CP v2

Tag: Metanovežiai

  • Į Lenkiją atplaukė itin modernus metanovežis: „Orlen“ atskleidė, kuo jis išskirtinis

    Į Lenkiją atplaukė itin modernus metanovežis: „Orlen“ atskleidė, kuo jis išskirtinis

    Į SGD terminalą Švinoujščėje pirmą kartą atplaukė modernus metanovežis „Danuta Siedzikówna-Inka“, skirtas suskystintų gamtinių dujų kroviniams gabenti. Pasak „Orlen“, tai viena pažangiausių tokio tipo laivų konstrukcijų pasaulyje, turinti technologijų, didinančių efektyvumą ir mažinančių nuostolius transportuojant dujas.

    „Danuta Siedzikówna-Inka“ yra 295 metrų ilgio ir 47 metrų pločio, o jos talpa siekia 174 000 kubinių metrų SGD. Koncernas nurodo, kad vienu reisu laivas gali pervežti apie 70 000 tonų krovinio, o po regazifikacijos tai atitinka maždaug 100 000 000 kubinių metrų gamtinių dujų.

    „Kiekvienas toks reisas reiškia didesnį tiekimo lankstumą ir atsparumą trikdžiams, ypač kai energijos rinkose išlieka įtampa“, – sakė „Orlen“ atstovai.

    Laive įdiegta vadinamoji pakartotinio suskystinimo sistema, kuri leidžia susigrąžinti transportavimo metu išgaruojančias dujas ir taip mažinti krovinio nuostolius. Taip pat naudojama integruota energijos vartojimo valdymo sistema, o varikliai gali veikti tiek dujomis, tiek dyzelinu, todėl lengviau prisitaikyti prie griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų jūrų transportui.

    „Orlen“ akcentuoja, kad naujos kartos metanovežiai suprojektuoti taip, kad galėtų užsukti į beveik visus pasaulio SGD terminalus. Tokia universalumo savybė energetikos bendrovėms suteikia daugiau galimybių greičiau nukreipti krovinius ten, kur jų reikia labiausiai, ir reaguoti į kainų bei paklausos pokyčius.

    Šiuo reisu į Švinoujščę atgabentas krovinys, kaip skelbiama, atkeliavo iš Jungtinių Amerikos Valstijų. Pastaraisiais metais SGD srautai į Europą išaugo, nes valstybės siekė mažinti priklausomybę nuo rusiškų energijos išteklių, o tokie terminalai kaip Švinoujščės tapo svarbiais regiono tiekimo mazgais.

    Jūrų sektoriaus duomenimis, šis apsilankymas siejamas su 465-ąja SGD tiekimo siunta Švinoujščės terminalo istorijoje, o 2026 metais pristatymų skaičius jau viršijo kelias dešimtis. „Orlen“ nurodo, kad pagrindinę jo naudojamą flotilę sudaro aštuoni metanovežiai, išnuomoti maždaug 10 metų laikotarpiui su galimybe sutartis pratęsti.

  • Švinouščės SGD terminale laivų skaičius panašus, bet trūksta olbrimų: ką tai reiškia dujų tiekimui

    Į Švinouščės SGD terminalą (gazoportą) atplaukė metanovežis „Kool Tiger“ – tai buvo 51 suskystintų gamtinių dujų krovinys šiais metais, o laivas šiame uoste užfiksuotas pirmą kartą. Nors laivų atplaukia beveik tiek pat, kiek pernai, realus atgabento dujų kiekis gali pastebimai mažėti.

    Skirtumą lemia tai, kad terminale beveik nebesimato didžiausių metanovežių, vadinamųjų Q-Flex. Tai apie 210 000–217 000 kubinių metrų SGD talpos laivai, kurie po regazifikacijos atitinka maždaug 124 000 000–128 000 000 kubinių metrų gamtinių dujų.

    „Kool Tiger“ talpa – apie 174 000 kubinių metrų SGD, o tai po regazifikacijos sudaro maždaug 102 000 000 kubinių metrų dujų. Net jei mažesni laivai atplauktų tokiu pačiu dažniu, vieno reiso atvežamo kiekio skirtumas reiškia, kad bendras metinis rezultatas gali kristi šimtais milijonų kubinių metrų.

    Kodėl pradingo Q-Flex?

    Pagrindinė priežastis siejama su įtampa Persijos įlankoje ir sutrikusia laivyba strategiškai svarbiu maršrutu. Dėl rizikų ir apribojimų Hormūzo sąsiauryje SGD transportas šiuo keliu buvo smarkiai apribotas, o tai tiesiogiai paveikė krovinių srautus iš Kataro.

    Šiemet Švinouščę Q-Flex tipo laivais iš Kataro pasiekė tik keli kroviniai, kai tuo pačiu laikotarpiu pernai jų buvo gerokai daugiau. Net ir teoriškai pakeitus didžiuosius reisus mažesniais santykiu vienas prie vieno, bendras kiekis vis tiek sumažėtų, nes Q-Flex atgabena daugiau dujų vienu plaukimu.

    Metinis rezultatas gali nepakartoti rekordo

    Praėjusiais metais terminalas priėmė apie 8,3 milijardo kubinių metrų gamtinių dujų – tai buvo rekordas, beveik pasiekiantis objekto techninių galimybių ribą, atsižvelgiant į planinę priežiūrą ir būtinas pertraukas tarp krovinių.

    Dabar prognozuojama, kad šiemet bendras priimtų dujų kiekis gali nesiekti 8 milijardų kubinių metrų, net jei rudenį dalis srautų atsistatytų. Esminė rizika – ne vien laivų skaičius, o tai, kad trūksta didžiausios talpos krovinių, kurie anksčiau reikšmingai kilstelėdavo metinę statistiką.

    Ar tai kelia grėsmę tiekimo saugumui?

    Nepaisant galimai mažesnių SGD pristatymų, situacija dėl tiekimo saugumo vertinama ramiau. Dujų saugyklų užpildymas viršija 90 proc., o tai yra vienas geriausių rodiklių Europos Sąjungoje ir suteikia buferį trumpalaikiams logistikos svyravimams.

    Vis dėlto rinkai tai išlieka svarbus signalas: geopolitiniai trikdžiai jūriniuose maršrutuose gali pakeisti ne tik krovinių kryptis, bet ir faktinius dujų kiekius, kuriuos terminalai pajėgia priimti per metus. Tokiais atvejais vien laivų skaičiaus statistika gali klaidinti, jei neįvertinama, kokios talpos laivai atplaukia.