CP v2

Tag: Kinijos prekyba

  • Małaszewičių terminalo plėtra: Lenkijos geležinkelio vartams iš Kinijos į Europą grasina 120 mln. eurų muito skola

    Lenkijos Małaszewičių krovinių terminalas laikomas svarbiausiu geležinkelio mazgu sausumos maršrute iš Kinijos į Europą. Jis svarbus ne tik logistikai, bet ir geopolitikai, nes per šią kryptį juda dalis „Naujojo šilko kelio“ krovinių srautų.

    Terminalas šiuo metu plečiamas, tačiau jo veiklai kyla rizikų dėl muitinių ginčų ir finansinės naštos vežėjams. Jei dalis įmonių dėl priskirtų prievolių sustabdytų veiklą, tai galėtų sutrikdyti visą grandinę, kuri remiasi šiuo pasienio infrastruktūros tašku.

    Planuojama plėtra ir investicijos

    Lenkijos politikai ir geležinkelių sektoriaus atstovai nurodo, kad Małaszewičių terminalo ir gretimos infrastruktūros modernizavimas suplanuotas artimiausiems trejiems metams. Tikslas – padidinti perkrovimo pajėgumus, pagerinti vėžių ir perjungimų būklę bei padaryti mazgą atsparesnį srautų svyravimams.

    Plėtros darbai siejami ir su pasienio ruožo konkurencingumu, nes alternatyvūs sausumos koridoriai ieško galimybių perimti krovinius. Tuo pat metu didžioji dalis prekių iš Kinijos Europą vis dar pasiekia jūra, tačiau pastaraisiais metais verslas aktyviau vertina geležinkelį kaip greitesnę alternatyvą, kai jūriniai maršrutai patiria trikdžių.

    Kas yra muito skola ir kodėl ji kelia grėsmę

    Pagrindinis ginčų objektas – muitų ir mokesčių nepriemokos, susijusios su įtariamais neteisingais krovinių deklaravimais tranzito grandinėje. Tyrimuose minimi atvejai, kai prekės galėjo būti deklaruotos pagal netinkamus kodus, o tai tiesiogiai keičia taikomus muitus ir antidempingo priemones.

    Lenkijos finansų ministerijos atstovai viešai nurodė, kad vertinamas Lenkijai tenkančios muito skolos dydis siekia apie 120 000 000 eurų. Praktinis pavojus – prievolės ir sankcijos gali būti perkeltos vežėjams ar kitiems grandinės dalyviams, o tai kai kurioms įmonėms gali reikšti nemokumo riziką.

    „Muitinė neprivalo patikrinti kiekvienos siuntos iki smulkiausių detalių, kontrolės remiasi rizikos analize, tačiau kiekvienas logistikos grandinės dalyvis turi savo pareigas“, – sakė Finansų ministerijos atstovas Grzegorzas Kozłowskis.

    Vežėjų argumentai: plombos, tranzitas ir kontrolės ribos

    Vežėjų atstovai teigia, kad reali kontrolė jų rankose yra ribota, nes konteineriai dažnai būna užplombuoti ir keliauja per kelias jurisdikcijas. Verslas pabrėžia, kad geležinkelio sąstatuose gali būti dešimtys konteinerių, todėl fizinė kiekvieno patikra yra sunkiai įgyvendinama be reikšmingų srautų stabdymų.

    Diskusijose taip pat keliama rizika, kad tranzito metu galimi neteisėti įsikišimai į krovinius, o tai apsunkina atsakomybės nustatymą. Tuo pačiu muitinės institucijos laikosi pozicijos, kad pareigų pasidalijimas grandinėje nereiškia atsakomybės išnykimo ir kad teisės aktai numato prievoles skirtingiems dalyviams.

    Jei muitiniai ginčai ir galutinės prievolės būtų priskirtos kelioms pagrindinėms įmonėms, jos galėtų mažinti apimtis arba pasitraukti iš rinkos. Tokiu atveju Małaszewičių mazgas, net ir plečiamas, trumpuoju laikotarpiu susidurtų su pajėgumų panaudojimo ir paslaugų tęstinumo problema.

  • „Shein“ debiutas Honkonge apkarto: akcijos krito, o muitai ir karas brangina siuntas

    „Shein“ debiutas Honkonge apkarto: akcijos krito, o muitai ir karas brangina siuntas

    Greitosios mados milžinė „Shein“ pradėjo prekybą Honkongo biržoje, tačiau debiutas nebuvo sklandus: pirmosiomis valandomis akcijos smuko iki 10 proc., vėliau dalį nuostolių atsigavo. Bendrovės viešas akcijų siūlymas užbaigė kelerius metus trukusias ir ne kartą strigusias pastangas listinguotis Vakarų rinkose.

    „Shein“ pirminį viešą akcijų siūlymą pradėjo rugpjūčio 24 dieną, o galutinė akcijos kaina nustatyta rugpjūčio 31 dieną. Prekyba biržoje startavo kitą darbo dieną, kaip įprasta IPO procedūroje, kai investuotojų pavedimai renkami kelias dienas, o vėliau galutinai patvirtinamas paskirstymas.

    Per IPO „Shein“ pritraukė apie 1,46 mlrd. eurų, vienos akcijos kainą nustatydama ties maždaug 5,33 euro. Ankstyvoje prekyboje kaina buvo nukritusi iki maždaug 4,83 euro, kol svyravimai sumažėjo ir rinka pradėjo ieškoti naujos pusiausvyros.

    Listinguotis Honkonge bendrovę pastūmėjo ilgas reguliacinių kliūčių ir reputacinių rizikų šešėlis. Planai įžengti į Niujorko ar Londono biržas buvo įstrigę dėl tiekimo grandinių Kinijoje tikrinimo, o investuotojų nuotaikas papildomai veikė geopolitinė įtampa ir griežtėjantys prekybos apribojimai.

    Muitai ir logistika spaudžia maržas

    „Shein“ modelis remiasi itin greitu ir pigių drabužių pristatymu iš Kinijos į Vakarų rinkas, tačiau ši schema vis dažniau atsiremia į muitus ir brangstančią logistiką. JAV ir Europos Sąjunga griežtina mažos vertės siuntinių apmokestinimą, todėl anksčiau buvusios lengvatos nebeužtikrina tokio paties kainos pranašumo.

    Prie spaudimo prisideda ir išaugusios gabenimo sąnaudos, kurias didina neramumai Artimuosiuose Rytuose ir jų poveikis pasauliniams krovinių srautams. Dėl šių veiksnių „Shein“ pirmąjį šių metų ketvirtį iš maždaug 340 mln. eurų pelno pernai perėjo į apie 85 mln. eurų nuostolį.

    „Muitų kaštai privertė kelti kainas, todėl nukentėjo pagrindinis pranašumas“, – sakė „WPIC Marketing + Technologies“ vadovas Jacobas Cooke’as.

    Didėjant įsipareigojimams muitams ir pristatymui, greitosios mados bendrovėms tenka rinktis tarp kainų kėlimo, pelningumo mažėjimo arba didesnio sandėliavimo Vakarų rinkose. Pastarasis kelias reiškia didesnes atsargas ir kapitalo poreikį, o tai keičia iki šiol dominavusį itin greitos reakcijos gamybos modelį.

    Kodėl pasirinktas Honkongas

    Debiutas Honkonge simboliškai užbaigė „Shein“ bandymus įsitvirtinti pagrindinėse Vakarų finansų aikštelėse. Bendrovė 2021 metais buvo perkėlusi būstinę į Singapūrą, tačiau didėjanti reguliacinė kontrolė ir politinė aplinka paskatino pasirinkti arčiau Kinijos esančią biržą.

    „Shein“ įkurta 2012 metais Kinijoje, o didelė dalis jos veiklos istoriškai siejama su Guangdongo provincija, kur susiformavo greito, mažomis partijomis vykdomo gamybos modelio ekosistema. Analitikų vertinimu, būtent šis tiekimo grandinės lankstumas ilgą laiką leido bendrovei kasdien greitai atnaujinti asortimentą ir išlaikyti žemas kainas.

    „Shein“ finansų vadovas Leigh Gui listinguojantis pabrėžė naują etapą bendrovei.

    „„Shein“ listinguotis Honkonge reiškia naują atspirties tašką“, – sakė Leigh Gui.

    Vis dėlto rinkos dalyviai atkreipia dėmesį, kad įmonė į biržą atėjo pasikeitus investuotojų prioritetams: dėmesys daugelyje rinkų pasislinko į DI temą, o tarptautinės prekybos ribojimai tapo svarbiu veiksniu vertinant įmonių perspektyvas. „Shein“ įvertis listinguojantis siekė apie 23,2 mlrd. eurų ir buvo gerokai mažesnis nei ankstesniais metais minėtos viršūnės.

    Signalas Honkongo IPO rinkai

    Honkongui „Shein“ sandoris yra reikšmingas, nes miestas siekia išlaikyti pasaulinio finansų centro statusą po IPO aktyvumo kritimo 2023 metais. Šiemet birža, remiantis viešai skelbiamais duomenimis, jau buvo pritraukusi apie 34,4 mlrd. eurų per pirminius viešus siūlymus, o eilėje laukia daugiau bendrovių.

    Investuotojams „Shein“ debiutas tapo testu, kiek greitosios mados verslo modelis gali prisitaikyti prie brangesnio siuntų apmokestinimo ir didesnių gabenimo kaštų. Tolimesnė akcijos kaina priklausys nuo to, ar bendrovė sugebės atkurti pelningumą, neaukodama svarbiausio argumento pirkėjams, mažos kainos.