CP v2

Tag: Lamanšo tunelis

  • „Virgin“ taikosi į Eurostar monopolį: nuo 2030 metų planuoja 20 greitųjų reisų per Lamanšą kasdien

    Didėjant aviacijos sąnaudoms ir kylant diskusijoms dėl taršos mažinimo, Europa vėl atsigręžia į greituosius traukinius. Didžiosios Britanijos grupė „Virgin“, siejama su Richardu Bransonu, paskelbė planus nuo 2030 metų pradėti naujus tarptautinius reisus per Lamanšo tunelį.

    Įmonė nori kasdien paleisti iki 20 greitųjų traukinių maršrutais Londonas–Paryžius, Londonas–Briuselis ir Londonas–Amsterdamas. Pagrindiniu išvykimo tašku numatoma St Pancras International stotis, o Paryžiuje – Gare du Nord.

    „Planuojame nuo 2030 metų kasdien vykdyti 20 reisų tarp Londono ir Paryžiaus, Briuselio bei Amsterdamo, kartu sukuriant iki 1 000 naujų darbo vietų“, – teigiama „Virgin“ pranešime.

    Vienas svarbiausių projekto žingsnių – prieiga prie Prancūzijos geležinkelių infrastruktūros ir susitarimai su tinklo valdytoju SNCF Reseau. Be tokių susitarimų naujam vežėjui praktiškai neįmanoma užsitikrinti patogių tvarkaraščių ir techninių „langų“ itin apkrautame koridoriuje.

    „Virgin“ skaičiuoja, kad papildomi reisai leistų padidinti keleivių srautą per tunelį nuo maždaug 4,75 mln. iki apie 7,5 mln. per metus 2030 metais. Tai reikštų ryškesnę konkurenciją dabartiniam pagrindiniam operatoriui Eurostar, kuris šiuo metu dominuoja maršrutuose tarp Londono ir žemyninės Europos.

    Pagal dabar viešai aptariamus planus, dalis reisų būtų nukreipta į Paryžių, o likusieji – į Briuselį ir Amsterdamą. Priklausomai nuo sezono ir savaitės dienų, Eurostar paprastai vykdo apie 12–18 reisų per dieną į Paryžių, 8–10 į Briuselį ir 5 į Amsterdamą, tad „Virgin“ ambicijos reikštų apčiuopiamą pasiūlos augimą.

    Jei projektas pajudės, „Virgin“ svarsto užsakyti naujus traukinių sąstatus iš Prancūzijos gamintojo „Alstom“. Numatoma, kad jie galėtų pasiekti iki 300 km/h greitį, kuris yra įprastas Europos greitųjų geležinkelių standartas ir leidžia konkuruoti su trumpųjų nuotolių skrydžiais, ypač įvertinus kelionės į oro uostą laiką.

    Kas stumia keleivius į traukinius?

    Planuojamų investicijų kontekste dažnai minimos išaugusios aviacijos sąnaudos, ypač brangęs reaktyvinių variklių kuras. Kuo didesnė skrydžių savikaina, tuo patrauklesnės tampa alternatyvos, galinčios pasiūlyti panašų kelionės laiką miesto centre į miesto centrą.

    Kitas veiksnys – ilgalaikė Europos kryptis mažinti transporto sektoriaus išmetimus ir skatinti keliones geležinkeliais. Dėl šios priežasties daugelyje šalių plečiami greitųjų linijų tinklai, o tarptautiniai maršrutai, ypač su tiesioginiais reisais, laikomi vienu efektyviausių būdų „pervilioti“ dalį keleivių iš oro transporto.

    Kokie didžiausi iššūkiai?

    Didžiausia rizika tokio masto projektams paprastai yra ne vien traukinių pirkimas, o prieigos prie infrastruktūros sąlygos, tvarkaraščių suderinimas ir riedmenų sertifikavimas skirtingose šalyse. Lamanšo tunelio koridorius yra ypač reguliuojamas, todėl naujam vežėjui reikėtų įrodyti techninę ir operacinę parengtį.

    Jei „Virgin“ pavyktų įgyvendinti planus, keleiviai galėtų pajusti naudą per didesnį reisų pasirinkimą ir konkurenciją kainoms. Vis dėlto iki 2030 metų dar laukia ilgas derinimų, leidimų ir investicinių sprendimų kelias, kuris ir nulems, ar Eurostar pirmą kartą per ilgą laiką sulauks lygiaverčio varžovo pagrindiniuose maršrutuose per Lamanšo tunelį.

  • „Virgin“ meta iššūkį „Eurostar“: paviešino naujų traukinių dizainą ir planą nuo 2030-ųjų

    „Virgin“ meta iššūkį „Eurostar“: paviešino naujų traukinių dizainą ir planą nuo 2030-ųjų

    Naujas žaidėjas po Lamanšu

    Britų grupė „Virgin Group“ pristatė pirmuosius planuojamų greitųjų traukinių, važiuosiančių per Lamanšo sąsiaurį, vaizdus. Juodos ir raudonos spalvų dizainas signalizuoja ambiciją nuo 2030 metų mesti tiesioginį iššūkį maršrutuose, kuriuos dabar dominuoja „Eurostar“.

    Bendrovė skelbia, kad siektų sujungti Londoną su Paryžiumi, Briuseliu ir Amsterdamu. Numatyta iki 20 kasdienių reisų pirmyn ir atgal, o tai, „Virgin“ vertinimu, galėtų pridėti apie 7,5 mln. papildomų vietų per metus.

    12 traukinių užsakymas ir bazė Londone

    „Virgin“ patvirtino pasirašiusi sutartį su Prancūzijos gamintoja „Alstom“ dėl 12 naujų greitųjų traukinių. Skelbiama, kad sąstatai būtų pritaikyti tarptautinėms kelionėms per tunelį ir galėtų pasiekti iki 300 kilometrų per valandą greitį.

    Svarbus žingsnis į priekį yra ir infrastruktūrinė dalis. Jungtinės Karalystės geležinkelių reguliuotojas Office of Rail and Road paviešino pasirašytą susitarimą, pagal kurį „Virgin“ galėtų atlikti techninę priežiūrą Londono Temple Mills International depe.

    Ką žada keleiviams?

    Kol kas detalių apie salonų išplanavimą nedaug, tačiau „Virgin“ žada individualiai suprojektuotus interjerus ir akcentuoja socialines erdves. Teigiama, kad prieš kelionę būtų kuriamos laukimo zonos, o traukiniuose atsirastų bendravimui pritaikytos vietos.

    Grupė žada perkelti į geležinkelius savo aviacijos ir svetingumo patirtį. Maisto ir gėrimų koncepcijoms įtakos turėtų „Virgin Voyages“, o sėdėjimo ir bendrų erdvių sprendimams, kaip teigiama, būtų pasitelkiamos „Virgin Hotels“ idėjos.

    „Sujungsime Londoną su vienais įspūdingiausių Europos miestų ir pasiūlysime keleiviams išskirtinę naują alternatyvą kelionėms per Lamanšą“, – sakė „Virgin Group“ vadovas Josh Bayliss.

    „Virgin“ taip pat mini lojalumo platformą „Virgin Red“, per kurią keleiviai galėtų kaupti ir naudoti taškus skirtinguose grupės versluose. Tokia strategija rodo, kad bendrovė ketina konkuruoti ne tik bilietų kaina, bet ir visos kelionės patirtimi, kuri pastaraisiais metais tampa svarbiausiu skiriamųjų ženklų mūšio lauku Europoje.

    Vis dėlto iki realaus starto liko keli esminiai iššūkiai: riedmenų sertifikavimas, traukinių tvarkaraščių suderinimas su esama infrastruktūra ir pajėgumais, pasienio bei saugumo procedūros tarptautiniuose terminaluose. Rinka taip pat stebi, ar naujam vežėjui pavyks užsitikrinti stabilų depo, stočių ir tunelio pralaidumą piko metu.

  • „Gemini Trains“ taikosi į „Eurostar“: iki 2030-ųjų planuoja tiesioginį maršrutą Londonas–Kelnas

    „Gemini Trains“ taikosi į „Eurostar“: iki 2030-ųjų planuoja tiesioginį maršrutą Londonas–Kelnas

    Naujas žaidėjas Lamanšo tunelyje

    Britų geležinkelių startuolis „Gemini Trains“ paskelbė planus iki 2030 metų pradėti tiesioginius reisus tarp Londono ir Kelno. Bendrovė siekia įžengti į maršrutų per Lamanšo tunelį rinką, kur keleivių vežime daugiau kaip tris dešimtmečius dominuoja „Eurostar“.

    Pasak bendrovės, naujojo maršruto kelionė turėtų trukti apie keturias valandas. Šiuo metu kelionė traukiniu iš Londono į Kelną dažnai užtrunka iki šešių valandų ir paprastai reikalauja bent vieno persėdimo.

    Kur bus pagrindinis Londono mazgas

    „Gemini Trains“ ketina pagrindiniu išvykimo tašku pasirinkti Stratford International, o ne St Pancras, kuris jau dabar susiduria su dideliais keleivių srautais. Toks sprendimas gali tapti svarbia konkurencine detale, jei pavyktų pasiūlyti patogesnį įlaipinimą ir sklandesnę logistiką.

    Bendrovė taip pat planuoja sustojimus Ebbsfleet International ir Ashford International stotyse. „Eurostar“ šiose stotyse nebestabdo nuo 2020 metų, todėl jų sugrįžimas į tarptautinių reisų žemėlapį galėtų išplėsti pasirinkimą keleiviams iš pietryčių Anglijos.

    Ambicijos, traukiniai ir kainodara

    Startuolis skelbia ketinantis nuomotis aštuonis elektrinius traukinius, kuriuose tilptų daugiau nei 550 keleivių. Pradiniame etape iki 2030 metų bendrovė kalba apie maždaug 11 reisų per dieną ir vėlesnę spartesnę plėtrą, kai parkas bus pilnai sukomplektuotas.

    Bilietų kainos turėtų būti nustatomos taikant dinaminę kainodarą, o įvedimo laikotarpiu minimi maždaug 69 eurų vienos krypties tarifai į Paryžių. Bendrovė žada komfortiškesnes sėdynes, gerą belaidį internetą ir skirtingus patogumo lygius ekonominėje bei verslo klasėse.

    Konkurencija „Eurostar“ auga

    „Eurostar“ yra vienintelis keleivinis operatorius Lamanšo tunelyje jau daugiau kaip 30 metų, tačiau rinka keičiasi. Didėjantis dėmesys kelionėms traukiniais Europoje, ypač trumpų ir vidutinio nuotolio maršrutuose, skatina naujus operatorius ieškoti galimybių perimti dalį keleivių srauto iš aviacijos ir esamų vežėjų.

    „Gemini Trains“ vadovas Adrianas Quine’as savo bendrovę pristato kaip operatorių, sieksiantį laužyti nusistovėjusią tvarką ir pritraukti keleivius naujais maršrutais bei stotimis.

    „Mes keisime žaidimo taisykles siūlydami naujus maršrutus, naujas stotis, naujus traukinius, naujus salonus, mažesnes kainas ir skatindami žmones persėsti iš lėktuvo į traukinį“, – sakė Adrianas Quine’as.

    „Gemini Trains“ nėra vienintelė bendrovė, planuojanti konkurenciją „Eurostar“. Tarp minimų pretendentų yra ir „Virgin Trains“, taip pat kiti Europos operatoriai, kurie svarsto ar jau rengia planus įžengti į populiariausius maršrutus, pirmiausia Londonas–Paryžius.

    Tuo pat metu „Eurostar“ taip pat signalizuoja apie plėtros planus, įskaitant siekį iki 2030-ųjų pradžios sukurti tiesioginius ryšius tarp Londono ir Vokietijos miestų bendradarbiaujant su Deutsche Bahn. Jei šie planai virs realiais reisais, konkurencija tarp operatorių gali išaugti būtent Vokietijos kryptyje.