CP v2

Tag: Mirbud

  • „Torpol“ po konsorciumų pamokų renkasi eiti vienas: rekordinis užsakymų portfelis ir nauji planai

    Rekordinis užsakymų portfelis

    Lenkijos geležinkelių infrastruktūros rangovė „Torpol“ 2026 metų antrąjį pusmetį pasitinka su rekordinės vertės užsakymų portfeliu ir aiškiai brėžiama kryptimi: įmonė vis dažniau nori dalyvauti konkursuose savarankiškai, o ne konsorciumų sudėtyje.

    Bendrovė skelbia, kad užsakymų portfelis pasiekė 6,34 mlrd. zlotų, tai yra apie 1,45 mlrd. eurų be PVM. Didžioji dalis tenka pagrindinei „Torpol“ veiklai, o mažesnė – „Torpol Oil & Gas“ projektams, susijusiems su energetika, dujomis ir vandenilio infrastruktūra.

    Pirmąjį 2026 metų pusmetį grupės pajamos augo 7,1 proc. per metus, o bendrasis pelnas didėjo iki 71,6 mln. zlotų, tai yra apie 16,3 mln. eurų. Bendrojo pelno marža kilo iki 7,8 proc., o tai įmonė sieja su geresniu operaciniu efektyvumu bei sutarčių indeksavimo ir pakeitimų įskaitymais.

    „Torpol“ akcentuoja ir stiprią likvidumo poziciją: birželio pabaigoje turėta 453,7 mln. zlotų, tai yra apie 104 mln. eurų grynųjų pinigų, o grynųjų pinigų perteklius sudarė apie 63 mln. eurų. Be to, 2025 metų pelno didžioji dalis buvo paskirta dividendams.

    Kodėl pinigų srautai buvo neigiami?

    Nepaisant augančių rezultatų, pirmąjį 2026 metų pusmetį „Torpol“ fiksavo apie 193,55 mln. zlotų, tai yra maždaug 44,4 mln. eurų, neigiamus pinigų srautus iš operacinės veiklos. Įmonė aiškina, kad tam daugiausia įtakos turėjo apyvartinio kapitalo pokyčiai, atsiskaitymai su tiekėjais ir medžiagų pirkimai esamiems bei būsimiems projektams.

    Svarbi detalė – du PKP PLK projektai, susiję su privažiavimo infrastruktūra prie planuojamos atominės elektrinės, nenumato avansinių mokėjimų. Tai reiškia, kad rangovas dalį medžiagų ir darbų finansuoja savo lėšomis, kartu bandydamas sumažinti kainų augimo riziką.

    „Čia nėra nieko ypač neraminančio. Tikimės, kad trečiąjį ketvirtį vaizdas jau bus kitoks, o per visus 2026 metus operaciniai pinigų srautai turėtų tapti teigiami“, – sakė „Torpol“ finansų viceprezidentas Marcinas Zachariaszas.

    Įmonė taip pat nurodo, kad avansinis mechanizmas numatytas kitame svarbiame kontrakte – Varšuvos Rytų stoties modernizacijoje. Planuojama, kad pirmoji avanso dalis siektų 56,5 mln. zlotų, tai yra apie 13 mln. eurų su PVM, tačiau realus lėšų gavimas labiausiai tikėtinas ketvirtąjį ketvirtį.

    Mažiau konsorciumų, daugiau savarankiškų startų

    Strateginis poslinkis ryškiausiai matomas „Torpol“ santykiuose su „Mirbud“. Bendrovė tebedalyvauja keliuose konkursuose kartu, tačiau pabrėžia, kad naujų bendrų paraiškų gali būti mažiau, o prioritetas – savarankiški startai ten, kur užtenka kompetencijų ir referencijų.

    Tokį toną sustiprino ir patirtis ankstesniuose konsorciumuose. Įmonės vadovybė viešai pripažįsta, kad ne visi bendri projektai paliko teigiamą įspūdį, todėl dabar siekiama mažinti rizikas, kurios kyla dėl partnerių sprendimų, atsakomybių pasidalijimo ir ginčų.

    „„Torpol“ jau turi pakankamai finansinės ir techninės jėgos, kad galėtų savarankiškai dalyvauti konkursuose. Turėjome dvi patirtis konsorciumuose, kurios nebūtinai buvo mums palankios, todėl tai tik sustiprina savarankiško dalyvavimo strategiją“, – sakė laikinai pareigas einantis bendrovės vadovas Konradas Miterskis.

    Tuo pat metu „Torpol“ plečia bendradarbiavimą su „Polimex Mostostal“ per „Torpol Oil & Gas“ segmentą. Skelbiama, kad ruošiami penki bendri konkursai, kurių bendra preliminari vertė siekia apie 3,5 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 800 mln. eurų.

    Įmonė taip pat deklaruoja, kad išliks aktyvi tiek Port Polska projektuose, tiek PKP PLK konkursuose. Nors rinkoje sklando kalbos apie galimus dalies didelių projektų grafiko pokyčius, „Torpol“ teigia planuojanti veiksmus remdamasi užsakovo pateikta kelių žemėlapiu ir vertina artimiausius konkursus kaip realius.

    Siekiant išlaikyti pajėgumus ir konkurencingumą, „Torpol“ planuoja rekordinį investicijų lygį – 67 mln. zlotų, tai yra apie 15,4 mln. eurų. Tarp pirkinių – dvi nuosavos lokomotyvos, kurios leidžia įmonei savarankiškai gabenti pilnus sąstatus su skalda į objektus, taip mažinant priklausomybę nuo subrangovų ir didinant logistikos kontrolę.

  • Rail Baltica Bialystok–Elkas stringa: teismo sprendimas dėl „Mirbud“ gali apversti 1 mlrd. eurų konkursą

    Lenkijoje užsitęsė vienas didžiausių pastarųjų metų geležinkelių modernizavimo konkursų, susijęs su Rail Baltica ruožu tarp Bialystoko ir Elko. Nors užsakovas PKP PLK jau kelis kartus buvo paskelbęs laimėtoją, galutinio sprendimo iki šiol nėra, o procesą toliau stabdo ginčai ir teismų grandinė.

    Projekto vertė siekia apie 1,06 mlrd. eurų, tačiau investicija faktiškai jau apie 20 mėnesių juda labai lėtai: vyksta kontrolės procedūros, o konkurso rezultatai nuolat persvarstomi. Papildomos įtampos suteikia bylos baigtis Varšuvos apygardos teisme, kuri gali pakeisti vertinimą, kas apskritai turėjo teisę likti konkurse.

    Kas sustabdė sprendimą?

    Ginčo centre atsidūrė statybų bendrovė „Mirbud“, kuri kartu su partneriais iš pradžių buvo laikyta pateikusi vieną patraukliausių pasiūlymų. Tačiau konsorciumas buvo eliminuotas po to, kai viešųjų pirkimų ginčų institucijos nurodė atmesti pasiūlymą dėl to, kad konkurso dokumentuose nebuvo pateikta informacija apie anksčiau skirtą administracinę baudą.

    Bauda buvo susijusi su darbais greitkelyje S1 netoli Vengierska Gurka, kur, pasak aplinkosaugos inspekcijos, pažeistos aplinkosaugos sprendimo sąlygos. „Mirbud“ pozicija tokia, kad bauda buvo pritaikyta ne tam subjektui, o pats pažeidimas, bendrovės vertinimu, buvo kvalifikuotas ginčytinai.

    „Tai klausimas, ar dėl tokio dydžio baudos valstybė turėtų už modernizavimą mokėti šimtais milijonų eurų daugiau, o stakės yra ir proporcingumas, ir viešųjų finansų interesas“, – sakė „Mirbud“ valdybos narys Pawełas Korzeniowskis.

    Milžiniškas projektas ir griežti terminai

    PKP PLK šį konkursą yra įvardijusi kaip didžiausią savo istorijoje: planuojama modernizuoti apie 100 km geležinkelio linijos, daugelyje vietų įrengiant antrąjį kelią, pertvarkant stotis ir sustojimus, statant viadukus bei požemines perėjas. Tikslas – didesnis pralaidumas ir saugesnės sankirtos, mažinant pervažas viename lygyje.

    Po modernizacijos keleivinių traukinių greitis daugelyje atkarpų turėtų siekti iki 200 km per valandą, o kelionės laikas tarp Bialystoko ir Elko trumpėti iki maždaug 55 minučių. Krovinių vežimui numatomi parametrai taip pat ambicingi: ilgesni sąstatai ir didesnis leistinas greitis turėtų pagerinti logistiką regione.

    Projektui skirta daugiau nei 800 mln. eurų Europos Sąjungos parama iš Instrumento „Europos infrastruktūros tinklų priemonė“, todėl rangos sutarties vilkinimas kelia ne tik politinę, bet ir finansinę riziką. PKP PLK nurodo, kad darbai turi būti užbaigti iki 2029 metų, o vėlavimai gali komplikuoti projekto atsiskaitymą pagal paramos taisykles.

    Kodėl ginčų tiek daug?

    Viešųjų pirkimų praktikoje tokios apimties konkursai dažnai tampa daugiapakopiais ginčais, kai dalyviai naudojasi visomis teisėtomis apskundimo priemonėmis. Statybų sektoriaus atstovai akcentuoja, kad pati sistema leidžia ir skatina tiekėjams ginti savo interesus, o ilgai trunkančios procedūros dažnai atsimuša į institucijų pajėgumus ir terminų valdymą.

    Šiuo atveju situaciją dar labiau komplikuoja tai, kad buvo keletą kartų keistas „geriausio pasiūlymo“ vertinimas, o paraleliai vyksta atskiras teisminis ginčas dėl administracinės baudos adresato ir pagrįstumo. Būtent šis teismo sprendimas gali lemti, ar „Mirbud“ argumentai bus laikomi pakankamais grįžti į konkursą, arba ar bus įtvirtintas kelias dabartiniams favoritams.

    Kol vyksta procedūros, didžiausia rizika – kad strateginė Rail Baltica dalis Lenkijos šiaurės rytuose ir toliau liks „popieriuje“, o modernizacijos grafikas stumsis. Tai reikštų ne tik vėlesnę naudą keleiviams ir krovinių vežėjams, bet ir didesnį spaudimą valdyti europinės paramos terminus.

  • „Mirbud“ pardavė visą „Torpol“ akcijų paketą už apie 33 mln. eurų: ar CPK ruošia kitą žingsnį?

    Lenkijos statybų grupė „Mirbud“ pranešė pardavusi visas turėtas geležinkelių infrastruktūros bendrovės „Torpol“ akcijas. Sandoris apėmė 2 297 740 akcijų, kurios buvo parduotos po 62 zlotus už vienetą, o bendra vertė siekė apie 33 mln. eurų.

    „Torpol“ patvirtino, kad tai buvo visas „Mirbud“ turėtas paketas, sudaręs apie 10 proc. įmonės akcijų. Rinkai tai reikšminga žinia, nes anksčiau „Mirbud“ buvo deklaravusi siekį įgyti didesnę įtaką „Torpol“, mat tai galėjo sustiprinti pozicijas geležinkelio statybų konkursuose.

    Ką tai reiškia CPK planams?

    „Torpol“ yra viena didžiausių Lenkijos geležinkelio statybos bendrovių, o reikšmingą jos akcijų dalį, apie 38 proc., valdo CPK. Tai institucija, atsakinga už strateginį transporto projektą, apimantį ir didelio greičio geležinkelių plėtrą.

    Lenkijos infrastruktūros viceministras ir Vyriausybės įgaliotinis CPK klausimams Piotras Malepszakas anksčiau viešai sakė, kad valstybė svarsto sprendimą dėl „Torpol“ ateities. Pasak jo, diskusijos dėl galimo akcijų pardavimo vyksta jau ne vieną mėnesį, tačiau sprendimui esą būtina įvertinti įmonės realią vertę, pasirašytas sutartis ir potencialą laimėti naujus konkursus.

    Įmonės rezultatai ir rinkos fonas

    „Torpol“ skelbė, kad 2026 metų pirmąjį ketvirtį grupės pardavimo pajamos siekė 334,4 mln. zlotų, arba apie 77 mln. eurų. Tai buvo 13,2 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 metais.

    Vis dėlto pelningumas išliko panašus: grynasis pelnas sudarė 10,3 mln. zlotų, arba apie 2,4 mln. eurų, kai prieš metus buvo 10,1 mln. zlotų. Tokie skaičiai rodo, kad bendrovė išlaiko stabilų rezultatą, nors pajamų dinamika gali priklausyti nuo projektų cikliškumo ir konkursų grafiko.

    „Mirbud“ pasitraukimas iš „Torpol“ akcininkų struktūros gali pakeisti jėgų balansą ir suaktyvinti diskusijas dėl to, ar CPK laikys akcijas strategiškai svarbiu aktyvu, ar sieks mažinti dalyvavimą. Atsakymas, tikėtina, priklausys nuo artimiausių sprendimų dėl geležinkelių investicijų apimties, finansavimo ir planuojamų konkursų.

  • „Mirbud“ grupės „Kobylarnia“ arčiau S11 kontrakto: 13,6 km atkarpa gali kainuoti apie 105 mln. eurų

    „Mirbud“ grupei priklausanti bendrovė „Kobylarnia“ pateikė, užsakovo vertinimu, geriausią pasiūlymą konkurse suprojektuoti ir pastatyti S11 greitkelio atkarpą Didžiosios Lenkijos vaivadijoje. Kalbama apie 13,6 kilometro ruožą nuo Podgajės mazgo (be mazgo) iki Jastrovės mazgo (su mazgu).

    Pasiūlymo vertė siekia beveik 453 mln. zlotų, tai yra apie 105 mln. eurų. Konkurse dalyvavo šeši dalyviai, o visi pateikti pasiūlymai tilpo į užsakovo numatytą biudžetą, tačiau pasirinktas variantas nebuvo pigiausias.

    Jei sprendimas nebus apskųstas, dokumentai bus perduoti įprastinei viešųjų pirkimų priežiūros patikrai. Tik po šios procedūros ir įvykdžius formalius reikalavimus būtų galima pasirašyti sutartį su pasirinktu rangovu.

    Projektas bus įgyvendinamas pagal principą projektuok ir statyk, tad pirmasis etapas apims projektavimą ir privalomų administracinių sprendimų gavimą, įskaitant leidimą pradėti kelių investicijos įgyvendinimą. Vėliau prasidės statybos darbai, kurių rezultatas – dviejų važiuojamųjų dalių greitkelis su dviem eismo juostomis kiekviena kryptimi ir avarine juosta.

    Kartu numatoma įrengti vietinius privažiavimo kelius, inžinerinius statinius, laukinių gyvūnų perėjas, triukšmo mažinimo priemones bei lietaus vandens surinkimo ir sulaikymo sprendinius. Tokie elementai tampa vis dažnesne naujų kelių projektų dalimi, nes derinant infrastruktūrą vis daugiau dėmesio skiriama saugai ir poveikio aplinkai valdymui.

    Ši S11 atkarpa laikoma dar vienu žingsniu formuojant greitesnį ir saugesnį susisiekimą tarp regionų, jungiantį Vakarų Pomeraniją su Didžiąja Lenkija. Kelių valdytojai pabrėžia, kad greitkelio standartas paprastai mažina rizikingų manevrų skaičių ir didina eismo pralaidumą, ypač ten, kur intensyvus tranzitas kertasi su vietiniu eismu.

    Tuo pat metu vyksta ir kiti S11 darbų etapai. Teigiama, kad dar viename ruože Turowo–Podgajė (22,4 kilometro) gauti aštuoni pasiūlymai, kurie šiuo metu vertinami, o dėl paskutinio fragmento tarp Jastrovės ir Pilos Šiaurės tęsiami parengiamieji veiksmai, susiję su aplinkosauginiais sprendimais ir dokumentacija.

  • Torpol akcijų pardavimas: Lenkijos valstybė sprendimą žada liepą, pirkėjų yra, bet kainuos brangiai

    Lenkijos valstybė liepą ketina apsispręsti dėl geležinkelių statybos bendrovės Torpol ateities ir galimo akcijų paketo pardavimo. Apie tai pranešė infrastruktūros viceministras Piotras Malepszakas, kuris taip pat yra vyriausybės įgaliotinis CPK projektui.

    Pasak jo, šią savaitę planuojama aptarti 38 proc. Torpol akcijų paketą, kurį valdo CPK. Šis paketas yra didžiausias vieno akcininko turimas Torpol akcijų kiekis, todėl bet koks sprendimas gali pakeisti jėgų balansą bendrovėje.

    Kas valdytų 38 proc. akcijų?

    Piotras Malepszakas teigė, kad susidomėjusių įsigyti akcijas jau atsirado, o konkretesnės informacijos tikimasi artimiausiu metu. Galutinis sprendimas dėl akcijų pardavimo, anot jo, galėtų būti priimtas dar 2026 metais liepą.

    „Norėčiau šią idėją patikrinti pagal dabartinę bendrovės vertę, jos sutartis ir tai, kaip ji laimi konkursus. Man svarbu pamatyti skaičius, kurie slypi už šio sumanymo“, – sakė Piotras Malepszakas.

    Rinka į galimą sandorį žvelgia per kainos prizmę: per pastaruosius 12 mėnesių Torpol akcijos pabrango apie 88 proc., o nuo 2026 metų pradžios – dar apie 17 proc. Tai reiškia, kad potencialiems pirkėjams tektų mokėti gerokai daugiau nei tuo metu, kai idėja parduoti paketą buvo pirmą kartą viešai aptarinėjama.

    Akcininkai ir finansiniai rodikliai

    Torpol yra viena didžiausių Lenkijos įmonių geležinkelių infrastruktūros statybos ir modernizavimo segmente. Be CPK turimo 38 proc. paketo, 10 proc. akcijų priklauso statybų bendrovei Mirbud, kuri anksčiau yra viešai minėjusi ambicijas perimti kontrolę, siekiant lengviau konkuruoti dėl geležinkelio sektoriaus sutarčių.

    Tarp akcininkų taip pat yra instituciniai investuotojai: „Nationale Nederlanden PTE“ valdo 9,87 proc. akcijų. Likusi dalis, apie 42,13 proc., yra išskaidyta smulkiesiems akcininkams, iš kurių nė vienas neturi 5 proc. ar didesnio paketo.

    2026 metų pirmąjį ketvirtį Torpol grupė gavo apie 76 900 000 eurų pardavimo pajamų, tai yra 13,2 proc. mažiau nei prieš metus. Grynas pelnas siekė apie 2 400 000 eurų ir buvo panašus į praėjusių metų rezultatą.

    2026 metų kovo pabaigoje grupės užsakymų portfelis sudarė apie 883 000 000 eurų grynąja verte, neskaičiuojant konsorciumų partnerių dalių. Tokie skaičiai rodo, kad bendrovė į ateitį žengia su didele darbų apimtimi, o tai paprastai didina investuotojų lūkesčius dėl stabilumo.

    Kur Torpol ieško augimo?

    Vertindama ketvirčio rezultatus Torpol nurodė, kad vienas strateginių tikslų yra veiklos diversifikavimas. Tarp prioritetų įvardijama elektroenergetika ir susijusių kompetencijų stiprinimas, taip pat dukterinės įmonės Torpol Oil&Gas plėtra.

    Bendrovė akcentuoja, kad augimas gali būti užtikrinamas tiek per partnerystes su reikiamas kompetencijas turinčiais rinkos dalyviais, tiek per įsigijimus. Tokie planai gali būti reikšmingi ir potencialiems akcijų pirkėjams, nes jie keičia įmonės rizikos profilį ir priklausomybę nuo vieno sektoriaus ciklų.

  • „Mirbud“ dukterinė „Transkol“ arti 115 mln. eurų geležinkelio darbų, lems teismo sprendimas

    Lenkijos statybų grupė „Mirbud“ skelbia, kad jos dukterinė įmonė „Transkol“, veikdama konsorciume, priartėjo prie didelės vertės geležinkelio užsakymo. Pagal paskelbtą informaciją, pasiūlymas buvo pripažintas geriausiu PKP PLK vykdytame pirkime dėl geležinkelio linijos atkarpos tarp Skaržysko-Kamienna ir Kozłów modernizavimo.

    Pasirinktą pasiūlymą pateikė Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (konsorciumo lyderis) ir „Transkol“. Jo vertė viršija 115 mln. eurų, o tai „Mirbud“ grupei būtų reikšmingas postūmis grįžtant į geležinkelių segmentą, kuriame pastaruoju metu bendrovės kontraktų portfelis buvo menkesnis.

    Kas numatyta projekte?

    Darbai apimtų daugiau nei 18 kilometrų ilgio geležinkelio ruožą. Plane numatyta atnaujinti bėgius ir kontaktinį tinklą, taip pat pastatyti nuo pagrindų dalį inžinerinių statinių bei sutvarkyti esamus tiltus per Nidą ir Czarna Nida.

    Taip pat būtų modernizuotos geležinkelio pervažos, siekiant didesnio eismo saugumo. Po modernizacijos keleiviniai traukiniai šiame ruože galėtų važiuoti iki 140 kilometrų per valandą greičiu, o krovininiai sąstatai iki 120 kilometrų per valandą.

    Kur slypi didžiausia rizika?

    Nors konkurse pasiūlymas ir pripažintas geriausiu, „Mirbud“ geležinkelio ambicijoms didelę reikšmę turės teisiniai procesai kitame stambiame projekte. Birželio 19 dieną Varšuvos apygardos teismas turėtų nagrinėti skundą, susijusį su anksčiau priimtu Krajowej Izby Odwoławczej sprendimu dėl konkurso „Rail Baltica“ modernizavimo atkarpoje tarp Ełk ir Białystok.

    Ankstesniame ginče buvo keliami klausimai dėl informacijos pateikimo apie aplinkosauginę baudą, siekusią apie 3 500 eurų. „Mirbud“ argumentavo, kad nebuvo sprendimo adresatas ir todėl negalėjo būti laikomas subjektu, kuriam tiesiogiai taikytina piniginė sankcija.

    Situaciją pakeitė tai, kad Lenkijos Naczelny Sąd Administracyjny panaikino ankstesnį teismo sprendimą ir grąžino bylą nagrinėti iš naujo, nurodydamas, jog būtina įvertinti, ar „Mirbud“ apskritai buvo subjektas, galėjęs pažeisti sprendimo sąlygas. Bendrovė tikisi, kad šis teisinis kontekstas sustiprins jos pozicijas ir kituose su viešaisiais pirkimais susijusiuose ginčuose.

    „Mirbud“ vadovybė pabrėžia, kad teismo verdiktas gali turėti platesnių pasekmių visai viešųjų pirkimų praktikai, nes kalbama ne tik apie vieną atvejį, bet ir apie tai, kaip užsakovai bei ginčų nagrinėjimo institucijos vertina formalius neatitikimus. Investuotojams tai tampa svarbiu veiksniu vertinant, ar bendrovė artimiausiu metu galės stabiliai didinti geležinkelio projektų apimtis.

  • „Mirbud“ siūlo akcininkams 5 mln eurų dividendų: kiek atiteks ir ką planuoja daryti su likusiu pelnu

    Lenkijos statybų grupė „Mirbud“ pranešė, kad valdyba siūlo akcininkams iš 2025 metais uždirbto grynojo pelno išmokėti dividendus. Pagal pateiktą projektą dividendams būtų skirta apie 5 mln eurų.

    Bendrovė nurodė, kad tai atitiktų maždaug 0,05 euro dividendą vienai akcijai. Likusi pelno dalis, apie 27 mln eurų, siūloma palikti įmonėje ir perkelti į atsargos (rezervinį) kapitalą.

    Rinkoje investuotojai dividendų dydį dažnai vertina per dividendinį pajamingumą, kuris priklauso nuo akcijos kainos biržoje. Remiantis bendrovės pateiktais skaičiavimais, siūlomas pajamingumas būtų apie 1,9 proc., tačiau galutinis rodiklis gali keistis kartu su akcijos kaina.

    Didžiausias „Mirbud“ akcininkas yra bendrovės vadovas Jerzy Mirgos, valdantis 37,93 proc. kapitalo. Tokia struktūra reiškia, kad sprendimai dėl pelno paskirstymo ir ilgalaikės strategijos reikšmingai priklauso nuo pagrindinio akcininko pozicijos.

    „Mirbud“ taip pat priminė 2025 metų veiklos rezultatus: konsoliduotas grynasis pelnas siekė apie 26 mln eurų, o pardavimo pajamos – apie 677 mln eurų. Palyginti su ankstesniais metais, pelnas ir pajamos mažėjo, o pati įmonė tai siejo su rinkos ciklu ir laukiamu investicijų aktyvumo atsigavimu.

    Vienu svarbiausių ateities pajamų stabilumo veiksnių „Mirbud“ įvardija užsakymų portfelį. 2025 metų pabaigoje statybos ir montavimo darbų užsakymų portfelis, kurį planuojama vykdyti iki 2029 metų, sudarė apie 1,94 mlrd. eurų (be PVM).

    „Toks užsakymų portfelis leidžia artimiausiais metais išlaikyti metines pajamas virš 690 mln eurų, tačiau mūsų tikslas išlieka augimas ir veiklos diversifikavimas, kad vėlesniais metais pajamos viršytų 1,15 mlrd. eurų“, – rašė Jerzy Mirgos laiške akcininkams.

    Bendrovė veikia kaip generalinis rangovas infrastruktūros ir pastatų statybų segmentuose: kelių ir geležinkelių infrastruktūroje, viešosios paskirties objektuose, pramoninėje ir gyvenamojoje statyboje. „Mirbud“ vykdo projektus tiek viešajam sektoriui, tiek privačioms įmonėms.

    Dividendų klausimas galutinai sprendžiamas akcininkų susirinkime, kuriame tvirtinamas metinis finansinių rezultatų paskirstymas. Jei siūlymui būtų pritarta, investuotojams svarbiausios detalės būtų dividendų mokėjimo data ir teisės į dividendus apskaitos (ex-dividend) momentas.