CP v2

Tag: Lenkijos infrastruktūra

  • S11 spartins kelionę nuo Baltijos iki Šlėzijos: po sprendimo dėl aplinkos – naujas postūmis statyboms

    S11: sprendimas atveria kelią

    Lenkijoje artėja vieno svarbiausių kelių projektų etapas – greitkelio S11 plėtra. Regiono aplinkos apsaugos institucija Katovicuose priėmė teigiamą sprendimą dėl poveikio aplinkai, todėl galima judėti toliau su techniniais sprendiniais ir rangos pirkimais.

    S11 turėtų tapti šiaurės–pietų ašimi, jungianti Baltijos pakrantę su pietiniais pramonės regionais. Planuojama, kad visas koridorius sieks apie 560 kilometrų ir drieksis per kelias vaivadijas, sujungdamas Kołobrzego kryptį su Piekary Śląskie mazgu prie A1.

    Ką reiškia penkios valandos?

    Skaičiuojama, kad lengvuoju automobiliu maršrutas nuo Kołobrzego iki Piekary Śląskie galėtų būti įveikiamas per kiek daugiau nei penkias valandas. Šiandien vairuotojai naudojasi tik atskiromis atkarpomis, o kelionės trukmė priklauso nuo miestų ruožų, intensyvaus eismo ir alternatyvių kelių pralaidumo.

    Jau dabar dalis maršruto sutampa su S6 ruožu tarp Kołobrzego ir Koszalino, taip pat su A2 aplink Poznanę. Vis dėlto tik nuosekliai sujungtos atkarpos leistų suformuoti vientisą, greitesnį ir saugesnį tranzitinį koridorių.

    Nauja atkarpa ir mazgai

    Sprendimas dėl poveikio aplinkai apima beveik 29 kilometrų S11 ruožą nuo Opolės ir Šlėzijos vaivadijų ribos iki Lublinieco ir Tarnowskie Góry apskričių ribos. Šis dokumentas galutinai įtvirtina pasirinkto trasavimo kryptį ir numato pagrindines aplinkosaugines sąlygas.

    Numatoma įrengti naujus kelių mazgus Sieraków Śląski, Lubliniec Północ ir Lubliniec Południe. Taip pat suplanuotos keliautojų aptarnavimo vietos ir kita būtina infrastruktūra, reikalinga greitkeliui funkcionuoti ir saugiam eismui užtikrinti.

    Kokie tolesni žingsniai?

    Teigiama aplinkosauginė išvada užbaigia vieną svarbiausių pasirengimo etapų ir leidžia pereiti prie projektavimo bei statybos organizavimo. Nurodoma, kad šiam ruožui jau pasirinktas dokumentacijos rengėjas, o parengiamųjų darbų rezultatas turėtų tapti konkursas projektavimui ir statyboms.

    Tokio tipo sprendimai paprastai sumažina projekto neapibrėžtumą, nes aiškiau apibrėžia trasą, sankasas, jungtis ir aplinkosaugos priemones. Kartu tai leidžia tiksliau įvertinti sąnaudas, rangos apimtį ir terminus, o vėliau spartina faktinį statybų startą.

    Planuojama, kad S11 pagerins susisiekimą tarp šalies šiaurės ir pietų, nukreips dalį srautų nuo esamų nacionalinių kelių ir padės mažinti avaringumą. Be to, tokie koridoriai didina regionų pasiekiamumą, palengvina logistiką ir stiprina ryšį su europine transporto infrastruktūra.

  • „Torpol“ portfelis išaugo iki 1,5 mlrd. eurų: pelnas didėja, taikosi į naujus geležinkelių kontraktus

    Lenkijos statybų grupė „Torpol“ per 2026 metų pirmąjį pusmetį augino pajamas ir pelną, o kartu skelbia matanti palankias perspektyvas geležinkelių infrastruktūros rinkoje. Įmonė teigia, kad artimiausiais metais investicijų apimtis lems valstybinės programos ir Europos Sąjungos finansavimo srautai.

    Grupės pajamos 2026 metų pirmąjį pusmetį siekė apie 213,0 mln. eurų, kai prieš metus buvo maždaug 198,8 mln. eurų. Veiklos pelnas augo iki maždaug 9,5 mln. eurų, o grynasis pelnas – iki apie 7,9 mln. eurų.

    Užsakymų portfelis viršija 1,5 mlrd. eurų

    2026 metų birželio 30 dieną „Torpol“ užsakymų portfelis sudarė apie 1,5 mlrd. eurų be konsorciumo partnerių dalies. Bendrovė pabrėžia, kad per pusmetį stiprino pozicijas geležinkelių segmente, tęsdama darbus ir bendradarbiavimą su infrastruktūros valdytojais, įskaitant PKP PLK.

    Įmonė taip pat akcentuoja siekį plėsti kompetencijas tramvajų infrastruktūros, pastatų statybos ir energetikos projektų srityse. Pasak „Torpol“, augusios pajamos iš dalies siejamos su vykdomų projektų grafiku ir didesniu darbų tempu, kompensuojant ankstesnius vėlavimus.

    Kodėl gerėja marža?

    Bendrovės teigimu, veiklos efektyvumo gerėjimas ir sutarčių indeksavimo sprendimai prisidėjo prie maržos augimo. 2026 metų pirmąjį pusmetį marža sudarė 7,83 proc., kai 2025 metų tuo pačiu laikotarpiu buvo 6,87 proc.

    „Torpol“ nurodo, kad didesnę pelno dalį lėmė ir projektų pakeitimai, įgyvendinti pagal užsakovų nurodymus, bei geresnis darbų organizavimas. Tai, anot įmonės, stiprina galimybes konkuruoti dėl naujų geležinkelių infrastruktūros konkursų.

    Kokios rinkos perspektyvos?

    Įmonė teigia, kad pagrindinė jos veiklos rinka išlieka Lenkijos geležinkelių infrastruktūra, kur numatomos „labai geros“ augimo perspektyvos artimiausiais metais. „Torpol“ pabrėžia, kad investicijų tempą reikšmingai veiks Europos Sąjungos paramos pervedimų dinamika, taip pat geopolitiniai veiksniai, įskaitant karo Ukrainoje ir įtampos Artimuosiuose Rytuose poveikį tiekimo grandinėms ir investicijų rizikai.

    Bendrovė tikina esanti viena geriausiai technika ir žmogiškaisiais ištekliais aprūpintų rangovių geležinkelių infrastruktūros segmente, todėl jos tikslas – išlaikyti reikšmingą rinkos dalį ir nuosekliai didinti kompetencijas su geležinkelių projektais susijusiose statybų srityse. Didžiausias „Torpol“ akcininkas yra Centralny Port Komunikacyjny, valdantis 38 proc. akcijų.

  • „Mirbud“ pardavė visą „Torpol“ akcijų paketą už apie 33 mln. eurų: ar CPK ruošia kitą žingsnį?

    Lenkijos statybų grupė „Mirbud“ pranešė pardavusi visas turėtas geležinkelių infrastruktūros bendrovės „Torpol“ akcijas. Sandoris apėmė 2 297 740 akcijų, kurios buvo parduotos po 62 zlotus už vienetą, o bendra vertė siekė apie 33 mln. eurų.

    „Torpol“ patvirtino, kad tai buvo visas „Mirbud“ turėtas paketas, sudaręs apie 10 proc. įmonės akcijų. Rinkai tai reikšminga žinia, nes anksčiau „Mirbud“ buvo deklaravusi siekį įgyti didesnę įtaką „Torpol“, mat tai galėjo sustiprinti pozicijas geležinkelio statybų konkursuose.

    Ką tai reiškia CPK planams?

    „Torpol“ yra viena didžiausių Lenkijos geležinkelio statybos bendrovių, o reikšmingą jos akcijų dalį, apie 38 proc., valdo CPK. Tai institucija, atsakinga už strateginį transporto projektą, apimantį ir didelio greičio geležinkelių plėtrą.

    Lenkijos infrastruktūros viceministras ir Vyriausybės įgaliotinis CPK klausimams Piotras Malepszakas anksčiau viešai sakė, kad valstybė svarsto sprendimą dėl „Torpol“ ateities. Pasak jo, diskusijos dėl galimo akcijų pardavimo vyksta jau ne vieną mėnesį, tačiau sprendimui esą būtina įvertinti įmonės realią vertę, pasirašytas sutartis ir potencialą laimėti naujus konkursus.

    Įmonės rezultatai ir rinkos fonas

    „Torpol“ skelbė, kad 2026 metų pirmąjį ketvirtį grupės pardavimo pajamos siekė 334,4 mln. zlotų, arba apie 77 mln. eurų. Tai buvo 13,2 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 metais.

    Vis dėlto pelningumas išliko panašus: grynasis pelnas sudarė 10,3 mln. zlotų, arba apie 2,4 mln. eurų, kai prieš metus buvo 10,1 mln. zlotų. Tokie skaičiai rodo, kad bendrovė išlaiko stabilų rezultatą, nors pajamų dinamika gali priklausyti nuo projektų cikliškumo ir konkursų grafiko.

    „Mirbud“ pasitraukimas iš „Torpol“ akcininkų struktūros gali pakeisti jėgų balansą ir suaktyvinti diskusijas dėl to, ar CPK laikys akcijas strategiškai svarbiu aktyvu, ar sieks mažinti dalyvavimą. Atsakymas, tikėtina, priklausys nuo artimiausių sprendimų dėl geležinkelių investicijų apimties, finansavimo ir planuojamų konkursų.

  • Lenkijos CPK keičia vadovybę prieš statybas: naujo vadovo paieška startuos per dvi savaites

    Lenkijoje vystomas strateginis projektas CPK, apimantis naują centrinį oro uostą ir greitųjų geležinkelių tinklą, pasitinka statybų etapą su vadovybės pokyčiais. Vyriausybės įgaliotinis CPK klausimais Piotras Malepszakas teigia, kad sprendimas susijęs su poreikiu stiprinti valdybą statybų kompetencijomis.

    Pasak jo, kai projektas pereina nuo planavimo prie realių darbų aikštelėje, valdymo komandoje būtina daugiau praktinės patirties, susijusios su statybų procesais ir rangos priežiūra. Toks fokusas ypač svarbus, kai prasideda technologiškai sudėtingi ir didelės apimties infrastruktūros darbai.

    Vadovo konkursas per dvi savaites

    Vyriausybės atstovas nurodė, kad konkursas naujam bendrovės vadovui bus paskelbtas per artimiausias dvi savaites. Kartu su stebėtojų taryba svarstoma ir apie papildomus valdybos sustiprinimus, kad sprendimų priėmimas atitiktų artėjančių darbų mastą.

    Anksčiau į valdybos sudėtį buvo įtrauktas Adamas Ferensas, kuriam planuojama patikėti statybų srities kryptį. Malepszako teigimu, tikslas yra subalansuota komanda, galinti vienu metu valdyti projektavimo, statybos, pirkimų ir rizikų kontrolės procesus.

    Kas pasikeitė CPK valdyboje?

    Stebėtojų taryba atšaukė bendrovės vadovą Filipą Černickį ir valdybos narį Dariušą Kusį. Černickis CPK vadovo pareigas ėjo nuo 2024 metų balandžio, o Kusis valdyboje dirbo nuo 2024 metų vasario.

    Šiuo metu valdyboje yra trys asmenys: laikinai pareigas einantis vadovas Marcinis Michalskis, taip pat valdybos nariai Piotras Rachwalskis ir Adamas Ferensas. CPK bendrovė priklauso valstybei ir atsako už projekto parengimą bei įgyvendinimą.

    Statybų grafikas ir sutartys

    CPK projekto planuose numatyta, kad statybos darbai turėtų prasidėti dar šiais metais, o naujas oro uostas būtų atidarytas 2032 metais. Tokie terminai reiškia, kad artimiausiais mėnesiais didžiausias dėmesys bus skiriamas rangovų valdymui, darbų koordinavimui ir techninių sprendimų priežiūrai.

    Pranešama, kad pasirašyta sutartis su „Budimex“ dėl pamatų po būsimo keleivių terminalo dalimi. Jos vertė siekia apie 34 000 000 eurų, o žemės darbų pradžia numatyta rugsėjį, todėl valdybos kompetencijų stiprinimas šiuo metu tampa praktiškai kritiniu klausimu.

  • Metro ne tik Varšuvoje ir Krokuvoje: ministerija vertina požeminio transporto plėtrą 10 miestų

    Lenkijos Infrastruktūros ministerija tęsia analizes, ar metro projektai galėtų būti vystomi ne tik Varšuvoje, bet ir kituose didžiuosiuose šalies miestuose. Apie tai spaudos konferencijoje pranešė ministras Dariuszas Klimczakas, pabrėžęs, kad sprendimai turi atsakyti į augančias transporto spūstis ir gyventojų mobilumo poreikius.

    Pasak ministro, vertinama maždaug 10 didžiausių Lenkijos miestų, kuriuose metro ar panašaus tipo požeminės sistemos galėtų tapti ilgalaikiu sprendimu. Projektas darbiniu pavadinimu vadinamas Metro Polska ir, ministro teigimu, galėtų būti įgyvendinamas kaip nacionalinės valdžios ir savivaldybių susitarimas.

    Metro ir civilinė sauga

    Analizėse akcentuojamas ir vadinamasis dvejopos paskirties principas, kai infrastruktūra planuojama taip, kad prireikus tarnautų ne tik transportui, bet ir gyventojų apsaugai. Ministerija šį aspektą sieja su naujais reikalavimais, atsirandančiais po priimtų sprendimų dėl civilinės saugos stiprinimo.

    „Norime spręsti didžiausias susisiekimo problemas ten, kur jos jau egzistuoja, bet taip pat ir užbėgti joms už akių“, – sakė Dariuszas Klimczakas.

    Ką jau turi ir planuoja miestai

    Šiuo metu Lenkijoje metro veikia tik Varšuvoje, kur keleiviai naudojasi dviem linijomis. Tuo metu Krokuvoje sprendimas dėl metro statybos jau priimtas, o miestas yra paskelbęs planus pirmąją liniją atidaryti maždaug po 10 metų.

    Pagal viešintą Krokuvos viziją, ateityje mieste galėtų atsirasti dvi linijos, kurių bendras ilgis siektų apie 29 kilometrus. Ministerija pabrėžia, kad vykdomi vertinimai nėra pradėti neseniai, o rezultatus tikimasi pristatyti artimiausiu metu.