CP v2

Tag: Magnetinė levitacija

  • Kinai per vieną dieną atidarė 1 142 km greitųjų geležinkelių: tempas stebina net Europą

    Kinai per vieną dieną atidarė 1 142 km greitųjų geležinkelių: tempas stebina net Europą

    Kinija toliau plečia greitųjų geležinkelių tinklą ir per vieną dieną atidarė keturias naujas atkarpas, kurių bendras ilgis siekia 1 142 kilometrus. Toks mastas, įgyvendintas per itin trumpą laiką, dar kartą parodė, kad šalis išlieka pasauline lydere šioje infrastruktūros srityje.

    Naujos linijos pradėtos eksploatuoti rugsėjo 28 dieną, minint 77-ąsias Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo metines. Tai vienas didžiausių vienos dienos greitųjų geležinkelių tinklo išplėtimų, kurį lėmė ilgalaikė valstybės strategija jungti regionus greitesnėmis ir talpesnėmis viešojo transporto jungtimis.

    Ilgiausia atkarpa – 552 km

    Didžiausia iš keturių atidarytų linijų – 552 kilometrų ruožas tarp Siunganio ir Šangčiu, priklausantis Pekino–Honkongo koridoriui. Skelbiama, kad kelionės laikas šiame ruože sutrumpėjo iki 2 valandų 27 minučių, o maršrute įrengta 16 stočių.

    Projektinis greitis čia siekia 350 kilometrų per valandą, o statybos pradėtos 2022 metais. Tokie greičiai Kinijoje jau tapo standartu pagrindiniuose greitųjų traukinių maršrutuose, kurie sujungia didmiesčius ir sparčiai augančius ekonominius regionus.

    Keturios linijos, skirtingi regionai

    Dar viena nauja jungtis – 171 kilometro ruožas tarp Siano ir Ankang, priklausantis Siano–Čongčingo krypčiai. Pranešama, kad kelionė čia sutrumpėjo iki maždaug 45 minučių, o linijoje numatytos penkios stotys ir 350 kilometrų per valandą projektinis greitis.

    Taip pat atidarytas 101 kilometro ruožas tarp Ičango ir Singšanio, kuriame kelionės laikas, skelbiama, sumažėjo iki maždaug 30 minučių. Ketvirtoji atkarpa – 318 kilometrų maršrutas tarp Harbino ir Ičuno, projektuotas iki 250 kilometrų per valandą greičiui ir laikomas šiauriausia naujų greitųjų linijų plėtros kryptimi.

    50 tūkst. km tinklas ir dar didesnės ambicijos

    Kinija šiuo metu turi daugiau nei 50 000 kilometrų greitųjų geležinkelių tinklą, kuris sudaro apie 70 proc. pasaulio tokio tipo infrastruktūros. Šis mastas leidžia šaliai pasiūlyti alternatyvą trumpiems vidaus skrydžiams ir sparčiai perkelti keleivių srautus į geležinkelius.

    Komerciniai greitieji traukiniai Kinijoje dažniausiai eksploatuojami iki 350 kilometrų per valandą greičiu, tačiau toliau vystomos ir dar spartesnės platformos. Tarp ambicingiausių krypčių minimi naujos kartos traukiniai, kuriems numatomas 400 kilometrų per valandą komercinis greitis, taip pat magnetinės levitacijos sprendimai, kurie jau dabar leidžia pasiekti iki 460 kilometrų per valandą greitį keleiviniuose reisuose.

  • Greitesni už lėktuvą? Šie traukiniai muša rekordus – Kinija pirmauja, Europa vejasi

    Greitesni už lėktuvą? Šie traukiniai muša rekordus – Kinija pirmauja, Europa vejasi

    Greičiausi pasaulio komerciniai traukiniai jau seniai tapo technologijų varžybų simboliu: čia svarbu ne tik maksimalus greitis, bet ir stabilumas, sauga bei energijos sąnaudos. Pastaraisiais metais akivaizdus lyderis yra Kinija, kur rekordai fiksuojami tiek magnetinės levitacijos, tiek tradicinių bėgių segmente.

    Didžiausiu greičiu keleivius vežantis komercinis traukinys šiandien laikomas Šanchajaus „Transrapid“ maglev, naudojantis magnetinę levitaciją. Reguliariuose reisuose jis pasiekia iki 460 kilometrų per valandą ir iki 350 kilometrų per valandą įsibėgėja maždaug per dvi minutes.

    Šis maršrutas jungia Longyang Road stotį Pudongo rajone su Šanchajaus Pudongo oro uostu. Apie 30 kilometrų atstumą traukinys įveikia maždaug per 7,5 minutės, todėl reali kelionės trukmė dažnai prilygsta oro uosto ekspresui, tik gerokai greitesnė.

    „Maglev technologija leidžia pasiekti itin didelį greitį sumažinus trintį, tačiau tokiai sistemai būtina speciali infrastruktūra“, – sako transporto inžinerijos ekspertai, vertinantys greitųjų linijų plėtrą.

    Tarp tradicinių traukinių, riedančių ratų ir bėgių principu, Kinija taip pat išsiskiria: CR400 „Fuxing“ komerciniuose reisuose važiuoja 350 kilometrų per valandą greičiu. Maksimalus šio tipo sąstatų greitis, priklausomai nuo versijos ir bandymų sąlygų, yra dar didesnis, o dalis sprendimų orientuoti į mažesnį triukšmą ir efektyvesnį energijos vartojimą.

    Kinijoje vystoma ir naujos kartos kryptis: CR450 platforma, kurios tikslas yra apie 400 kilometrų per valandą greitis reguliariuose reisuose. Viešai skelbta, kad prototipai testuojami ir kaupia didelius bandomuosius kilometražus, o komercinis panaudojimas siejamas su naujai parengiamomis trasomis.

    Europa: mažesnis greitis, bet tvirta sistema

    Europos greitieji traukiniai paprastai važiuoja lėčiau nei Kinijos rekordistai, tačiau išsiskiria tankiu tinklu, integruotu bilietų ir jungčių planavimu bei ilgai formuota saugos kultūra. Prancūzijos TGV šeimos sąstatai istoriniuose bandymuose buvo pasiekę 574 kilometrus per valandą, nors įprastose keleivinėse kelionėse dažniausiai važiuojama apie 300–320 kilometrų per valandą.

    Vokietijoje ICE 3 eksploatuojami iki maždaug 330 kilometrų per valandą greičiu ten, kur tai leidžia infrastruktūra. Tokie maršrutai sutrumpina kelionės laiką tarp didžiųjų miestų, o patogumas dažnai tampa svarbesnis už pačius greičio rekordus.

    Japonija ir punktualumo standartas

    Japonijos „Shinkansen“ ilgą laiką buvo laikomi greitųjų traukinių etalonu, ypač dėl patikimumo ir punktualumo. Dauguma linijų eksploatuoja 285–320 kilometrų per valandą greitį, o vėlavimai per metus neretai skaičiuojami sekundėmis, kas tapo vienu iš sistemos kokybės ženklų.

    Pastaruoju metu Japonijoje ieškoma ir naujų pritaikymo scenarijų, pavyzdžiui, dalis anksčiau eksploatuotų sąstatų adaptuojami greitam krovinių gabenimui. Tai atspindi tendenciją, kai greitoji geležinkelio logistika vertinama kaip alternatyva trumpiems oro maršrutams ir kelių transportui.

    Kodėl greičio rekordai ne visada laimi

    Nors greitis traukia dėmesį, praktikoje keleiviams svarbiausia būna visos kelionės trukmė nuo durų iki durų, reisų dažnis, patikimumas ir bilieto kaina. Maglev gali būti labai greitas, tačiau jam reikia visiškai atskiros infrastruktūros, o tradiciniai greitieji traukiniai lengviau integruojami į esamus tinklus.

    Dar viena ryški kryptis yra energinis efektyvumas ir triukšmo mažinimas, nes didėjant greičiui smarkiai auga aerodinaminis pasipriešinimas. Todėl net ir valstybės, kurios gali siekti rekordų, dažnai renkasi optimalią ribą, kur greitis duoda realią naudą, bet neperžengia sąnaudų ir komforto slenksčio.