CP v2

Tag: Laivų remontas

  • JAV lėktuvnešis USS Abraham Lincoln po 286 dienų misijos: rūdys per visą korpusą ir 30 dienų remontas

    JAV žiniasklaida pranešė, kad lėktuvnešis USS Abraham Lincoln po itin ilgos misijos jūroje grįžo į uostą akivaizdžiai nusidėvėjęs: korpusą nuo priekio iki laivagalio dengia rūdys. Pasak CNN kalbinto atsargos JAV karinio jūrų laivyno kapitono Carlo Schusterio, vien korpuso sutvarkymas gali užtrukti apie 30 dienų.

    Laivas su maždaug 5 000 žmonių įgula po 286 dienų jūroje įplaukė į uostą Tailande. JAV politikai šią tarnybą įvardijo kaip vieną ilgiausių šiuolaikinių laikotarpių be užsukimo į uostą, o tai didina apkrovas tiek įgulai, tiek pačiai technikai.

    Kaip tvarkomos tokios rūdys

    C. Schusteris aiškino, kad intensyvi korozija pati savaime nėra neįprasta, kai laivas ilgą laiką dirba jūroje, ypač esant karštam ir drėgnam klimatui. Vis dėlto, pasak jo, darbų mastas rodo, kad dalies procedūrų, kurias įmanoma atlikti plaukiant, šįkart nepakanka.

    Techninės priežiūros metu jūreiviai leidžiasi lynais palei bortą iki vandens linijos, nušlifuoja rūdis ir padengia paviršių keliais sluoksniais dangų. Paprastai pirmiausia tepamas antikorozinis gruntas, o po jo dedami dažų sluoksniai, kad metalas būtų apsaugotas nuo sūraus vandens poveikio.

    Kas lėmė rekordiškai ilgą laiką jūroje

    USS Abraham Lincoln misiją pradėjo 2025 metų lapkritį, išplaukęs iš San Diego bazės Kalifornijoje. Vėliau, 2026 metų sausį, lėktuvnešis buvo nukreiptas į Artimuosius Rytus, kur, remiantis pranešimais, dalyvavo JAV karinėse operacijose ir atliko svarbų vaidmenį aviacijos smūgiams bei jūrų blokados užduotims.

    Ilgos misijos dažnai reiškia ne tik didesnę techninę riziką, bet ir spaudimą personalui, nes ribojamos galimybės pailsėti krante, gauti planinę medicinos pagalbą ar atlikti išsamesnę įrangos priežiūrą. Žiniasklaidoje pasirodė pranešimų apie galimus įgulos psichikos sveikatos sunkumus, tačiau Pentagonas tokius teiginius paneigė.

  • Lenkijos pakrantėje baigiamas milžiniškas plaukiojantis dokas: 240 metrų projektas keičia laivų remontą

    Lenkijos Ščecino laivų pramonė baigia projektą, kuris, anot jo vykdytojų, bus didžiausias plaukiojantis dokas šiame Europos regione. Trečiasis doko modulio elementas neseniai buvo nuleistas į vandenį Odros upėje, o rudenį planuojama pradėti visų dalių sujungimą ant vandens.

    Dokas statomas Ščecino laivų statykloje „Wulkan“, o užsakovu yra kitoje Odros pusėje veikianti Morska Stocznia Remontowa „Gryfia“, specializuojanti laivų remonte ir modernizacijoje. Skelbiama, kad galutinė konstrukcija sieks daugiau kaip 240 metrų, o jos masė viršys 12 000 tonų.

    Trys moduliai ir sudėtingas sujungimas

    Projektas suskaidytas į tris didelius modulius, kurių kiekvienas yra maždaug 70–80 metrų ilgio, daugiau kaip 46 metrų pločio ir apie 19 metrų aukščio. Du moduliai nuo pavasario buvo prišvartuoti Odroje, o trečiojo nuleidimo operacija truko kelias valandas ir reikalavo itin tikslios logistikos.

    Planuojama, kad sujungimas prasidės nuo povandeninių konstrukcijos dalių paruošimo, o tada moduliai bus suvesti į vieną sistemą. Šis etapas turėtų startuoti rugsėjį, kai dokas bus pervilktas prie didžiausios statyklos krantinės, kad suvirinimo ir sujungimo darbai vyktų saugiau bei stabiliau.

    Ką tai reiškia laivybai?

    Statyklų atstovai akcentuoja, kad naujas dokas leis aptarnauti didžiausius laivus, galinčius įplaukti į Ščecino uostą, o tai gali sustiprinti regiono konkurencingumą Baltijos jūroje. Įvardijama, kad dokas bus pritaikytas laivams, kurių ilgis viršija 230 metrų, o tokio dydžio infrastruktūra yra svarbi augant didesnių laivų segmentui.

    Projekte, pasak įmonių vadovų, skirtingais etapais dirbo daugiau kaip 1 000 žmonių, o darbuotojų skaičius kito priklausomai nuo darbų fazės. Doko gamyba apima ne tik surinkimą, bet ir itin griežtą suvirinimo siūlių kontrolę, įskaitant ultragarsinius ir radiografinius bandymus, kurie reikalingi tokio masto jūrinei konstrukcijai.

    Kaina išaugo, pabaiga numatyta 2027 metais

    Projekto finansinė dalis per kelerius metus keitėsi: ankstesni vertinimai buvo mažesni, tačiau vėliau prireikė koreguoti planus ir finansavimo modelį. Šiuo metu skelbiama, kad galutinė doko gamybos kaina turėtų nesiekti 94 000 000 eurų, o darbų pabaiga ir perdavimas eksploatacijai numatomas 2027 metų liepą.

    Statyklų atstovai pabrėžia, kad tokio doko atsiradimas yra ne tik infrastruktūros objektas, bet ir bandymas atkurti Ščecino laivų statybos kompetencijas bei pritraukti daugiau tarptautinių užsakymų. Praktinėse detalėse net doko spalviniai sprendimai turi reikšmę: kai kurios dalys dažomos taip, kad narams būtų lengviau jas rasti prasto matomumo sąlygomis.

  • Gdansko uoste – netikėtas incidentas: istorinis kruizinis laivas rėžėsi į krantinę

    Gdansko uoste – netikėtas incidentas: istorinis kruizinis laivas rėžėsi į krantinę

    Gdansko uoste įvyko retas incidentas: istorinis keleivinis laivas „Nordstjernen“ manevruodamas atsitrenkė į Imperatoriškosios laivų statyklos krantinę. Vaizdas atrodė grėsmingai, tačiau sužeistų žmonių nėra.

    Incidentas užfiksuotas birželio 19 dieną, kai laivas, atsitraukęs nuo „Ramco Marine“ krantinės, plaukė rytų kryptimi Martvosios Vyslos atkarpoje. Po pontoninio tilto įgula atliko manevrus prie Imperatoriškosios laivų statyklos, o vienu momentu kairė laivagalio dalis kliudė krantinę.

    Ši vieta yra populiari tarp turistų ir pasivaikščiotojų, todėl situaciją stebėjo nemažai žmonių. Socialiniuose tinkluose pasklidusiuose vaizdo įrašuose matyti, kad dalis praeivių, išsigandę artėjančio laivo, bandė pasitraukti į saugesnę vietą.

    Skelbiama, kad laivui kilo sunkumų atsitraukiant nuo krantinės, todėl į pagalbą buvo pasiųsti vilkikai „Tytan“ ir „Mars“. Maždaug per valandą po susidūrimo laivas buvo nuvilktas į Gdansko remonto laivų statyklą, kur turėtų būti įvertinta korpuso būklė ir atlikti reikalingi darbai.

    Preliminariai nustatyta, kad pažeista kairioji borto dalis laivagalio zonoje: įbrėžimai matomi kelių metrų ruože, o skylė korpuse siekia apie 25 centimetrus. Kol kas teigiama, kad krantinės infrastruktūra rimčiau nenukentėjo, tačiau tiek krantinei, tiek laivui dar bus atliekamos detalesnės ekspertizės.

    Incidento priežastys tiriamos, o tarp galimų versijų minima techninė problema, pavyzdžiui, variklio darbo sutrikimai manevruojant. Galutines išvadas paprastai pateikia atsakingos jūrų saugos institucijos, įvertinusios laivo duomenis, įgulos veiksmus ir aplinkybes uosto akvatorijoje.

    „Nordstjernen“ yra vienas seniausių vis dar eksploatuojamų turistinių laivų: jis pastatytas 1956 metais Hamburge Norvegijos bendrovei „Hurtigruten“. Maždaug 81 metro ilgio laivas dešimtmečius plaukiojo palei Norvegijos pakrantę, o vėliau buvo pritaikytas turistiniams ir ekspediciniams reisams.

    Laivas turi ir kultūrinę vertę: nuo 2012 metų jis saugomas kaip Norvegijos kultūros paveldas. Dėl išsaugotų penktojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio interjero detalių „Nordstjernen“ laikomas viena autentiškiausių istorinių keleivinių jūrinių transporto priemonių, traukiančių jūrų istorijos entuziastus.