CP v2

Tag: Koleje Dolnośląskie

  • Retro traukiniai grįžta į Karpaczą: savaitgaliais veš iki pat vasaros pabaigos

    Retro traukiniai grįžta į Karpaczą: savaitgaliais veš iki pat vasaros pabaigos

    Į populiarų Karkonosų kurortą Karpaczą vėl sugrįžta retro traukiniai, kurie kursuos per visą vasaros sezoną. Maršrutas buvo atgaivintas po ilgos pertraukos, o turistų susidomėjimas kelionėmis geležinkeliu šiame regione išliko didelis ir šiemet.

    Retro reisus ir šį sezoną parengė Vroclavo geležinkelio entuziastų klubas, bendradarbiaudamas su vežėju Koleje Dolnośląskie. Apie startą ir planuojamą kursavimą viešai pranešė bendrovės vadovas, pabrėždamas, kad projektas tęsiamas dėl sėkmingų ankstesnių metų rezultatų.

    Tvarkaraštis ir sąstatai

    Skelbiama, kad retro traukiniai maršrutu Jelenia Góra–Karpacz važiuos iki vasaros pabaigos kiekvieną liepos ir rugpjūčio šeštadienį bei sekmadienį. Abiem kryptimis numatyti keturi reisai per dieną, todėl kelionę galima planuoti tiek rytui, tiek popietei.

    Traukiniai bus formuojami iš restauruotų, istorinių 1970-ųjų metų vagonų, o lokomotyvo vaidmenyje dažniausiai turėtų pasirodyti SP42-001, tarp entuziastų turintis atpažįstamą pravardę. Tokie reisai turistams dažnai tampa ne tik transportu, bet ir papildoma pramoga.

    Kainos ir ką verta žinoti

    Bilietų kainodara išlieka tokia pati kaip įprastiems reisams, papildomo mokesčio už kelionę retro sąstatu nenumatyta. Vienkartinis įprastas bilietas kainuoja apie 2 eurus, o kelionė trunka maždaug 22–23 minutes.

    Vežėjas atkreipia dėmesį, kad retro traukiniuose ribotos galimybės vežtis dviračius, vaikiškus vežimėlius ar neįgaliųjų vežimėlius. Planuojant kelionę rekomenduojama tai įvertinti iš anksto, ypač piko savaitgaliais, kai keleivių srautai išauga.

    Praėjusį sezoną retro reisai Karpaczo kryptimi taip pat buvo organizuojami vasaros savaitgaliais, o organizatorių vertinimu per sezoną jie pervežė apie 9 000–10 000 keleivių. Tai rodo, kad nostalgija geležinkeliui ir vaizdingas maršrutas išlieka stiprus traukos taškas regiono turizmui.

  • Traukinių naujiena kalnuose: nuo sekmadienio atidaromos 2 stotelės, toliau – dar ambicingiau

    Traukinių naujiena kalnuose: nuo sekmadienio atidaromos 2 stotelės, toliau – dar ambicingiau

    Nuo sekmadienio Žemutinės Silezijos regione atidaroma pratęsta geležinkelio linija į Sovos kalnus. Vežėjas Koleje Dolnośląskie pradeda reguliarius reisus į dvi naujas stoteles Bielavoje – Bielawa Jezioro ir Bielawa Góry Sowie.

    Pirmasis bandomasis traukinio reisas į naujuosius sustojimus įvyko birželio 9 dieną, o keleiviams maršrutas bus pasiekiamas įsigaliojus vasaros tvarkaraščio korekcijai. Sprendimas laikomas svarbiu žingsniu gerinant susisiekimą ir patogesnį patekimą į turistines vietas.

    Naujos stotelės ir patogesnis priėjimas

    Viena iš stotelių, Bielawa Jezioro, įrengta maždaug už 300 metrų nuo vandens telkinio, todėl ji orientuota ir į poilsiautojų srautus. Miestas iš viso turės keturias geležinkelio stotis, o tai didina maršrutų lankstumą ir patogumą keleiviams.

    Geležinkelio ryšys su Bielava buvo atgaivintas 2019 metais po daugiau nei 40 metų pertraukos, kai miestas buvo praradęs reguliarias keleivines jungtis. Regiono valdžia tokias investicijas pristato kaip būdą mažinti transporto atskirtį.

    Kiek kainavo ir kas planuojama toliau

    Infrastruktūros plėtra sudėtingoje vietovėje iki šiol kainavo daugiau nei 18 mln. zlotų, tai yra apie 4 mln. eurų. Projektas apėmė linijos pritaikymą keleiviniam eismui ir naujų sustojimo punktų įrengimą.

    Kitas etapas numato linijos pratęsimą iki Srebrna Góra, kuri yra maždaug už 12 kilometrų nuo Bielavos. Tai atvertų patogesnį susisiekimą su viena labiausiai lankomų regiono traukos vietų – tvirtove, laikoma išskirtiniu Europos masto architektūros objektu.

    „Taip mažiname transporto atskirtį ir kartu skatiname Žemutinės Silezijos turizmą“, – sakė Žemutinės Silezijos vaivadijos maršalka Pawełas Gancarzas.

    Geležinkelio renesansas regione

    Pastaraisiais metais Žemutinė Silezija nuosekliai investuoja į geležinkelius, o dalis anksčiau uždarytų maršrutų grįžta į tvarkaraščius. Tokia kryptis dera su platesnėmis Europos transporto tendencijomis, kai vis daugiau dėmesio skiriama regioniniams traukiniams kaip alternatyvai kelionėms automobiliu.

    Vežėjas Koleje Dolnośląskie taip pat fiksuoja augančius srautus: šių metų kovą per mėnesį paslaugomis pasinaudojo daugiau nei 2,5 mln. keleivių. Tai rodo, kad gerinant pasiūlą ir atnaujinant infrastruktūrą, regioninis geležinkelis gali sėkmingai konkuruoti dėl kasdienio mobilumo ir turizmo kelionių.

  • Istorinis garvežys gali grįžti į bėgius: renovacija brangi, o katilo meistrų Europoje – vienetai

    Istorinis garvežys gali grįžti į bėgius: renovacija brangi, o katilo meistrų Europoje – vienetai

    Lenkijoje vis rečiau pamatomi istoriniai garvežiai netrukus gali sulaukti dar vieno sugrįžimo į bėgius. Vroclave, šalia stoties Wrocław Główny, stovi garvežys TKt48-146, kurį atgaivinti ėmėsi geležinkelių entuziastų Klub Sympatyków Kolei.

    TKt48 serijos garvežiai buvo gaminami nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios iki 1957 metų ir laikomi viena paskutinių PKP užsakytų garvežių serijų. Iš viso jų pagaminta mažiau nei 200 vienetų, o šiandien tinkamų eksploatuoti likę labai nedaug.

    Didžiausias galvos skausmas – katilas

    Pasak restauratorių, daugumą darbų jie gali atlikti savo jėgomis, tačiau tikroji kliūtis yra katilo remontas. Tai saugos požiūriu jautriausia garvežio dalis, todėl reikalingi sertifikuoti sprendimai, bandymai ir labai specifinės kompetencijos, kurių rinkoje trūksta.

    „Apie 90 proc. darbų galime padaryti patys, bet katilas reikalauja specialistų, kurių Europoje dabar yra labai mažai“, – sakė restauracijos iniciatyvos atstovai, kalbėdami apie projekto realybę.

    Vienas iš vertinimų už katilo remonto darbus Čekijoje siekė apie 230 000 eurų, o Vokietijoje įkainiai gali būti dar didesni. Dėl to projektui būtina ne tik savanorių pagalba, bet ir institucinis bei verslo palaikymas.

    Pagalbos tikimasi iš geležinkelių įmonių

    Restauratoriai tikisi, kad iniciatyvą parems ir Lenkijos geležinkelių sektoriaus įmonės, nes tokie projektai paprastai reikalauja ne vien finansų, bet ir prieigos prie dirbtuvių, detalių gamybos bei techninės ekspertizės. Tarp minimų partnerių yra Koleje Dolnośląskie, „PKP Intercity“ ir „PKP Polskie Linie Kolejowe“.

    TKt48 garvežiai kadaise pasiekdavo iki 80 kilometrų per valandą greitį ir buvo skirti keleiviniams bei mišriems maršrutams. Šiandien jų restauracija svarbi ne tik technikos paveldui, bet ir turizmui, nes istoriniai traukiniai dažnai tampa regioninių renginių ir muziejinių reisų traukos centru.

    Entuziastai saugo technikos paveldą

    Klub Sympatyków Kolei vienija geležinkelių istorijos gerbėjus, kurie laisvalaikiu prižiūri techniką ir organizuoja renginius. Klubo žinioje yra kelios dešimtys savaeigių ar traukiamų istorinių transporto priemonių, o TKt48-146 yra vienas ambicingiausių projektų.

    Jeigu katilo klausimas bus išspręstas, TKt48-146 galėtų papildyti retų eksploatuojamų garvežių gretas ir vėl pasirodyti Dolnosios Silezijos maršrutuose. Restauracijos sėkmė priklausys nuo finansavimo, specialistų prieinamumo ir techninių bandymų, kurie tokiems garvežiams yra privalomi.