važiuojamosiomis dalimis, tai padaryti neleidžia ženklas. Vietoj tiesioginio posūkio tenka važiuoti tiesiai per sankryžą, o apsisukimui naudoti specialiai įrengtą vietą skiriamojoje juostoje kiek toliau.

    Po apsisukimo vairuotojas grįžta ta pačia kryptimi ir į norimą kelią įsuka jau tik į dešinę. Toks sprendimas žinomas kaip Michigan Left ir plačiai taikomas JAV Mičigano valstijoje, ypač intensyvaus eismo magistralinėse gatvėse.

    Kuo tai saugiau?

    Transporto inžinieriai kairįjį posūkį dažnai vertina kaip vieną rizikingiausių manevrų sankryžose. Vairuotojui tenka vienu metu įvertinti kelių eismo juostų srautą, priešpriešinių automobilių greitį, rasti tarpą ir saugiai kirsti trajektorijas.

    Michigan Left logika paprasta: pavojingiausias konfliktinis taškas perkeltas iš pagrindinės sankryžos į specialiai suprojektuotą apsisukimo vietą. Mičigano transporto departamentas skelbė, kad tokio tipo sankryžos tam tikrais atvejais gali sumažinti avarijų ir žuvusiųjų skaičių maždaug 30–60 proc.

    Ką laimi eismas?

    Nors vairuotojui tenka nuvažiuoti keliais šimtais metrų daugiau, bendras kelionės laikas dažnai sutrumpėja. Pašalinus klasikinius kairiuosius posūkius, šviesoforai gali veikti paprastesniais ciklais, nes pagrindinėje sankryžoje lieka važiavimas tiesiai ir posūkiai į dešinę.

    Specialistų vertinimu, pralaidumas tokiuose mazguose gali padidėti apie 20–50 proc., palyginti su tradicine schema. Mažesnės spūstys ir trumpesnis laukimas prie šviesoforo daugeliu atvejų kompensuoja papildomą atstumą.

    Kodėl būtent Mičigane?

    Michigan Left plačiau prigijo dėl problemų, kurias sukeldavo intensyvus eismas ir dažnos avarijos sankryžose. Mičigane buvo akcentuojama, kad reikšminga dalis incidentų įvyksta būtent sankryžose, o nemaža jų dalis susijusi su kairiaisiais posūkiais.

    Pirmieji tokio tipo sprendimai pradėti taikyti dar 1960 metais prie Telegraph Road Wayne apygardoje. Vėliau schema išplito ir šiandien Mičigane skaičiuojami šimtai kilometrų kelių su būdingomis apsisukimo vietomis, o panašūs sprendimai naudojami ir kitose JAV valstijose.

  • Iš kokio atstumo fotoradaras nufotografuoja? Atsakymas nustebins, ypač važiuojant skirtingomis juostomis

    Iš kokio atstumo fotoradaras nufotografuoja? Atsakymas nustebins, ypač važiuojant skirtingomis juostomis

    Lenkijos keliuose 2026 metų viduryje veikė apie 520 stacionarių greičio matuoklių, kuriuos administruoja Automatinės eismo priežiūros centras CANARD. Pagal galiojančias taisykles kiekvienas stacionarus fotoradaras turi būti pažymėtas kelio ženklu D-51, tačiau tai nepasako, iš kokio atstumo bus fiksuojamas pažeidimas.

    Ženklas D-51 turi būti pastatytas prieš įrenginį: 100–200 metrų atstumu keliuose, kur leidžiamas greitis iki 60 kilometrų per valandą, ir 200–500 metrų atstumu kituose keliuose. Vis dėlto šie atstumai susiję su įspėjimu vairuotojams, o ne su realiu fotografavimo nuotoliu.

    Moderniausiais laikomi tokie įrenginiai kaip „TraffiStar SR390“, pasižymintys itin aukšta, iki 98 proc., įskaitomų nuotraukų dalimi dieną ir naktį. Palankiomis sąlygomis tokie radarai teoriškai gali aptikti greičio viršijimą net iš 500 metrų, bet praktikoje taip beveik nedaroma.

    Kasdienėje kontrolėje nuotraukos paprastai daromos iš gerokai mažesnio atstumo, dažniausiai ne didesnio nei apie 60 metrų. Taip siekiama gauti kuo kokybiškesnį įrodymą be ryškaus skaitmeninio priartinimo, kad aiškiai matytųsi valstybinis numeris ir būtų paprasčiau identifikuoti vairuotoją.

    Fotografavimo nuotolis ypač priklauso nuo kelio geometrijos ir to, kuria eismo juosta važiuoja automobilis. Daugiajuosiuose keliuose transporto priemonės arčiausiai įrenginio esančioje juostoje dažnai fiksuojamos iš maždaug 6–12 metrų, gretimoje juostoje iš 15–25 metrų, o trečioje juostoje – iš 20–35 metrų.

    Naujesnės kartos fotoradarai skiriasi ne tik optika ar nuotraukų kokybe, bet ir funkcijomis. Dalis jų gali vienu metu stebėti kelias eismo juostas, atskirti transporto priemonių kategorijas, o kai kurie modeliai, priklausomai nuo programinės įrangos, techniškai gali būti pritaikomi ir kitų pažeidimų fiksavimui.

    Pavyzdžiui, „Multaradar CD“ ir „TraffiStar SR390“ gali vienu metu kontroliuoti eismą iki šešiose juostose, o „MESTA Fusion RN“ gali sekti kelių dešimčių transporto priemonių greitį vienu metu. Tai reiškia, kad vien tik „spėjamas“ saugus atstumas nuo radaro negarantuoja, jog pažeidimas nebus užfiksuotas.

    Praktinė išvada vairuotojams paprasta: ženklas įspėja apie kontrolę, bet realus fiksavimo taškas gali būti gerokai arčiau, ypač važiuojant arčiausia juosta. Patikimiausias būdas išvengti baudų išlieka tas pats – laikytis greičio ribojimų ir atidžiai stebėti kelio ženklus.

  • Tyrimas įspėja: gyvenimas prie judrios gatvės gali didinti Parkinsono riziką – ką rodo skaičiai

    Tyrimas įspėja: gyvenimas prie judrios gatvės gali didinti Parkinsono riziką – ką rodo skaičiai

    Naujas didelės apimties Danijos mokslininkų tyrimas rodo, kad ilgalaikis kelių eismo triukšmas gali būti susijęs su didesne Parkinsono ligos rizika. Autorių teigimu, svarbiausi mechanizmai gali būti miego trikdymas ir lėtinis organizmo stresas.

    Tyrime analizuoti daugiau nei 3 mln. Danijos gyventojų duomenys, vertinant laikotarpį nuo 2000 iki 2017 metų. Į analizę įtraukti vyresni nei 40 metų žmonės, kurie stebėjimo pradžioje Parkinsono liga nesirgo.

    Rezultatai parodė, kad didėjant triukšmui prie labiausiai eismo veikiamos būsto pusės, didėjo ir rizika susirgti Parkinsono liga. Tyrėjai skaičiavo, kad maždaug 11 decibelų triukšmo padidėjimas buvo susijęs su apie 3 proc. didesne rizika.

    Įdomu tai, kad triukšmo poveikis vertintas ir prie tyliausios namo pusės, kuri mažiausiai veikiama eismo. Ten nustatyta, kad maždaug 9 decibelų triukšmo augimas siejosi su apie 4 proc. didesne rizika, o tai pabrėžia, kad svarbu vertinti visą gyvenamąją aplinką, o ne tik vieną tašką.

    Ar gali padėti tyli namo pusė?

    Tyrimas išskyrė ir galimą apsauginį veiksnį: vadinamąją tyliąją pusę, kai viena namo pusė yra bent 10 decibelų tylesnė už kitą. Toks akustinis skirtumas, autorių vertinimu, gali veikti kaip buferis, ypač kai bendras triukšmo fonas yra didelis.

    Gyventojai, neturintys tokios tylesnės erdvės, gali patirti nuolatinį, sunkiai išvengiamą triukšmą, ypač naktimis. Būtent naktinis triukšmas dažniau siejamas su prastesne miego kokybe ir didesniu fiziologiniu streso atsaku.

    Kodėl triukšmas gali būti svarbus?

    Mokslininkai pabrėžia biologinį tikėtiną paaiškinimą: lėtinis triukšmas gali išbalansuoti miegą, o miegas yra svarbus smegenų atsistatymui. Be to, nuolatinis dirgiklis gali skatinti sisteminį stresą, didinti uždegiminius procesus ir oksidacinį stresą, kurie siejami su neurodegeneracija.

    Parkinsono liga yra viena dažniausių neurodegeneracinių ligų pasaulyje, siejama su dopaminą gaminančių neuronų nykimu. Tikslios ligos priežastys iki šiol nėra aiškios, todėl vis daugiau dėmesio skiriama modifikuojamiems aplinkos veiksniams, tarp jų ir triukšmo taršai.

    „Nustatyti keičiamus aplinkos veiksnius yra visuomenės sveikatos prioritetas“, – sakė neurologas ir tyrėjas Fernando Alonso Frech, tyrime nedalyvavęs ekspertas.

    Pasak jo, miesto planavimas, triukšmą mažinančios užtvaros, eismo ribojimas gyvenamuosiuose rajonuose ir būsto projektavimas su mažiau triukšmo veikiamomis poilsio zonomis gali turėti reikšmingą poveikį. Tai ypač aktualu, nes eismo triukšmą kasdien patiria didelė gyventojų dalis.

  • DK94 Pyskowicuose susidūrė 5 transporto priemonės: kelias Tarnovskų Gūrų kryptimi uždarytas

    Pyskowicuose, Lenkijoje, šalies kelyje DK94 įvyko masinė avarija, kurioje susidūrė penkios transporto priemonės. Policija skelbia, kad po susidūrimo kelias Tarnovskų Gūrų kryptimi šiuo metu yra nepravažiuojamas.

    Pranešama, kad avarijoje dalyvavo trys lengvieji automobiliai ir du sunkvežimiai. Dėl smūgio ir po avarijos susidariusių kliūčių eismas minėta kryptimi sustabdytas, o vairuotojai nukreipiami apylankomis.

    Uždarytas DK94 ruožas nuo sankryžos su Gliwicka gatve iki sankryžos su keliu DW901, esančios ties Mickiewicza gatve. Vairuotojams patariama planuoti ilgesnį kelionės laiką, nes vietinės gatvės per miesto centrą gali greitai užsikimšti.

    „Apylankos nustatytos vietinėmis gatvėmis per Pyskowicų centrą ir iš Pławniowic pusės. Prašome vairuotojų būti itin atsargiems, vykdyti policijos nurodymus ir, jei įmanoma, rinktis alternatyvų maršrutą“, – pranešė Gliwicų policija.

    Kol kas detalių apie sužeistuosius ar tikslias avarijos priežastis nepateikiama. Pareigūnai primena, kad masinės avarijos dažniausiai įvyksta dėl per mažo atstumo, nepasirinkto saugaus greičio ir prasto matomumo, todėl važiuojant intensyvaus eismo keliuose svarbu išlikti budriems.

  • Transporto naujienos: kas keičiasi keliuose, viešajame transporte ir rinkoje šią savaitę

    Pateiktame originale nėra straipsnio turinio, tik techninis paveikslėlis, todėl patikimai perrašyti ir išplėsti teksto pagal šaltinį neįmanoma. Kad parengčiau publikavimui paruoštą naujieną, reikalingas bent minimalus tekstas arba aiški tema: šalis ar miestas, laikotarpis, konkretus įvykis, dalyviai ir pagrindiniai skaičiai.

    Jei atsiųsite originalų straipsnio tekstą arba bent 5–10 sakinių santrauką, parengsiu išplėstą publikaciją su kontekstu, aktualiomis tendencijomis ir aiškiai atskirtomis pastraipomis, laikydamasis visų jūsų formatavimo, kabučių, datų ir valiutų taisyklių.

    Kol kas galiu pasiūlyti neutralią redakcinę kryptį transporto temai: kelių eismo sauga ir kontrolė, viešojo transporto maršrutų ir kainodaros pokyčiai, degalų ir draudimo kainų dinamika, elektromobilių infrastruktūros plėtra, tiekimo grandinių poveikis automobilių rinkai.

    Atsiųskite originalų turinį ir nurodykite, ar tai turi būti Lietuvos, Europos ar pasaulio transporto naujiena, tuomet parengsiu galutinį straipsnį pagal Google News ir Discover principus.