CP v2

Tag: Lucid

  • „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“: štai kaip veikia automobilio–automobiliui įkrovimas

    „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“: štai kaip veikia automobilio–automobiliui įkrovimas

    Netikėtas vaizdas konkurentų kovoje

    Elektromobilių rinkoje „Lucid“ ir „Tesla“ dažnai laikomos tiesioginėmis varžovėmis, todėl internete dėmesio sulaukė situacija, kai „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“. Tai tapo ryškiu pavyzdžiu, kaip kinta įkrovimo standartai ir atsiranda naujų energijos dalijimosi scenarijų.

    Šis epizodas įdomus ir dėl istorinio konteksto: „Lucid“ įkūrėjas ir buvęs vadovas Peteris Rawlinsonas anksčiau dirbo su „Tesla Model S“ inžinerija. Tačiau technologiškai svarbiausia čia ne konkurencija, o tai, kad sprendimas veikia nepriklausomai nuo prijungto automobilio markės.

    Kas yra „RangeXchange“ ir kaip tai veikia?

    „Lucid Gravity“ turi automobilio–automobiliui įkrovimo funkciją „RangeXchange“, kuri leidžia dalintis energija per NACS jungtį. Praktikoje tai reiškia, kad „Gravity“ gali tapti savotišku riedančiu energijos šaltiniu kitam su NACS suderinamam elektromobiliui.

    Procesas gana paprastas: vienas specialaus laido galas jungiamas prie „Lucid“ įkrovimo lizdo, o automobilio ekranas parodo, kad sistema parengta. Tuomet vairuotojas gali nustatyti baterijos rezervo ribą, kad dalijantis energija „Gravity“ akumuliatoriaus įkrova nenukristų žemiau pasirinktos reikšmės.

    Prijungus kitą laido galą prie kito elektromobilio, energijos perdavimas neprasideda automatiškai. Jį reikia patvirtinti „Lucid“ ekrane, pasirinkus funkciją, kuri iš esmės reiškia įkrovimo pradžią ir energijos dalijimosi patvirtinimą.

    Kiek realiai galima „perpilti“ energijos?

    Bandymuose fiksuota, kad įkrovimas vyko iki 40 amperų ir apie 240 voltų, reali įtampa siekė maždaug 237 voltus. Tokie parametrai labiau primena įprastą kintamosios srovės įkrovimą, o ne greitąjį nuolatinės srovės sprendimą, todėl stebuklų tikėtis neverta.

    Praktiškumas ribotas: „Tesla Model 3“ tokiu būdu per valandą gali atgauti maždaug 30 mylių, tai yra apie 48 kilometrus, nuvažiuojamo atstumo. Daugeliu atvejų tai nebus patogiausias kasdienis sprendimas, tačiau gali išgelbėti, kai pritrūksta energijos ir reikia pasiekti namus arba artimiausią greitojo įkrovimo stotelę.

    „RangeXchange“ labiau tinka kaip avarinė priemonė, o ne mobilioji įkrovimo stotis. Tai panašu į elektrinį kanistrą, kai vienas elektromobilis trumpam padeda kitam išsisukti iš nemalonios situacijos kelyje.

  • Rivian šovė į priekį, o „Lucid“ spaudžia stabdžius: finansai atskleidė, kas laukia elektromobilių startuolių

    Rivian šovė į priekį, o „Lucid“ spaudžia stabdžius: finansai atskleidė, kas laukia elektromobilių startuolių

    Dar prieš kelerius metus „Rivian“ ir „Lucid“ dažnai buvo minimi kaip du ryškiausi JAV elektromobilių startuoliai, galintys mesti iššūkį „Tesla“. Abi bendrovės panašiu metu pradėjo gamybą ir 2021 metais išėjo į biržą, tačiau dabar jų kryptys vis aiškiau išsiskiria.

    Naujausi finansiniai rezultatai rodo skirtingą brandos etapą: „Rivian“ bando sparčiai didinti apimtis, o „Lucid“ priversta persitvarkyti ir stabdyti ambicingus planus. Tai gerai atspindi platesnę rinkos realybę, kai vien sukurti gerą elektromobilį nebepakanka.

    „Lucid“ persikrauna ir taupo

    „Lucid“ paskelbė apie plataus masto veiklos pertvarką, kurios tikslas šiemet sutaupyti apie 1,3 mlrd. eurų grynųjų pinigų. Bendrovė planuoja mažinti išlaidas, karpyti darbo vietas, riboti kapitalo investicijas ir sąmoningai mažinti gamybą Arizonoje, kad pirmiausia sumažintų sandėliuose sukauptas automobilių atsargas.

    Per ketvirtį „Lucid“ pajamos išaugo iki maždaug 373 mln. eurų, tačiau grynasis nuostolis viršijo 920 mln. eurų. Bendrovė teigia turinti apie 2,8 mlrd. eurų likvidumo, kuris, jos vertinimu, turėtų užtikrinti finansinį taką iki 2027 metų.

    „Nors nekyla abejonių, kad „Lucid“ į rinką atnešė lyderiaujančias inovacijas ir išskirtinius produktus, mes nuvylėme daugelyje sričių ir per ilgai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Vienas svarbiausių sprendimų yra vidutinės klasės modelio atidėjimas: automobilis, kuris turėjo tapti masiškesnio proveržio pagrindu, nukeliamas iš 2026 metų pabaigos į 2027 metus. Bendrovė taip siekia išvengti skubotų paleidimų, su kuriais anksčiau sieta kokybės ir programinės įrangos problemų rizika.

    „Rivian“ jau didina apimtis

    „Rivian“ taip pat vis dar dirba nuostolingai, tačiau finansiniai rodikliai ir produktų dinamika atrodo palankesni. Bendrovė pradėjo mažesnio ir pigesnio R2 modelio pristatymą klientams ir siekia, kad jis taptų apimčių varikliu, panašiai kaip kadaise „Tesla“ lūžio tašku tapo „Model 3“.

    „Rivian“ ketina šiemet pristatyti 65 000–70 000 automobilių, kai pernai jų buvo apie 42 000. Per ketvirtį pajamos siekė apie 1,5 mlrd. eurų, o grynasis nuostolis sudarė maždaug 770 mln. eurų, geriau nei ankstesniais metais.

    Svarbiu papildomu ramsčiu tampa technologijų bendradarbiavimas su „Volkswagen Group“, kuris, kaip nurodoma, per ketvirtį „Rivian“ atnešė apie 277 mln. eurų pajamų. Tokie sandoriai elektromobilių startuoliams tampa vis svarbesni, nes vien automobilių pardavimais išlaikyti dideles investicijas į gamybą, programinę įrangą ir aptarnavimo tinklą yra sudėtinga.

    Ką tai sako apie rinką?

    „Lucid“ startavo su brangiu sedanu, o aukštos klasės segmentas, nepaisant technologinių pranašumų, turi ribotą pirkėjų ratą. „Rivian“ nuo pradžių orientavosi į JAV paklausias kėbulo formas, ypač pikapus ir SUV, todėl lengviau pasiekė didesnį užsakymų srautą ir platesnę auditoriją.

    Abiem bendrovėms iššūkis išlieka tas pats: gamybos mastelio didinimas, stabilus kokybės valdymas, patikimas aptarnavimas ir pinigų srauto kontrolė. Elektromobilių rinka šiuo metu jautri palūkanų normoms, kainų konkurencijai ir pirkėjų lūkesčiams, todėl kiekvienas vėlavimas ar klaida gali brangiai kainuoti.

    Nors „Rivian“ šiandien atrodo arčiau augimo fazės, o „Lucid“ priversta sugriežtinti režimą, nė viena nėra „saugi“. Vis dėlto jų ketvirčio rezultatai aiškiai parodė, kaip greitai vienodi starto taškai gali virsti skirtingomis lenktynių atkarpomis.

  • „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ pirmą kartą paviešino oficialias būsimo vidutinio dydžio elektrinio SUV „Cosmos“ nuotraukas. Modelis pozicionuojamas kaip vienas svarbiausių bendrovės projektų ir tiesioginis „Tesla“ „Model Y“ konkurentas.

    Pirmosios vizualizacijos pasirodė įmonės finansiniuose dokumentuose ir leido geriau įvertinti, kaip prototipai bei patentiniai brėžiniai virsta realiu automobiliu. Išorėje matyti kupė tipo SUV siluetas su nuožulnia stogo linija, kurią pastaraisiais metais renkasi vis daugiau gamintojų.

    Nuožulnus dizainas ir ekranai

    Galinėje dalyje išsiskiria horizontalūs LED žibintai ir plati trečioji stabdžių šviesa, įtaisyta apačioje, prie galinio stiklo krašto. Toks sprendimas vizualiai atrodo moderniai, tačiau praktiškai gali kelti klausimų dėl matomumo esant nešvariam ar šlapiam stiklui.

    Priekyje matomi itin kompaktiški žibintai, integruojantys šviesos elementus labai siaurame korpuse. Salone nuotraukose įžiūrimas platus ekranų blokas, o „Lucid“ anksčiau yra nurodžiusi, kad „Cosmos“ turės vieną itin platų lenktą ekraną.

    Startas nukeltas į 2027 metus

    Iš pradžių „Cosmos“ gamybą planuota pradėti 2026 metų pabaigoje, tačiau dabar grafikas pakoreguotas. Bendrovė skelbia, kad serijinė gamyba turėtų startuoti 2027 metų pradžioje, o didesni apimčių tempai numatomi 2027 metų antroje pusėje.

    Vienas nukėlimo motyvų siejamas su naujos gamyklos Saudo Arabijoje parengimu: „Lucid“ AMP-2 projektas dar nėra pilnai užbaigtas. Be to, įmonė akcentuoja nenorinti skubėti su modeliu, kuris laikomas masiškesnių pardavimų pagrindu.

    „Mūsų tikslas aiškus: vidutinio dydžio modelis startuos tik tada, kai bus įvykdyti visi procesų ir kokybės reikalavimai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Kodėl „Cosmos“ toks svarbus

    „Lucid“ stabilumui itin svarbu išplėsti pasiūlą žemesnėje kainų kategorijoje, nes iki šiol prekės ženklas labiausiai siejamas su brangesniais modeliais. Vidutinio dydžio SUV segmentas laikomas vienu didžiausių ir sparčiausiai augančių elektromobilių rinkoje, todėl būtent čia vyksta intensyviausia kova dėl pirkėjų.

    Bendrovė yra užsiminusi, kad „Cosmos“ turėtų būti prieinamiausias jos automobilis, o orientacinė kaina JAV rinkoje įvardyta apie 50 000 JAV dolerių, tai yra maždaug 46 000 eurų. Galutinė kaina Europoje, jei modelis čia būtų siūlomas, priklausytų nuo komplektacijos, mokesčių ir tiekimo grandinės.

    „Lucid“ taip pat nurodo, kad vidutinio dydžio platforma neapsiribos vien „Cosmos“: planuojami dar du tos pačios šeimos modeliai. Ši strategija atitinka visos pramonės tendenciją, kai ant vienos platformos kuriama daugiau automobilių, siekiant sumažinti savikainą ir greičiau didinti gamybos apimtis.

    Kartu įmonė kalba apie veiklos pertvarką, kurioje minimi ir kaštų mažinimo sprendimai, įskaitant darbuotojų atleidimus bei siekį pagerinti pinigų srautus. „Lucid“ tikisi, kad sėkmingas „Cosmos“ startas padės sustiprinti konkurenciją su didžiausiais rinkos žaidėjais, pirmiausia „Tesla“, kuri ilgą laiką dominavo vidutinio dydžio elektrinių krosoverių segmente.

  • „Lucid“ stabdo pigesnio elektromobilio planą: startas nukeltas iki 2027, įvardijo klaidas

    „Lucid“ stabdo pigesnio elektromobilio planą: startas nukeltas iki 2027, įvardijo klaidas

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ pranešė atidedanti naujo, vidutinės klasės ir labiau įperkamo modelio „Cosmos“ debiutą: gamyba turėtų prasidėti 2027 metais, nors anksčiau buvo taikytasi į 2026 metų pabaigą. Apie tai bendrovės vadovas Silvio Napoli kalbėjo pristatydamas ketvirčio rezultatus ir platesnį pertvarkos planą.

    Pasak jo, pagrindinis tikslas – į rinką neišleisti automobilio, kol nebus įvykdyti visi procesų ir kokybės reikalavimai. „Lucid“ pripažįsta, kad ankstesnių modelių vystyme ir aptarnavime buvo spragų, todėl dabar siekiama išvengti skubotų sprendimų.

    Modelis, nuo kurio priklauso augimas

    „Cosmos“ yra strategiškai svarbus, nes turėtų atverti „Lucid“ kelią į masiškesnį segmentą, kuriame pirkėjai ypač jautrūs kainai. JAV rinkai anksčiau buvo minėta riba – mažiau nei 50 000 dolerių, tai būtų apie 46 000 eurų, tačiau galutinė kaina kol kas nepatvirtinta.

    Gamybos startui taip pat reikalingas stabilus tiekimo tinklas ir subrendusi gamybos bazė. „Lucid“ yra skelbusi planus plėsti gamybą Saudo Arabijoje, tačiau vadovas pabrėžė, kad projektas dar įgauna pagreitį, o prototipų bandymai tęsiasi.

    Kokybės iššūkiai ir viešas pripažinimas

    „Lucid“ pastaraisiais metais sulaukė kritikos dėl kokybės ir programinės įrangos nesklandumų, kurie brangiai kainuoja tiek reputacijai, tiek garantiniam aptarnavimui. Bendrovė pripažino, kad ne visada nuosekliai vykdė planus, nepakankamai investavo į servisą ir per lėtai reagavo į kokybės problemas.

    „Mūsų tikslas aiškus: vidutinės klasės modelis bus pristatytas tik tada, kai bus įvykdyti visi kokybės reikalavimai. Ankstesnių klaidų nekartosime“, – sakė Silvio Napoli.

    Kaip atrodo pertvarkos planas

    Naujasis vadovas, pareigas perėmęs 2026 metų birželį, ėmėsi plataus masto pokyčių: atnaujinta vadovų komanda, dalis aukščiausio lygio vadovų pasitraukė. Taip pat mažintas darbuotojų skaičius, o Arizonos gamykloje koreguotos pamainos, siekiant pritaikyti gamybą prie paklausos ir mažinti sandėliuose esančių automobilių kiekį.

    „Lucid“ teigia šiemet identifikavusi apie 1,4 milijardo JAV dolerių, tai yra maždaug 1,3 milijardo eurų, taupymo priemonių, kurios turėtų mažinti grynųjų pinigų deginimą. Tokios priemonės tapo ypač svarbios visoje elektromobilių rinkoje, kur investuotojai vis griežčiau vertina pelningumo kelią, o ne vien ambicingą augimą.

    Finansiniai rezultatai rodo iššūkius: per ketvirtį fiksuotas kiek daugiau nei 1 milijardo JAV dolerių, arba apie 930 milijonų eurų, grynasis nuostolis, o pajamos siekė apie 405 milijonus JAV dolerių, tai yra maždaug 375 milijonus eurų. Bendrovė taip pat nurodė turinti apie 3 milijardus JAV dolerių, arba maždaug 2,8 milijardo eurų, likvidumo, kuris, jos vertinimu, turėtų pakakti iki 2027 metų.

    Įdomu tai, kad „Lucid“ vienu metu bando stiprinti ir kitas kryptis: bendrovė skelbė apie planus tiekti „Gravity“ visureigius, kurie būtų naudojami autonominio pavežėjimo bandymuose „Uber“ platformoje. Tokios partnerystės laikomos būdu diversifikuoti pajamas, tačiau pagrindinis proveržis vis tiek siejamas su vidutinės klasės modeliu ir gamybos apimčių didinimu.

  • „Lucid“ pasiekė Gineso rekordą: „Gravity“ visą naktį maitino DJ transliaciją per buitinius lizdus

    „Lucid“ pasiekė Gineso rekordą: „Gravity“ visą naktį maitino DJ transliaciją per buitinius lizdus

    Elektromobilių gamintojas „Lucid“ papildė savo pasiekimų sąrašą Gineso pasaulio rekordu, tačiau šįkart jis susijęs ne su įkrovimo sparta ar nuvažiuojamu atstumu. Rekordas užfiksuotas dėl elektrinio visureigio „Gravity“ funkcijos, leidžiančios automobiliui tiekti elektrą iš baterijos į išorinius įrenginius.

    Kalbama apie vadinamąją vehicle-to-load, arba V2L, galimybę, kai aukštos įtampos baterija tampa ne tik energijos šaltiniu važiavimui, bet ir nešiojamąja elektros stotele. „Lucid Gravity“ salone įrengti trys įprasti buitiniai elektros lizdai, o bendra jų atiduodama galia siekia iki 1,8 kilovato.

    Kaip buvo užfiksuotas rekordas

    Gineso rekordas pasiektas surengus internetinę DJ miksavimo transliaciją, kurią maitino vienas „Lucid Gravity“ automobilis. Prie iniciatyvos prisidėjo Saudo Arabijos elektroninės muzikos duetas „Dish Dash“, o renginyje dalyvavo 61 DJ.

    Kiekvienas dalyvis grojo po 8 minutes, todėl bendra transliacijos trukmė viršijo 8 valandas. Gineso rekordų knygoje pasiekimas įvardytas kaip daugiausia žmonių internetinėje DJ miksavimo vaizdo estafetėje.

    Kodėl V2L tampa vis svarbesnė

    Nors toks scenarijus daugumai vairuotojų skamba egzotiškai, V2L funkcija praktiškai praverčia kasdienybėje: ji leidžia pakrauti įrangą išvykoje, maitinti buitinius prietaisus stovyklaujant ar suteikti energijos avariniu atveju. Dalis gamintojų V2L laiko viena reikšmingiausių elektrinio transporto naudų, ypač didėjant ekstremalių oro reiškinių ir trumpalaikių elektros tiekimo sutrikimų rizikai.

    Rinkoje matyti ir kita kryptis, kai elektromobiliai siūlo dar galingesnius sprendimus namams. Pavyzdžiui, „Ford F-150 Lightning“ buvo minimas kaip vienas modelių, galinčių per integruotas sistemas atiduoti iki 9,6 kilovato galios per kelis 120 ir 240 voltų lizdus, tad kai kuriais atvejais tai priartėja prie dalies namų ūkio poreikių.

    Kuo „Gravity“ skiriasi nuo ankstesnių „Lucid“ modelių

    „Lucid“ elektromobiliai dažnai siejami su efektyvumu, dinamika ir pažangiomis baterijų technologijomis, tačiau ankstesniame bendrovės modelyje „Air“ tokios energijos eksporto funkcijos nebuvo. „Gravity“ tapo pirmuoju gamintojo automobiliu, kuriame V2L integruota kaip gamyklinė galimybė, taip išplečiant automobilio panaudojimą už važiavimo ribų.

    Tokie rekordai paprastai atlieka ir rinkodaros vaidmenį, tačiau kartu primena, kad elektromobilis gali tapti ne tik transporto priemone, bet ir energijos infrastruktūros dalimi. V2L sprendimų plėtra Europoje ir JAV laikoma tarpine grandimi į platesnį vehicle-to-home ir vehicle-to-grid pritaikymą, kai automobilio baterija galėtų padėti balansuoti elektros tinklą ar maitinti namus.

  • „Lucid“ meta iššūkį „Tesla“: pristatė „Lunar“ robotaksi be vairo ir pedalų – kas žinoma?

    „Lucid“ meta iššūkį „Tesla“: pristatė „Lunar“ robotaksi be vairo ir pedalų – kas žinoma?

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ investuotojų renginyje Niujorke pristatė naują koncepcinį robotaksi „Lunar“, kuris taikosi į tą pačią rinką kaip „Tesla“ planuojamas „Cybercab“. Dvivietis automobilis kuriamas be vairo ir pedalų, o pagrindiniu salono akcentu tampa didelis centrinis ekranas.

    „Lunar“ turėtų būti statomas ant naujos „Lucid“ vidutinio dydžio elektromobilių platformos, kuri bus naudojama ir būsimuose „Cosmos“ bei „Earth“ SUV modeliuose. Gamintojas pabrėžia, kad ši architektūra bus naujesnė už naudojamą „Gravity“ ir orientuota į efektyvumą bei programinės įrangos galimybes.

    Efektyvumas ir greitas įkrovimas

    „Lucid“ teigia, kad „Lunar“ taikosi į 5,5–6 mylių vienai kilovatvalandei energijos efektyvumą. Tai reikštų gerokai didesnį ekonomiškumą nei daugumos dabartinių elektromobilių, o tokį rezultatą bendrovė sieja su aerodinamika ir mažesniu pasipriešinimu orui.

    Pasak gamintojo, didesnis efektyvumas leistų pasiekti konkurencingą ridą naudojant mažesnės talpos bateriją, o tai svarbu robotaksi verslo modeliui. Mažesnė baterija teoriškai gali mažinti savikainą ir masę, o tai dažnai padeda ir energijos sąnaudoms, ir padangų bei stabdžių dėvėjimuisi.

    Skelbiama, kad per 15 minučių įkrovimo „Lunar“ galėtų papildyti daugiau nei 200 mylių ridos. „Lucid“ jau yra patvirtinusi, kad naujoji vidutinio dydžio platforma naudos 800 voltų architektūrą, kuri paprastai siejama su spartesniu įkrovimu tinkamose didelės galios stotelėse.

    Kas lemia robotaksi sėkmę?

    Kol kas „Lunar“ yra koncepcijos stadijoje, todėl gamybos planai ir galutinis techninis paketas neatskleidžiami. „Lucid“ viešai nurodo, kad artimiausias prioritetas yra vidutinio dydžio elektromobilių šeimos išleidimas ir aukštesnio lygio automatizuoto vairavimo funkcijų diegimas.

    Robotaksi rinkoje svarbiausi veiksniai yra ne tik baterijos parametrai, bet ir sauga, programinės įrangos patikimumas bei reguliavimo reikalavimai, kurie skirtingose šalyse ir miestuose smarkiai skiriasi. Prie to prisideda ir eksploatacinė ekonomika: kuo daugiau laiko automobilis važiuoja, o ne kraunasi ar stovi servise, tuo greičiau atsiperka.

    „Lucid“ taip pat mini partnerystę su „Uber“ ir „Nuro“, kuri turėtų padėti įžengti į pavežėjimo ir autonominio mobilumo paslaugų segmentą. Jei šios programos pasiteisins, „Lunar“ galėtų tapti realiu bandymu konkuruoti su „Tesla“ robotaksi ambicijomis, kurios taip pat vis dar yra pažadų ir vystymo etape.

  • „Lucid“ robotaksi gavo leidimą Kalifornijoje: „Tesla“ dar net nepateikė paraiškos

    „Lucid“ robotaksi gavo leidimą Kalifornijoje: „Tesla“ dar net nepateikė paraiškos

    Autonominio vairavimo technologijų bendrovė „Nuro“, bendradarbiaujanti su „Lucid“ ir „Uber“, Kalifornijoje gavo du svarbius leidimus, atveriančius kelią „Lucid Gravity“ robotaksi bandymams realiomis sąlygomis. Leidimai išduoti po atskirų procedūrų Kalifornijos DMV ir Kalifornijos Public Utilities Commission institucijose.

    Pagal suteiktas sąlygas bandymai galės vykti Santa Klaros ir San Mateo apygardose. Nurodoma, kad robotaksi testai leidžiami ir esant šlapiai kelio dangai, taip pat lengvam lietui bei lengvam ar vidutiniam rūkui, o maksimalus greitis ribojamas iki maždaug 72 kilometrų per valandą.

    Ką reiškia du leidimai?

    Kalifornijoje robotaksi projektams dažniausiai reikia dviejų „pakopų“: DMV leidimo bandyti transporto priemones viešuosiuose keliuose ir CPUC leidimo vežti keleivius bandomuoju režimu. Šiuo atveju „Nuro“ gavo teisę vykdyti bandymus ir be saugos vairuotojo, tačiau tai dar nereiškia, kad jau galima teikti mokamas keliones.

    Skirtumas svarbus ir konkurencinėje kovoje: vienas dalykas yra techniniai bandymai, kitas – komercinė paslauga, kuriai taikomi papildomi reikalavimai dėl draudimo, incidentų ataskaitų, keleivių saugos bei veiklos teritorijų. Dėl šios priežasties net ir pažangios sistemos dažnai ilgai lieka testavimo stadijoje.

    Kodėl minima „Tesla“?

    Robotaksi rinka JAV sparčiai auga, o Kalifornija laikoma viena griežčiausiai reguliuojamų vietų autonominiams bandymams. Šiame kontekste dėmesį patraukė tai, kad „Tesla“ Kalifornijoje neturi leidimo vykdyti bandymų be žmogaus priežiūros, o viešai skelbta, kad bendrovė dar nėra pateikusi paraiškos tokiam leidimui gauti.

    Tuo pat metu „Tesla“ vykdo ribotus projektus kitose valstijose, kur reguliacinės kliūtys mažesnės. Vis dėlto būtent Kalifornijos leidimai dažnai laikomi savotišku „aukso standartu“, nes reikalauja detalesnių duomenų apie sistemos saugumą ir veikimą įvairiomis eismo bei oro sąlygomis.

    „Uber“, „Lucid“ ir „Nuro“ planas

    Trijų partnerių tikslas – iki metų pabaigos pradėti autonominių pavežėjimo automobilių diegimą San Franciske, o užsakymus integruoti į „Uber“ programėlę. „Uber“ yra paskelbusi apie planuojamą 500 mln. JAV dolerių investiciją į „Lucid“, kuri, perskaičiavus pagal pastarųjų metų tipinį valiutų kursų intervalą, sudarytų maždaug 460 mln. eurų.

    Taip pat skelbta, kad „Uber“ ketina įsigyti ne mažiau kaip 35 000 „Lucid“ automobilių savo parkui. Robotaksi sprendime numatyta naudoti „Nuro“ autonominio vairavimo programinę ir techninę įrangą, o „Lucid Gravity“ pasirinktas kaip platforma dėl elektrinės pavaros ir didesnio universalaus SUV tipo kėbulo.

    Kalifornijoje jau veikia ir kiti žaidėjai, tarp jų „Waymo“, kuri laikoma viena iš nedaugelio bendrovių, regione vykdančių didesnio masto mokamas keliones be saugos vairuotojo. Dėl to „Nuro“ leidimai vertinami kaip reikšmingas žingsnis, tačiau komercinės paslaugos startui vis dar reikės papildomų suderinimų.

  • „Uber“ ir „Lucid“ kelia statymą: kur jau kitąmet pasirodys robotaksi ir kas tam ruošiama?

    „Uber“ ir „Lucid“ kelia statymą: kur jau kitąmet pasirodys robotaksi ir kas tam ruošiama?

    „Uber“ ir elektromobilių gamintoja „Lucid“ plečia robotaksi projektą ir skelbia apie planus vidurio 2027 metais startuoti Hiustone. Tai dar vienas ženklas, kad autonominio pavežėjimo rinka JAV spartėja, o dėl lyderystės varžosi tiek technologijų, tiek automobilių sektoriaus žaidėjai.

    Bendrovių planas remiasi anksčiau paskelbta trijų partnerių schema: „Lucid“ tiekia automobilius, o savavaldžio vairavimo technologijas kuria „Nuro“. „Uber“ šiame modelyje veikia kaip platforma, per kurią keleiviai ateityje užsisakys keliones be vairuotojo.

    San Fransiskas pirmas, Hiustonas kitas

    Skelbiama, kad robotaksi, sukurti „Lucid Gravity“ pagrindu, iki šių metų pabaigos turėtų pasirodyti San Fransiske. Vėliau projektas bus plečiamas į Hiustoną, kur „Uber“ ruošia infrastruktūrą transporto priemonių įkrovimui, valymui ir techninei priežiūrai.

    Hiustone numatytas maždaug 4 megavatų galios pajėgumas, 40 greitojo įkrovimo stotelių ir 15 aptarnavimo vietų. Depo, kuris turėtų pradėti veikti 2027 metų pradžioje, tikslas yra užtikrinti, kad robotaksi parkas galėtų dirbti dideliu intensyvumu ir su kuo mažiau prastovų.

    Parkas auga, įsipareigojimai didėja

    Kol kas klientams apmokamos kelionės pagal šį projektą dar neprieinamos, tačiau bandymai vyksta jau kurį laiką. „Lucid“ pirmąjį „Gravity“ „Nuro“ perdavė inžinerijai ir testams maždaug prieš aštuonis mėnesius, o bandomasis parkas per tą laiką išaugo beveik iki 100 automobilių.

    Šie automobiliai jau renka duomenis ir žymi maršrutus Kalifornijoje bei Teksase, kad prieš komercinį startą būtų patikrintas sistemos patikimumas realiomis eismo sąlygomis. Autonominiams sprendimams ypač svarbūs įvairūs kelio scenarijai, todėl bandymų geografija plečiama ne atsitiktinai.

    „Uber“ taip pat didina įsipareigojimus dėl automobilių: skelbiama, kad planuojamų įsigyti transporto priemonių skaičius išaugo nuo 20 000 iki 35 000. Kartu padidinta ir investicija į projektą nuo maždaug 280 milijonų eurų iki maždaug 470 milijonų eurų.

    Lenktynės su „Waymo“ įgauna pagreitį

    JAV robotaksi rinkoje šiuo metu ryškiausiai matomas „Alphabet“ valdomas „Waymo“, jau teikiantis paslaugas keliuose miestuose ir plėtojantis integraciją su „Uber“ dalyje rinkų. Tuo pat metu rinkoje juda ir kiti projektai, įskaitant „Amazon“ priklausančią „Zoox“, kuri vysto koncepciją su specialiai robotaksi sukurtais automobiliais.

    „Uber“ strategija išsiskiria tuo, kad bendrovė siekia būti platforma skirtingiems autonominio vairavimo tiekėjams ir automobilių gamintojams. Tokia kryptis leidžia greičiau plėstis, tačiau kartu reiškia ir didelę priklausomybę nuo partnerių technologinio brandumo, reguliavimo leidimų bei saugos reikalavimų.

    Robotaksi plėtra JAV glaudžiai susijusi su reguliavimo aplinka, miestų leidimais, draudimo sąlygomis ir visuomenės pasitikėjimu. Dėl to realus paslaugos mastas dažnai auga lėčiau nei technologijų pažanga, tačiau didėjančios investicijos rodo, kad rinkos dalyviai tikisi proveržio artimiausiais metais.

  • Elektromobilių gamintojas „Lucid“ sustabdė planus: naujas vadovas peržiūri verslą

    Elektromobilių gamintojas „Lucid“ sustabdė planus: naujas vadovas peržiūri verslą

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ sustabdė šių metų automobilių gamybos prognozes, kol darbą pradedantis vadovas Silvio Napoli atlieka bendrovės veiklos peržiūrą. Įmonė pripažįsta, kad vertinant situaciją gali tekti mažinti gamybos apimtis ir griežčiau derinti jas su pardavimais.

    Bendrovė taip pat akcentuoja, kad turi sumažinti išaugusias automobilių atsargas. Automobilių pramonėje tai dažnai reiškia lėtesnę gamybą arba laikiną kai kurių linijų pristabdymą, tačiau „Lucid“ teigia šiuo metu neplanuojanti stabdyti vienintelės JAV gamyklos Arizonoje.

    „Esminis tikslas laikui bėgant yra sukurti efektyvesnę kaštų prasme bendrovę, kuri vis labiau pajėgtų finansuoti savo augimą“, – sakė Silvio Napoli.

    Anksčiau „Lucid“ buvo nurodžiusi, kad 2026 metais planuoja pagaminti nuo 25 000 iki 27 000 automobilių, tačiau šį orientyrą laikinai atšaukė. Naują prognozę investuotojams ketinama pateikti po kelių savaičių, kartu su antrojo ketvirčio rezultatais.

    Sprendimas priimtas bendrovei sprendžiant ne vieną praktinę problemą: „Lucid“ nurodė, kad dėl sėdynių tiekėjo nesklandumų reikšmingai nukentėjo svarbaus „Lucid Gravity“ SUV pristatymai. Dėl su sauga susijusių priežasčių buvo pritaikytas laikinas pardavimų ribojimas, o tai kirto ir finansiniams rezultatams.

    Per 2026 metų pirmą ketvirtį „Lucid“ pagamino 5 500 automobilių ir pristatė 3 093 vienetus. Bendrovė taip pat skelbė, kad nuo 2024 metų bendrai yra pagaminusi maždaug 3 200 automobilių daugiau nei pristatė klientams, o toks disbalansas didina spaudimą atsargų valdymui ir pinigų srautams.

    Finansiniuose rezultatuose išryškėjo ir lūkesčių neatitikimas: pirmo ketvirčio pajamos siekė apie 260 milijonų eurų, tačiau rinkos prognozės buvo aukštesnės. Bendrovė nurodė, kad dėl tiekimo problemų patirtas pajamų sumažėjimas sudarė daugiau kaip 180 milijonų eurų.

    „Lucid“ pabrėžia, kad prioritetas yra disciplinuotas vykdymas: struktūrinis kaštų mažinimas, efektyvesnis kapitalo naudojimas ir veiklos masto didinimas taip, kad gamyba neatsiplėštų nuo realios paklausos. Bendrovė taip pat keičia gamybos apskaitos metodiką ir ketina automobilius skaičiuoti tik po vadinamojo gamyklos patikros ir perdavimo proceso.

    Likvidumo klausimu „Lucid“ teigia turinti pakankamai lėšų veiklai iki 2027 metų antros pusės, o 2026 metų pirmo ketvirčio pabaigoje turėjo apie 4,1 milijardo eurų. Įmonė taip pat tęsia naujos gamyklos projektą Saudo Arabijoje, nurodydama, kad reikšmingų veiklos sutrikimų kol kas nepatyrė, nors logistikoje fiksuojami vėlavimai.

    Rinkos analitikai elektromobilių segmente pastaruoju metu daug dėmesio skiria ne vien augimui, bet ir gebėjimui pelningai gaminti: didelės palūkanų normos ir kainų konkurencija verčia gamintojus mažinti sąnaudas, optimizuoti atsargas bei atsargiai planuoti apimtis. „Lucid“ atvejis rodo, kad naujo vadovo startas gali reikšti griežtesnius sprendimus, siekiant priartėti prie tvaresnio veiklos modelio.