CP v2

Tag: Laivų wrakai

  • Po 80 metų prie Filipinų rado pragaro laivą: kur slypėjo „Hōfuku Maru“ paslaptis?

    Po 80 metų prie Filipinų rado pragaro laivą: kur slypėjo „Hōfuku Maru“ paslaptis?

    Wrakas rastas gilumoje

    Prie Filipinų Luzono salos, netoli Zambaleso provincijos, po daugelį metų trukusių paieškų aptiktas Antrojo pasaulinio karo laikų japonų laivo „Hōfuku Maru“ wrakas. Jis glūdi didesniame nei 50 metrų gylyje, o tiksli vieta, pasak tyrėjų, ilgą laiką buvo klaidingai nurodoma istoriniuose pasakojimuose.

    Paieškas vykdė Hellships Memorial Foundation komanda kartu su JAV keliautoju ir tyrinėtoju Joshu Gatesu. Tyrėjai teigia, kad lūžis įvyko iš naujo peržiūrėjus JAV ir Japonijos karinius archyvus, kurie padėjo patikslinti konvojaus maršrutą ir atakos aplinkybes.

    Kas buvo vadinamieji hellships?

    Antrojo pasaulinio karo metais Japonija, istorikų vertinimu, pasitelkė daugiau nei 130 prekybinių ir keleivinių laivų sąjungininkų karo belaisviams gabenti tarp darbo stovyklų įvairiose Azijos vietose. Dėl nežmoniškų sąlygų šie reisai vėliau imti vadinti hellships, nes belaisviai būdavo laikomi ankštose, prastai vėdinamose triumuose, stigo vandens ir medicininės pagalbos.

    Skaičiuojama, kad per tokius transportus galėjo būti perkelta apie 125 000 sąjungininkų belaisvių, o iki 20 000 jų kelionės neišgyveno. Dalis žūdavo nuo ligų, išsekimo ir smurto, o dalis tapdavo ir karo veiksmų aukomis, kai laivus atakuodavo sąjungininkų pajėgos.

    Tragiška 1944 metų kelionė

    „Hōfuku Maru“ istorija laikoma viena dramatiškiausių. 1944 metų rugsėjį laivas plaukė Japonijos konvojaus sudėtyje per Pietų Kinijos jūrą, gabendamas daugiausia britų ir olandų karo belaisvius į kitas darbo stovyklas.

    Rugsėjo 21 dieną laivą pasiekė sąjungininkų torpeda. Pagal išlikusius liudijimus, transportas galėjo perskilti į dvi dalis ir nuskęsti per mažiau nei tris minutes, todėl po deniu įkalintiems žmonėms galimybių išsigelbėti beveik nebuvo.

    Kaip patvirtinta tapatybė

    Tyrėjai teigia, kad dešimtmečius tiksli wrako vieta išliko nežinoma, kol Japonijos archyvuose aptikti dokumentai nepadėjo tiksliau rekonstruoti atakos vietos ir konvojaus pozicijų. Susiaurinus paieškų zoną, buvo panaudotos šiuolaikinės sonaro sistemos, identifikavusios anksčiau nefiksuotą objektą.

    Vėliau narai ir povandeninės archeologijos specialistai atliko detalią dokumentaciją ir pasitelkė fotogrametriją, leidžiančią sukurti trimatį wrako modelį. Gauti duomenys buvo lyginami su originaliais laivo konstrukciniais planais, o korpuso matmenys, triumų išdėstymas ir būdingas plyšimas į dvi dalis atitiko istorinius aprašymus.

    Kodėl wrakas nebus liečiamas

    Ekspedicijos dalyviai nurodo, kad wrake aptikta ir skaudi praeities žyma – galimų aukų palaikų. Dėl šios priežasties neplanuojama kelti radinių ar vykdyti komercinių tyrinėjimų, o prioritetas teikiamas vietos dokumentavimui ir atminimo išsaugojimui.

    Pasak projekto rengėjų, šis atradimas nepakeis praeities, tačiau pirmą kartą per daugiau nei 80 metų leidžia tiksliai įvardyti vieną iš tragiškiausių karo Ramiajame vandenyne epizodų vietų. Artimiesiems ir istorikams tai tampa svarbiu atskaitos tašku, padedančiu užverti ilgai atvirą nežinomybės skyrių.

  • Taline aptiko Hanzos laivo wraką su kompasu: mediena galėjo atkeliauti iš Lenkijos

    Taline, vietoje, kuri viduramžiais buvo po vandeniu, archeologai aptiko išskirtinai gerai išlikusį Hanzos laikų prekybinio laivo wraką. Šiandien ten driekiasi kelias ir moderni uosto infrastruktūra, tačiau maždaug XIV amžiuje tai buvo pakrantės zona, susijusi su miesto jūriniu gyvenimu.

    Tyrėjų teigimu, laivas siekė apie 24 metrų ilgį ir 9 metrų plotį, todėl laikomas vienu didžiausių iki šiol Baltijos regione rastų kogų. Konstrukcijai išlikti padėjo drėgna, mažai deguonies turinti aplinka, kuri šimtmečius lėtino medienos irimą.

    Dendrochronologiniai tyrimai rodo, kad laivui naudoti ąžuolai buvo nukirsti apie 1360 metus. Pagal medienos rievių analizę dalis žaliavos galėjo būti atgabenta iš teritorijų, kurios šiandien priklauso Lenkijai, arba iš platesnio pietinės Baltijos regiono, viduramžiais garsėjusio kaip svarbus laivų statybai tinkamos medienos šaltinis.

    Radinių reikšmė navigacijos istorijai

    Kogos buvo tipiški Hanzos prekybiniai laivai, pritaikyti gabenti didelius krovinius su palyginti nedidele įgula. Plačios formos korpusas ir paprastesnė eksploatacija leido Hanzos miestams efektyviai palaikyti prekybos ryšius Baltijos ir Šiaurės jūrose, o tokie laivai tapo visos epochos simboliu.

    Didžiausio dėmesio sulaukė wrako viduje rasti kasdieniai daiktai: mediniai šaukštai, drabužių fragmentai, įrankiai, statinių liekanos, gyvūnų kaulai ir gerai išlikę odiniai batai. Radiniai leidžia manyti, kad laivas nuskendo staiga, o dalis įrangos liko ten, kur ją naudojo įgulos nariai.

    Tarp radinių aptiktas ir nedidelis kompasas, kuris, mokslininkų vertinimu, net ir po daugiau nei šešių šimtmečių išlaikė gebėjimą rodyti šiaurės kryptį. Tokia detalė ypač svarbi, nes iki šiol manyta, kad panašūs kompasai Europoje plačiau paplito tik XV amžiuje, todėl Talino radinys gali koreguoti ankstesnes prielaidas apie jūrinės navigacijos raidą.

    Kuo šis wrakas išskirtinis

    Estijos archeologai pabrėžia, kad šis radinys skiriasi nuo daugelio analogiškų atradimų Vokietijoje ar Nyderlanduose, kur kogų liekanos dažnai būna beveik tuščios. Talino atvejis vertingas tuo, kad išliko gausi kasdienybės medžiaga, leidžianti atkurti ne tik laivo statybos techniką, bet ir jūrininkų bei pirklių buitį.

    Wrakas jau perkeltas į Estijos jūrų muziejų, kur vyksta konservavimas ir detalūs tyrimai. Specialistai neatmeta, kad ateityje po šiuolaikiniu miestu gali būti aptikta daugiau Hanzos uosto infrastruktūros pėdsakų, galinčių papildyti žinias apie viduramžių Talino prekybinius maršrutus ir ryšius Baltijos jūros regione.