Nyderlandų nišinė gamintoja „The Landrovers“ pristatė „Panterra“ – klasikinio „Land Rover Defender“ perdarymą į elektromobilį, kuris išsiskiria itin didele baterija ir, gamintojo teigimu, kasdieniam naudojimui pritaikyta konstrukcija. Tokie projektai dažnai tampa brangiais žaislais, tačiau šįkart akcentuojama ilga, septynerius metus trukusi inžinerinė plėtra.
Didžiausias „Panterra“ koziriu laikomas 200 kWh akumuliatorių paketas. Teigiama, kad pagal WLTP ciklą jis leidžia įveikti apie 375 mylias, tai yra maždaug 604 kilometrus vienu įkrovimu. Toks nuotolis priartina restomodą prie kai kurių masinės gamybos elektromobilių, o 200 kWh talpa prilygsta didžiausioms rinkoje naudojamoms baterijoms.
Gamintojas nurodo, kad automobilis sveria apie 6 400 svarų, tai yra maždaug 2 900 kilogramų, tad jis lengvesnis už dalį didžiausių elektrinių pikapų ar visureigių. Vis dėlto tai išlieka labai didelis svoris, kuris realiomis sąlygomis gali smarkiai paveikti tiek energijos sąnaudas, tiek stabdymą, ypač važiuojant didesniu greičiu ar bekelėje.
Keturi varikliai ir 600 AG
„Panterra“ komplektuojama su keturiais ratų stebulėse įmontuotais elektros varikliais ir realiu laiku veikiančiu sukimo momento paskirstymu. Bendra galia siekia apie 600 arklio galių. Gamintojo skaičiavimu, iki 100 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per maždaug 5,5 sekundės.
Tokio tipo pavara teoriškai turėtų suteikti pranašumų važiuojant slidžiu paviršiumi ir bekelėje, nes kiekvienas ratas gali būti valdomas atskirai. Kartu tai sudėtingas sprendimas, kuriam būtina pažangi programinė kontrolė ir patikimas aušinimas, nes didelės apkrovos režimuose didėja šilumos ir energijos nuostolių rizika.
Pakeista važiuoklė ir kasdienis komfortas
Skelbiama, kad tai nėra tik variklio ir baterijos įkėlimas į seną kėbulą: „Panterra“ gavo visiškai nepriklausomą pakabą abiejose ašyse ir perdarytus pagalbinius rėmus. Pirkėjams siūlomos spyruoklės arba pneumatinė pakaba, o dėl didelio svorio pastaroji dažnai laikoma praktiškesniu pasirinkimu komfortui ir prošvaisos kontrolei.
Taip pat minima specifinė elektrinio vairo stiprintuvo sistema ir siekis išlaikyti 50 ir 50 masės pasiskirstymą. Tai svarbu valdymo tikslumui, nes klasikiniai „Defender“ vairavimo pojūčiu dažniau siejami su lėtesnėmis reakcijomis ir didesniais kėbulo svyravimais, o elektrinė konversija suteikia galimybę charakterį pakeisti iš esmės.
Kaina – superautomobilių lygyje
Projektas kainuoja brangiai: minima pradinė maždaug 570 000 JAV dolerių suma, kuri, perskaičiavus apytikriu 0,92 euro už dolerį kursu, sudaro apie 525 000 eurų. Už tokią kainą pirkėjui žadamas ne tik techninis išskirtinumas, bet ir prabangus salonas su frezuoto aliuminio detalėmis, aukštos kokybės oda bei kruopščia apdaila.
Rinkoje elektrinių klasikinių automobilių konversijų daugėja, nes griežtėjant taršos reikalavimams kai kuriose zonose senesni automobiliai ribojami, o elektrifikacija tampa būdu išsaugoti dizainą ir pritaikyti jį šiuolaikiniam naudojimui. Vis dėlto tokie restomodai dažniausiai lieka labai turtingų entuziastų nišoje, kur lemia ne tik nuvažiuojamas atstumas, bet ir meistrystė bei prekės istorija.