CP v2

Tag: Lotus

  • Morkų pyragas su „Lotus“ kremu užkariauja internetą: drėgnas, kvapnus ir paprastai pavyksta

    Morkos dažniausiai atsiduria sriubose ar salotose, tačiau kepiniuose jos tampa slaptu triuku, padedančiu išgauti drėgną ir ilgai minkštą biskvitą. Tarkuotos morkos suteikia natūralaus saldumo, švelnią tekstūrą ir gražią spalvą, o prieskoniai, tokie kaip cinamonas ar imbieras, sustiprina skonį.

    Toks kepinys dažnai lyginamas su amerikietišku carrot cake, tik namuose jis paprastai pavyksta net ir mažiau patyrusiems. Morkų pyragas paprastai nereikalauja papildomo sirupo ar sulaistymo, nes drėgmę išlaiko daržovės ir riebalai, pavyzdžiui, rapsų aliejus.

    Kas suteikia skonio efektą?

    Šio varianto išskirtinumas – sluoksniavimui naudojamas „Lotus“ sausainių kremas, pasižymintis karamelės ir prieskoninių sausainių natomis. Jį sumaišius su maskarpone ir plakta grietinėle gaunamas stabilus, bet neapsunkinantis kremas, tinkamas tiek tortui, tiek pyragui.

    Riešutai čia svarbūs ne tik dėl skonio, bet ir dėl tekstūros: stambiau kapoti graikiniai riešutai maloniai traška ir kontrastuoja su puriu minkštimu. Norint ryškesnio aromato, dalį prieskonių galima papildyti žiupsniu imbiero, tačiau svarbu nepadauginti, kad neužgožtų morkų saldumo.

    Kaip išvengti dažniausių klaidų?

    Kremas geriausiai pavyksta, kai visi produktai būna gerai atšaldyti, tuomet masė greitai sutirštėja ir neišbėga pjaunant. Patogu biskvitą iškepti iš vakaro: visiškai atvėsę lakštai lengviau pjaustomi, o sluoksniai išlieka lygūs.

    Prieš patiekiant verta pyragą palaikyti šaldytuve bent 2 valandas, kad kremas sutvirtėtų, o prieskoninės natos susijungtų su karamele primenančiu „Lotus“ skoniu. Pjaustant geriausia naudoti aštrų peilį, trumpai pašildytą karštame vandenyje, tuomet gabalėliai išlaiko gražias, tvarkingas linijas.

    Ingredientai ir gaminimas namuose

    Pagrindui prireiks tarkuotų morkų, kvietinių miltų, kiaušinių, cukraus, rapsų aliejaus, graikinių riešutų, cinamono, malto imbiero, kepimo sodos, kepimo miltelių ir žiupsnio druskos. Kremui tiks maskarponė, 30 proc. riebumo grietinėlė, cukraus pudra ir keli šaukštai „Lotus“ kremo, o papuošimui galima rinktis pistacijas, riešutus ir mėtų lapelius.

    Orkaitę įkaitinkite iki 175 laipsnių ir paruoškite 20–22 centimetrų skersmens kepimo formą. Kiaušinius su cukrumi išplakite iki purios masės, tuomet plona srovele supilkite aliejų, įmaišykite sausus ingredientus, o galiausiai sudėkite morkas ir riešutus; kepkite apie 45–50 minučių, atvėsinkite, perpjaukite ir pertepkite kremu.

  • Britų automobilių invazija „Forza Horizon 6“: 10 naujų modelių ir netikėtas Drift Attack režimas

    Britų automobilių invazija „Forza Horizon 6“: 10 naujų modelių ir netikėtas Drift Attack režimas

    „Forza Horizon 6“ sulaukė atnaujinimo, kuris akivaizdžiai orientuotas į britišką automobilių kultūrą. Žaidėjams paruošta nauja festivalio grojaraščio serija su keturių savaičių iššūkiais ir papildomais apdovanojimais, o svarbiausia naujiena – išplėstas automobilių sąrašas ir naujas žaidimo režimas.

    Atnaujinimas įveda 10 naujų automobilių, o dalis jų bus atrakinami kaip apdovanojimai už sezoninius tikslus. Tarp ryškiausių naujokų minimas „Bentley Continental GT Speed“ su 4 litrų darbinio tūrio dviem turbinomis aprūpintu V8 varikliu, kurio galia siekia 770 arklio galių.

    Į žaidimą taip pat grįžta kai kurie gerai pažįstami modeliai, tarp jų „Ginetta G40 Junior“ ir „McLaren 620R“. Atnaujinime numatytas ir „Jaguar XKR-S GT“ grand tourer variantas bei „Mini John Cooper Works GP“ hot hatch versija, skirta dinamiškesniam važiavimui.

    Sezoninis turinys suskaidytas pagal metų laikus, todėl dalis automobilių pasirodys tik konkrečiu metu. Žiemą žaidėjai galės gauti „Vauxhall Astra VXR“, kuris serijoje pasirodo pirmą kartą, taip pat „Bentley Bentayga“, anksčiau buvusį prieinamą tik per apdovanojimus.

    Pavasarį numatyti „Lotus Esprit V8“ ir „Lotus Emira“, o turintys Car Pass gaus dar keturis modelius: 2025 metų „McLaren W1“, 2023 metų „Dodge Challenger SRT Demon 170“, 1998 metų „Renault Sport Spider“ ir 1987 metų „Porsche 911 Carrera Coupe“ „Luftauto 002“ versiją.

    Kartu koreguojama ir žaidimo ekonomika, nes keli britiški automobiliai įtraukti į naudotų automobilių rinkos akcijas. Dar du modeliai, įprastai pasitaikantys tik kaip atsitiktiniai prizai, taps perkami: „Aston Martin DBS Superleggera“ (2019 metų) ir 1961 metų „Jaguar E-Type“.

    Didžiausia žaidimo mechanikos naujovė – režimas Drift Attack, pasiekiamas atvykus į Shimanoyama Circuit trasą. Kūrėjai jį pozicionuoja kaip laiko atakos formato alternatyvą driftui: tikslas yra per vieną trasos ratą surinkti kuo daugiau taškų slystant, o ratų skaičius nėra ribojamas.

    Trasos konfigūracijoje įrengtos specialiai pažymėtos zonos, kuriose driftas suteikia papildomų taškų. Norint dalyvauti, pirmiausia reikia pasiekti bent geltoną festivalio apyrankę, todėl režimas labiau skirtas jau pažengusiems žaidėjams.

    Įveikus Drift Attack varžybas atrakinami kosmetiniai apdovanojimai ir modifikuotas automobilis – „Jaguar XJ-S Forza Edition“ (1990 metų). Tokie atnaujinimai atspindi pastarųjų metų „Forza“ kryptį: reguliariai pildyti turinį riboto laiko renginiais, naujais automobiliais ir režimais, kad žaidėjai turėtų priežastį sugrįžti kas savaitę.

  • „Lotus“ vadovas atvėsino vilčių bangą: kietojo elektrolito baterijoms dar gali prireikti dešimtmečio

    „Lotus“ vadovas atvėsino vilčių bangą: kietojo elektrolito baterijoms dar gali prireikti dešimtmečio

    „Lotus“ vadovas Qingfengas Fengas perspėja, kad kietojo elektrolito baterijų proveržis elektromobiliams nėra taip arti, kaip tikisi dalis rinkos. Jo teigimu, iki masinės gamybos dar gali prireikti nuo trejų–penkerių metų iki maždaug dešimtmečio.

    Tokie komentarai skamba tuo metu, kai automobilių gamintojai ir baterijų tiekėjai viešai kalba apie bandymus bei pirmąsias mažos apimties linijas, tačiau didelės apimties gamyba vis dar laikoma sudėtingu iššūkiu. Rinkoje augant konkurencijai, spaudimas greitai pateikti „naujos kartos“ sprendimą tik didėja.

    Kodėl ši technologija taip vilioja?

    Kietojo elektrolito baterijos nuo įprastų ličio jonų skiriasi tuo, kad vietoj skysto elektrolito naudoja kietą medžiagą, dažnai keramikos pagrindu. Šalininkai tikisi didesnio energijos tankio, potencialiai didesnio saugumo ir greitesnio įkrovimo, kas teoriškai leistų didinti nuvažiuojamą atstumą arba mažinti baterijų masę.

    Ši kryptis dažnai pristatoma kaip vienas svarbiausių elektromobilių raidos etapų, tačiau praktinis pritaikymas susiduria su inžineriniais kompromisais. Norint stabiliai pasiekti gerus rezultatus realiomis eksploatavimo sąlygomis, būtina užtikrinti vienodą kokybę milijonams elementų, o tai ir yra masinės gamybos „barjeras“.

    Kas dar neleidžia startuoti masinei gamybai?

    „Lotus“ vadovas pabrėžia, kad saugumo klausimai, jo vertinimu, jau iš esmės suvaldyti, tačiau didžiausia problema slypi našumo ir ilgaamžiškumo pusiausvyroje. Kitaip tariant, didinant iškrovos galią gali trumpėti tarnavimo laikas, o siekiant ilgaamžiškumo gali kristi galia.

    „Problema ta, kad didėjant iškrovos spartai mažėja baterijos tarnavimo laikas, o didėjant tarnavimo laikui mažėja iškrovos sparta. Tai dar neišspręsta“, – sakė Qingfengas Fengas.

    Kitas dažnai minimas iššūkis – kaina ir gamybos sudėtingumas. Kritikai taip pat atkreipia dėmesį į elementų plėtimąsi įkrovimo metu bei parametrų degradaciją po daugybės ciklų, o tai ypač jautru automobiliams, kuriems reikia stabilaus veikimo daugelį metų.

    Kodėl dalis gamintojų renkasi tarpinį variantą?

    Dalis pramonės vietoj visiškai kietojo elektrolito technologijos intensyviai dirba su pusiau kieto elektrolito baterijomis, kur naudojamas mišrus sprendimas. Toks kelias dažnai laikomas pragmatiškesniu, nes gali būti lengviau pritaikomas esamoms gamybos grandinėms ir greičiau pasiekti apčiuopiamą rezultatą rinkoje.

    „Lotus“ priklauso Kinijos automobilių grupei „Geely“, o pats Q. Fengas teigia, kad būtent „Geely“ aktyviai stumia šios krypties tyrimus ir plėtrą, įskaitant specializuotą tyrimų centrą. Vis dėlto jo asmeninis vertinimas išlieka atsargus: net ir turint dideles investicijas, laiko iki masinės gamybos gali prireikti gerokai daugiau, nei žadama reklaminėse antraštėse.