CP v2

Tag: Metro

  • Metro ne tik Varšuvoje ir Krokuvoje: ministerija vertina požeminio transporto plėtrą 10 miestų

    Lenkijos Infrastruktūros ministerija tęsia analizes, ar metro projektai galėtų būti vystomi ne tik Varšuvoje, bet ir kituose didžiuosiuose šalies miestuose. Apie tai spaudos konferencijoje pranešė ministras Dariuszas Klimczakas, pabrėžęs, kad sprendimai turi atsakyti į augančias transporto spūstis ir gyventojų mobilumo poreikius.

    Pasak ministro, vertinama maždaug 10 didžiausių Lenkijos miestų, kuriuose metro ar panašaus tipo požeminės sistemos galėtų tapti ilgalaikiu sprendimu. Projektas darbiniu pavadinimu vadinamas Metro Polska ir, ministro teigimu, galėtų būti įgyvendinamas kaip nacionalinės valdžios ir savivaldybių susitarimas.

    Metro ir civilinė sauga

    Analizėse akcentuojamas ir vadinamasis dvejopos paskirties principas, kai infrastruktūra planuojama taip, kad prireikus tarnautų ne tik transportui, bet ir gyventojų apsaugai. Ministerija šį aspektą sieja su naujais reikalavimais, atsirandančiais po priimtų sprendimų dėl civilinės saugos stiprinimo.

    „Norime spręsti didžiausias susisiekimo problemas ten, kur jos jau egzistuoja, bet taip pat ir užbėgti joms už akių“, – sakė Dariuszas Klimczakas.

    Ką jau turi ir planuoja miestai

    Šiuo metu Lenkijoje metro veikia tik Varšuvoje, kur keleiviai naudojasi dviem linijomis. Tuo metu Krokuvoje sprendimas dėl metro statybos jau priimtas, o miestas yra paskelbęs planus pirmąją liniją atidaryti maždaug po 10 metų.

    Pagal viešintą Krokuvos viziją, ateityje mieste galėtų atsirasti dvi linijos, kurių bendras ilgis siektų apie 29 kilometrus. Ministerija pabrėžia, kad vykdomi vertinimai nėra pradėti neseniai, o rezultatus tikimasi pristatyti artimiausiu metu.

  • Didžiausia pasaulyje stotis prilygsta dviem Vatikanams: kuo išsiskiria Čongčingo Rytų mazgas

    Kinijos Čongčinge veikianti Čongčingo Rytų geležinkelio stotis įvardijama kaip didžiausia pasaulyje pagal užimamą plotą. Jos mastas dažnai palyginamas su Vatikanu: skaičiuojama, kad kompleksas užima apie 1 220 000 kvadratinių metrų, tai yra maždaug dviejų Vatikanų dydį.

    Stotis pastatyta kaip aukštųjų greičių geležinkeliui pritaikytas mazgas, todėl architektūra ir vidaus erdvės labiau primena oro uosto terminalą nei tradicinę miesto stotį. Kompleksas turi 15 platformų ir 29 bėgius, o planuojami keleivių srautai siekia iki 300 000 žmonių per dieną.

    Čongčingas laikomas vienu svarbiausių transporto taškų šalies viduryje, jungiančiu vakarinius regionus su didžiaisiais rytinės pakrantės miestais. Dar 2011 metais Kinijos geležinkeliai pradėjo vertinti, kur reikėtų plėtoti ateities persėdimo centrus, o Čongčingo geografinė padėtis tam pasirodė itin palanki.

    Statybos prasidėjo 2018 metais, pagrindiniai darbai buvo baigti 2024 metais, o pilnas stoties atidarymas įvyko 2025 metų birželio 27 dieną. Tokie terminai atspindi Kinijoje įprastą infrastruktūros plėtros tempą, kai dideli projektai vystomi etapais, atidarant dalį paslaugų anksčiau, o likusią infrastruktūrą užbaigiant vėliau.

    Čongčingo Rytų stotis projektuota pirmiausia aukštųjų greičių traukiniams, todėl platformų skaičius mažesnis nei kai kuriuose istoriniuose, mišraus eismo mazguose. Toks sprendimas atitinka Kinijos strategiją dalį trumpųjų vidaus kelionių perkelti nuo skrydžių prie greitųjų traukinių, ypač vidutiniais atstumais.

    Iš šios stoties numatomi reguliarūs reisai į kelis didžiuosius miestus, tarp jų Šanchajų ir Pekiną, taip pat į Uhanį. Kelionės trukmės viešai pateikiamos kaip konkurencingos alternatyvos skrydžiams, ypač vertinant laiką, kurio prireikia oro uostų procedūroms ir susisiekimui iki jų.

    Projektas pristatomas ne vien kaip keleivių pervežimo infrastruktūra, bet ir kaip platesnis transporto bei verslo paslaugų kompleksas. Teigiama, kad statyboms prireikė apie 2 000 000 kubinių metrų betono ir maždaug 366 000 tonų plieno, o tokie skaičiai atspindi milžinišką terminalo apimtį.

    Stotis įrengta už miesto ribos, tačiau integruota į viešojo transporto sistemą ir turi metro liniją. Toks planavimas padeda suvaldyti didelius srautus ir mažina spūstis miesto centre, kartu kuriant naują traukos tašką augančiose miesto teritorijose.

    „Tai infrastruktūra, kuri iš esmės perbraižo regiono judumo žemėlapį: greitieji traukiniai tampa kasdieniu pasirinkimu, o stotis veikia kaip miesto vartai“, – teigiama viešai pristatant projekto reikšmę.

  • Krokuva artėja prie antrojo metro Lenkijoje: miestas su mokslininkais pradeda lemiamą etapą

    Krokuvos valdžia žengė naują žingsnį link metro statybos: miestas pasirašė ketinimų protokolą su plačiu mokslo ir tyrimų institucijų konsorciumu. Ši partnerystė skirta sustiprinti parengiamuosius darbus, kurie turi vykti dar iki realaus projektavimo ir statybų.

    Pasak miesto, tikslas yra surinkti kuo daugiau patikimų duomenų ir iš anksto įvertinti technines, teisines bei socialines rizikas. Statybų pradžia šiuo metu siejama su maždaug 2030 metais, tačiau grafikas priklausys nuo tyrimų rezultatų, dokumentacijos parengimo ir finansavimo sprendimų.

    Konsorciumas: nuo inžinerijos iki estetikos

    Į konsorciumą įtrauktos didžiausios Krokuvos aukštosios mokyklos ir tyrimų tinklas: Krokuvos technologijos universitetas, Jogailos universitetas, Kalnakasybos ir metalurgijos akademija, Krokuvos ekonomikos universitetas, Krokuvos žemės ūkio universitetas, Krokuvos dailės akademija bei Tyrimų tinklas Łukasiewicz – Keramikos ir statybinių medžiagų institutas.

    Miestas pabrėžia, kad tokio masto projektui reikia ne vien tunelių ar stočių brėžinių. Partneriai turėtų prisidėti ir prie organizacinių sprendimų, keleivių srautų prognozių, poveikio miestui vertinimo, taip pat prie būsimos infrastruktūros architektūrinės ir estetinės krypties.

    „Tai labai svarbus žingsnis. Metro yra projektas, kuriam reikia labai plačių žinių apie miestą, todėl noriu, kad mokslo institucijos būtų mūsų partnerės rengiant šią investiciją“, – sakė Krokuvos meras Aleksanderis Miszalskis.

    Kas bus daroma artimiausiu metu?

    Krokuva skelbia artimiausiomis dienomis planuojanti pradėti viešuosius pirkimus geologiniams tyrimams ir dokumentacijai, o dar gegužę numatomas konkursas archeologiniams tyrimams. Šie etapai laikomi kritiniais, nes būtent jie parodo realias požemines sąlygas ir galimus kultūros paveldo ribojimus trasoje.

    Miesto teigimu, geologiniai tyrimai turėtų tapti pagrindu sprendimams dėl tunelių maršruto, stočių vietų, statybos metodų, darbų eigos ir preliminarių kaštų. Kartu planuojamas didelis dokumentacijos paketas, apimantis galimybių studiją, techninę koncepciją, medžiagą poveikio aplinkai sprendimams ir funkcinį techninį aprašą, reikalingą pereiti į projektavimo fazę.

    Koks yra Krokuvos metro planas?

    Pagal anksčiau skelbtą miesto kryptį pirmosios linijos atidarymas siejamas su maždaug dešimtmečio perspektyva. Ilgalaikiuose planuose numatomos dvi linijos, kurių bendras ilgis būtų apie 29 kilometrai, o jungtys apimtų kryptį nuo Nowa Huta iki Opatkowice ir Kurdwanów.

    Krokuvos atvejis išsiskiria tuo, kad metro projektuojama kaip ilgalaikė transporto sistemos ašis, kuri turėtų sumažinti spūstis ir suteikti patikimesnį susisiekimą tankiai apgyvendintose miesto dalyse. Vis dėlto galutinį tempą lems tai, kaip greitai pavyks parengti dokumentaciją, gauti leidimus ir sutarti dėl investicijų finansavimo.