CP v2

Tag: Mitsubishi

  • „Mitsubishi“ imasi netikėto ėjimo: kitą elektromobilį kurti padės „iPhone“ gamintojai

    „Mitsubishi“ imasi netikėto ėjimo: kitą elektromobilį kurti padės „iPhone“ gamintojai

    Japonijos gamintojas „Mitsubishi“ ruošiasi netikėtai partnerystei elektromobilių rinkoje: kuriant naują modelį ASX VR-e, svarbų vaidmenį atliks Taivano „Foxtron“, susijusi su „Foxconn“ – bendrove, plačiai žinoma kaip „iPhone“ surinkėja.

    Naujasis ASX VR-e iš esmės bus paremtas „Foxtron Bria“ platforma. „Foxtron“ yra bendras projektas, kurį vysto Taivano automobilių gamintoja Yulon ir technologijų gamybos milžinė „Foxconn“, pastaraisiais metais aktyviai ieškanti vietos pasaulinėje elektromobilių tiekimo grandinėje.

    Pirmasis žingsnis Australijoje

    Pagal viešai skelbtą informaciją, ASX VR-e pirmiausia turėtų pasirodyti Australijoje, o startas numatomas iki 2026 metų pabaigos. Vėliau modelis turėtų pasiekti ir Naująją Zelandiją, nes „Mitsubishi“ su „Foxconn“ yra pasirašiusi ketinimų memorandumą, apibrėžiantį bendradarbiavimo kryptį.

    Toks pasirinkimas „Mitsubishi“ yra reikšmingas, nes tai būtų pirmasis markės elektromobilis Australijos rinkoje nuo 2016 metais nutraukto i-MiEV modelio. Tuo metu rinka pasikeitė kardinaliai: elektromobilių pasiūla išsiplėtė, o konkurencija, ypač iš Kinijos gamintojų, tapo viena didžiausių pasaulyje.

    Ką žada „Foxtron Bria“ technika

    Nors „Mitsubishi Australia“ kol kas oficialiai neatskleidė ASX VR-e galios ir nuvažiuojamo atstumo, orientyru laikomas „Foxtron Bria“. Bazinė versija turi galinę pavarą su maždaug 229 arklio galiomis ir, gamintojo duomenimis, iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 6,8 sekundės.

    Galingesnė visų varančiųjų ratų versija naudoja du elektros variklius, kurių bendra galia siekia apie 400 arklio galių, o įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą, „Foxtron“ teigimu, trunka apie 3,9 sekundės. Abiem atvejais minima 57,7 kilovatvalandės baterija, o deklaruojamas nuotolis pateikiamas pagal NEDC metodiką, kuri realiomis sąlygomis dažnai būna optimistiškesnė.

    Kodėl tai svarbu „Foxconn“ ir „Mitsubishi“

    Partnerystė signalizuoja platesnę tendenciją, kai technologijų gamybos gigantai vis aktyviau veržiasi į automobilių sektorių, siūlydami ne tik komponentus, bet ir pilnas platformas, programinę įrangą bei gamybos pajėgumus. „Foxconn“ ilgą laiką siekė įsitvirtinti elektromobilių pramonėje kaip kontraktinės gamybos lyderė, panašiai kaip išmaniuosiuose telefonuose.

    Tiesa, „Foxtron“ tarptautinė plėtra iki šiol buvo atsargi: ambicijos patekti į JAV rinką buvo pristabdytos, viešai įvardijant muitų ir prekybos politikos rizikas. Dėl to tikėtina, kad ASX VR-e pagrindinis dėmesys kurį laiką išliks Australijos ir regioninėse rinkose, kur „Mitsubishi“ turi stipresnes pozicijas.

    Jeigu modelis pasiteisins, „Mitsubishi“ gali gauti greitesnį kelią į elektrifikaciją, o „Foxtron“ – svarbią eksporto vitriną už Taivano ribų. Vis dėlto sėkmę lems ne tik kaina, bet ir realus nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo ekosistema bei vartotojų pasitikėjimas nauju gamybos modeliu.

  • „Mitsubishi“ ruošia pigesnį „Eclipse“ elektromobilį: atskleidė bateriją, įkrovimą ir kainos užuominas

    „Mitsubishi“ ruošia pigesnį „Eclipse“ elektromobilį: atskleidė bateriją, įkrovimą ir kainos užuominas

    „Mitsubishi“ paskelbė daugiau techninių detalių apie „Eclipse Sportback“ elektromobilį, kurį planuoja pradėti tiekti rudenį. Gamintojas patvirtino baterijos talpą, įkrovimo laiką ir įkrovimo jungčių sprendimą, o tai leidžia aiškiau įvertinti, kokiai auditorijai skirtas šis biudžetinis modelis.

    Pagal pateiktą informaciją, „Eclipse Sportback“ naudos 75 kilovatvalandžių bateriją ir bus orientuotas į praktišką, o ne rekordinį greitojo įkrovimo scenarijų. Gamintojo teigimu, bateriją nuo 10 iki 80 proc. bus galima įkrauti maždaug per 35 minutes, kai naudojamas greitasis nuolatinės srovės įkrovimas.

    Kuo svarbi 75 kilovatvalandžių baterija

    75 kilovatvalandžių talpa šiuo metu laikoma „auksiniu viduriu“ masinėje elektromobilių rinkoje: ji dažnai leidžia pasiūlyti konkurencingą nuvažiuojamą atstumą neperkeliant kainos į aukštesnį segmentą. Konkretaus oficialaus nuvažiuojamo atstumo „Mitsubishi“ dar nenurodė, tačiau tokios talpos baterija daugelyje šios klasės automobilių siejama su galimybe patogiau planuoti ilgesnes keliones.

    Greitojo įkrovimo 35 minučių rodiklis nėra rinkos lyderių lygio, tačiau jis atitinka didelės dalies šiandien parduodamų šeimyninių elektromobilių realybę. Praktikoje tai reiškia, kad sustojimas kelionėje dažniausiai sutaps su įprasta pertrauka, o ne taps ilgu laukimu.

    Dvi jungtys ir prieiga prie „Tesla“ tinklo

    Vienas įdomesnių sprendimų yra dvi įkrovimo jungtys. „Mitsubishi“ nurodo, kad vienoje automobilio pusėje bus NACS jungtis, leidžianti naudotis „Tesla Supercharger“ tinklu ir įkrauti iki 150 kilovatų galia, o kitoje pusėje numatyta J1772 jungtis kintamosios srovės įkrovimui namuose ar viešose lėtesnėse stotelėse.

    Toks sprendimas rodo rinkos kryptį, kai gamintojai siekia maksimaliai išplėsti suderinamumą su infrastruktūra ir sumažinti vartotojų nerimą dėl įkrovimo galimybių. Tai ypač aktualu pirkėjams, kurie pirmą kartą renkasi elektromobilį ir nori kuo paprastesnio perėjimo nuo vidaus degimo variklių.

    Kaina dar neįvardyta, bet signalai aiškūs

    Oficiali „Eclipse Sportback“ kaina kol kas neskelbiama, tačiau rinkoje tikimasi, kad ji bus artima panašaus dydžio biudžetinių elektromobilių lygiui. JAV rinkoje „Nissan“ „Leaf“ kaina pastaruoju metu buvo minima apie 31 535 JAV dolerius, tai yra maždaug 29 000 eurų, todėl analogiškas kainų koridorius būtų logiškas ir „Mitsubishi“ naujienai.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad biudžetinių elektromobilių segmente gamintojams svarbiausia rasti balansą tarp baterijos dydžio, įkrovimo greičio ir galutinės kainos. Todėl sprendimas siūlyti vieną 75 kilovatvalandžių baterijos versiją gali supaprastinti gamybą ir padėti išlaikyti patrauklesnį kainos pasiūlymą, nors pirkėjams tai reiškia mažiau pasirinkimo.

    Kol kas „Mitsubishi“ neatskleidė salono ir įrangos detalių, todėl esminiai klausimai dėl komplektacijų, asistavimo sistemų ir realios bazinės kainos lieka atviri. Vis dėlto jau dabar aišku, kad „Eclipse“ vardu pažymėtas elektromobilis bus vienas iš bandymų pasiūlyti prieinamesnę alternatyvą pirkėjams, kurie nori elektromobilio, bet nenori mokėti už premium klasės technologijas.

  • Japonija vėl perka rusišką naftą: pirmasis tanklaivis iš Sachalino-2 po Ormuzo sutrikimų

    Japonija patvirtino, kad į šalies uostus plaukia tanklaivis su nafta iš Rusijos Sachalino-2 projekto. Tai pirmasis toks krovinys po tiekimo sutrikimų, kuriuos sukėlė karinis konfliktas Artimuosiuose Rytuose ir su juo siejami logistikos ribojimai svarbiausiuose jūrų keliuose.

    Tokijo sprendimas rodo, kaip greitai energetikos saugumo prioritetai gali persverti politines rizikas. Japonija tradiciškai didžiąją dalį naftos importuodavo iš Persijos įlankos, todėl bet kokie trikdžiai regione iškart smogia tiekimo grandinėms ir kainoms.

    Kas yra Sachalino-2 projektas?

    Sachalino-2 yra naftos ir dujų gavybos projektas Rusijos Tolimuosiuose Rytuose, kurį kontroliuoja „Gazprom“, o Japonijos bendrovės „Mitsubishi“ ir „Mitsui“ yra tarp reikšmingų akcininkų. Ši infrastruktūra svarbi ne tik naftai, bet ir suskystintoms gamtinėms dujoms, kurios ilgą laiką buvo reikšminga Japonijos energijos balanso dalis.

    Japonijos žiniasklaida skelbė, kad naftą įsigijo Japonijos naftos bendrovė, o vyriausybės atstovai Tokijuje patvirtino patį importo faktą. Praktinis tikslas paprastas: užlopyti tiekimo spragas ir sumažinti priklausomybę nuo vieno maršruto.

    Kodėl sprendimas priimtas dabar?

    Japonijos energetikos sistema labai priklauso nuo importo, todėl geopolitiniai sukrėtimai Artimuosiuose Rytuose greitai tampa ekonomikos klausimu. Iki sutrikimų per Ormuzo sąsiaurį į Japoniją keliaudavo didžioji dalis jos importuojamos naftos, o dalis dujų srautų taip pat buvo susieta su šiuo maršrutu.

    Ormuzas laikomas vienu svarbiausių pasaulio „butelio kakliukų“ energijos prekyboje, nes per jį įprastai praeina reikšminga pasaulinės naftos ir suskystintų gamtinių dujų krovinių dalis. Kai maršrutas tampa nepatikimas, šalys priverstos ieškoti alternatyvų net ir politiškai jautriose rinkose.

    Ką tai reiškia rinkoms ir regionui?

    Trumpuoju laikotarpiu toks importas gali padėti stabilizuoti Japonijos vidaus tiekimą, tačiau kartu didina reputacinę ir sankcijų riziką verslui. Energetikos bendrovėms tai tampa balansavimu tarp fizinio tiekimo užtikrinimo ir atitikties tarptautinei politikai.

    Ilgesniu laikotarpiu Japonija greičiausiai dar aktyviau stiprins tiekimo diversifikaciją, didins strategines atsargas ir ieškos alternatyvių tiekėjų bei maršrutų. Ši situacija taip pat primena, kad energijos saugumas vis dažniau priklauso ne tik nuo kainos, bet ir nuo geopolitinės rizikos valdymo.

    „Šiuo metu prioritetas yra užtikrinti stabilų energijos tiekimą, kai įprasti maršrutai susiduria su sutrikimais“, – sakė Japonijos prekybos ministerijos atstovas.