CP v2

Tag: Lucid Gravity

  • „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“: štai kaip veikia automobilio–automobiliui įkrovimas

    „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“: štai kaip veikia automobilio–automobiliui įkrovimas

    Netikėtas vaizdas konkurentų kovoje

    Elektromobilių rinkoje „Lucid“ ir „Tesla“ dažnai laikomos tiesioginėmis varžovėmis, todėl internete dėmesio sulaukė situacija, kai „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“. Tai tapo ryškiu pavyzdžiu, kaip kinta įkrovimo standartai ir atsiranda naujų energijos dalijimosi scenarijų.

    Šis epizodas įdomus ir dėl istorinio konteksto: „Lucid“ įkūrėjas ir buvęs vadovas Peteris Rawlinsonas anksčiau dirbo su „Tesla Model S“ inžinerija. Tačiau technologiškai svarbiausia čia ne konkurencija, o tai, kad sprendimas veikia nepriklausomai nuo prijungto automobilio markės.

    Kas yra „RangeXchange“ ir kaip tai veikia?

    „Lucid Gravity“ turi automobilio–automobiliui įkrovimo funkciją „RangeXchange“, kuri leidžia dalintis energija per NACS jungtį. Praktikoje tai reiškia, kad „Gravity“ gali tapti savotišku riedančiu energijos šaltiniu kitam su NACS suderinamam elektromobiliui.

    Procesas gana paprastas: vienas specialaus laido galas jungiamas prie „Lucid“ įkrovimo lizdo, o automobilio ekranas parodo, kad sistema parengta. Tuomet vairuotojas gali nustatyti baterijos rezervo ribą, kad dalijantis energija „Gravity“ akumuliatoriaus įkrova nenukristų žemiau pasirinktos reikšmės.

    Prijungus kitą laido galą prie kito elektromobilio, energijos perdavimas neprasideda automatiškai. Jį reikia patvirtinti „Lucid“ ekrane, pasirinkus funkciją, kuri iš esmės reiškia įkrovimo pradžią ir energijos dalijimosi patvirtinimą.

    Kiek realiai galima „perpilti“ energijos?

    Bandymuose fiksuota, kad įkrovimas vyko iki 40 amperų ir apie 240 voltų, reali įtampa siekė maždaug 237 voltus. Tokie parametrai labiau primena įprastą kintamosios srovės įkrovimą, o ne greitąjį nuolatinės srovės sprendimą, todėl stebuklų tikėtis neverta.

    Praktiškumas ribotas: „Tesla Model 3“ tokiu būdu per valandą gali atgauti maždaug 30 mylių, tai yra apie 48 kilometrus, nuvažiuojamo atstumo. Daugeliu atvejų tai nebus patogiausias kasdienis sprendimas, tačiau gali išgelbėti, kai pritrūksta energijos ir reikia pasiekti namus arba artimiausią greitojo įkrovimo stotelę.

    „RangeXchange“ labiau tinka kaip avarinė priemonė, o ne mobilioji įkrovimo stotis. Tai panašu į elektrinį kanistrą, kai vienas elektromobilis trumpam padeda kitam išsisukti iš nemalonios situacijos kelyje.

  • „Lucid“ pasiekė Gineso rekordą: „Gravity“ visą naktį maitino DJ transliaciją per buitinius lizdus

    „Lucid“ pasiekė Gineso rekordą: „Gravity“ visą naktį maitino DJ transliaciją per buitinius lizdus

    Elektromobilių gamintojas „Lucid“ papildė savo pasiekimų sąrašą Gineso pasaulio rekordu, tačiau šįkart jis susijęs ne su įkrovimo sparta ar nuvažiuojamu atstumu. Rekordas užfiksuotas dėl elektrinio visureigio „Gravity“ funkcijos, leidžiančios automobiliui tiekti elektrą iš baterijos į išorinius įrenginius.

    Kalbama apie vadinamąją vehicle-to-load, arba V2L, galimybę, kai aukštos įtampos baterija tampa ne tik energijos šaltiniu važiavimui, bet ir nešiojamąja elektros stotele. „Lucid Gravity“ salone įrengti trys įprasti buitiniai elektros lizdai, o bendra jų atiduodama galia siekia iki 1,8 kilovato.

    Kaip buvo užfiksuotas rekordas

    Gineso rekordas pasiektas surengus internetinę DJ miksavimo transliaciją, kurią maitino vienas „Lucid Gravity“ automobilis. Prie iniciatyvos prisidėjo Saudo Arabijos elektroninės muzikos duetas „Dish Dash“, o renginyje dalyvavo 61 DJ.

    Kiekvienas dalyvis grojo po 8 minutes, todėl bendra transliacijos trukmė viršijo 8 valandas. Gineso rekordų knygoje pasiekimas įvardytas kaip daugiausia žmonių internetinėje DJ miksavimo vaizdo estafetėje.

    Kodėl V2L tampa vis svarbesnė

    Nors toks scenarijus daugumai vairuotojų skamba egzotiškai, V2L funkcija praktiškai praverčia kasdienybėje: ji leidžia pakrauti įrangą išvykoje, maitinti buitinius prietaisus stovyklaujant ar suteikti energijos avariniu atveju. Dalis gamintojų V2L laiko viena reikšmingiausių elektrinio transporto naudų, ypač didėjant ekstremalių oro reiškinių ir trumpalaikių elektros tiekimo sutrikimų rizikai.

    Rinkoje matyti ir kita kryptis, kai elektromobiliai siūlo dar galingesnius sprendimus namams. Pavyzdžiui, „Ford F-150 Lightning“ buvo minimas kaip vienas modelių, galinčių per integruotas sistemas atiduoti iki 9,6 kilovato galios per kelis 120 ir 240 voltų lizdus, tad kai kuriais atvejais tai priartėja prie dalies namų ūkio poreikių.

    Kuo „Gravity“ skiriasi nuo ankstesnių „Lucid“ modelių

    „Lucid“ elektromobiliai dažnai siejami su efektyvumu, dinamika ir pažangiomis baterijų technologijomis, tačiau ankstesniame bendrovės modelyje „Air“ tokios energijos eksporto funkcijos nebuvo. „Gravity“ tapo pirmuoju gamintojo automobiliu, kuriame V2L integruota kaip gamyklinė galimybė, taip išplečiant automobilio panaudojimą už važiavimo ribų.

    Tokie rekordai paprastai atlieka ir rinkodaros vaidmenį, tačiau kartu primena, kad elektromobilis gali tapti ne tik transporto priemone, bet ir energijos infrastruktūros dalimi. V2L sprendimų plėtra Europoje ir JAV laikoma tarpine grandimi į platesnį vehicle-to-home ir vehicle-to-grid pritaikymą, kai automobilio baterija galėtų padėti balansuoti elektros tinklą ar maitinti namus.