CP v2

Tag: Ličio baterijos

  • Amerikiečiai pasitelkė DI baterijoms: modelis kuria visą elektrolito receptūrą nuo nulio

    Amerikiečiai pasitelkė DI baterijoms: modelis kuria visą elektrolito receptūrą nuo nulio

    Čikagos universiteto Pritzkerio molekulinės inžinerijos mokyklos tyrėjai pristatė metodą, kuriame dirbtinis intelektas generuoja pilnas elektrolitų receptūras naujos kartos baterijoms. Sprendimas vystomas kaip platesnės platformos „ElectrolyteGPT“ dalis, o tikslas – greičiau rasti mišinius, tinkančius pažangioms ličio metalo sistemoms.

    Elektrolitas baterijoje lemia, kaip efektyviai juda jonai, koks bus įkrovimo greitis, stabilumas ir sauga. Problema ta, kad reikalavimai dažnai prieštarauja vienas kitam: siekiant didesnio laidumo gali prastėti stabilumas, o mažesnė klampa ne visada dera su ilgaamžiškumu.

    Kas naujo šiame metode

    Skirtingai nei daugelis įrankių, kurie tik atrenka medžiagas iš sąrašo, šis DI modelis pasiūlo visą sudėtį su detalėmis. Jis nurodo koncentracijas, proporcijas ir maišymo santykius, kad būtų pasiekti iš anksto apibrėžti rodikliai, pavyzdžiui, laidumas, stabilumas ir klampa.

    Vienas iš metodo autorių Jaeminas Kimas pabrėžė, kad naujos kartos elektrolitams keliami itin aukšti ir dažnai tarpusavyje nesuderinami reikalavimai. DI pranašumas tas, kad jis gali vienu metu ieškoti sprendinių skirtingomis sąlygomis ir sistemingai optimizuoti daugiau nei vieną savybę.

    „Mūsų tikslas buvo ne tik pasiūlyti medžiagas, bet sugeneruoti visą receptūrą taip, kad ji atitiktų kelis svarbiausius veikimo kriterijus“, – sakė Jaeminas Kimas.

    Bandymuose rado naujų kandidatų

    Tyrėjai laboratorijoje susintetino ir išbandė dalį DI sugeneruotų rekomendacijų. Pasak jų, buvo identifikuota keletas naujų elektrolitų kompozicijų, kurių veikimas prilygo pažangiausioms ličio metalo baterijų sistemoms.

    Tai svarbu todėl, kad ličio metalo baterijos dažnai laikomos perspektyvia kryptimi didesnei energijos talpai pasiekti, tačiau jų diegimą riboja elektrolitų stabilumas ir saugumo iššūkiai. Jei elektrolitas nesugeba patikimai apsaugoti sistemos, didelė teorinė nauda praktikoje gali nepasiteisinti.

    Kodėl DI čia ypač tinka

    Mokslininkai atkreipia dėmesį, kad chemijoje galimų molekulių ir jų kombinacijų skaičius yra milžiniškas, todėl rankiniu būdu patikrinti visus variantus praktiškai neįmanoma. Generatyvus DI gali naršyti šią cheminę erdvę ir siūlyti naujus junginius bei mišinius, kurių žmogus greitai neatrastų.

    Kitas iššūkis yra duomenys: daugelis ankstesnių modelių buvo mokomi su farmacinėmis molekulėmis, kurios nebūtinai tinka baterijų chemijai. Todėl komanda suformavo specialiai atrinktą duomenų rinkinį, orientuotą į su elektrolitais susijusius junginius, kad DI generuotų realesnius kandidatus būtent energijos kaupimo srities uždaviniams.

  • Ryanair įspėja dėl išmaniojo lagamino: ko negalima dėti į registruojamą bagažą ir kodėl

    Oro bendrovė „Ryanair“ perspėja keleivius registruojamame bagaže nevežti tam tikro tipo lagaminų, net jei jų dydis atitinka taisykles. Daugiausia klausimų kelia vadinamieji išmanieji lagaminai su įmontuotais akumuliatoriais ir USB jungtimis.

    Pagrindinė priežastis – ličio baterijų sauga. Tokie akumuliatoriai, ypač pažeisti ar netinkamai supakuoti, gali perkaisti ir sukelti gaisrą, todėl aviacijoje galioja griežti jų gabenimo apribojimai. Dėl to baterijų negalima palikti lagamine, kuris keliauja lėktuvo krovinių skyriuje.

    Jei keleivis nori registruoti išmanųjį lagaminą, akumuliatorių privalu išimti dar prieš atiduodant bagažą registracijai arba prie vartų. Išimta baterija turi būti vežama salone, laikant ją mažoje rankinėje po sėdyne arba su savimi, kad įgula prireikus galėtų greitai reaguoti į bet kokį incidentą.

    Taip pat primenama apie talpos ribas: paprastai į saloną leidžiama vežtis akumuliatorius iki 100 vatvalandžių. Prieš kelionę verta patikrinti baterijos ženklinimą arba gamintojo specifikaciją, nes skirtingi lagaminų modeliai gali turėti nevienodą talpą ir skirtingas išėmimo galimybes.

    Jei lagamino baterija nėra išimama, toks bagažas dažniausiai laikomas netinkamu registruoti. Tokiu atveju gali tekti rinktis kitą lagaminą arba užtikrinti, kad akumuliatoriaus modulis būtų nuimamas ir atitiktų aviacijos saugos reikalavimus.

    „Ryanair“ taip pat atnaujino nemokamos mažos rankinės, kuri turi tilpti po sėdyne, matmenis: dabar leidžiamas dydis yra 40 × 30 × 20 centimetrai. Nors formaliai svoris paprastai nėra akcentuojamas, keleivis turi gebėti pats pakelti ir patogiai pasidėti rankinę salone.

    Dar vienas numatytas pokytis susijęs su procedūromis oro uoste: nuo lapkričio 10 dienos registracija oro uoste ir bagažo pridavimas bus užbaigiami likus 60 minučių iki skrydžio, o ne 40 minučių kaip anksčiau. Bendrovė aiškina, kad taip keleiviams, ypač piko metu, turėtų likti daugiau laiko saugumo ir dokumentų patikroms.

    Galiausiai bendrovė socialiniuose tinkluose su humoru užsiminė, kad ateityje galėtų apmokestinti pernelyg kalbius keleivius ankstyvuose rytiniuose skrydžiuose. Nors tai labiau komunikacinė užuomina nei realus pokytis, ji atspindi dažną keliautojų lūkestį rytais turėti ramesnę kelionę.