CP v2

Tag: NACS

  • „Wawa“ žengia į elektromobilių rinką: su „Electrify America“ kurs savo įkroviklių tinklą

    „Wawa“ žengia į elektromobilių rinką: su „Electrify America“ kurs savo įkroviklių tinklą

    Kas keičiasi „Wawa“ degalinėse

    JAV rytinėje pakrantėje veikiantis degalinių ir parduotuvių tinklas „Wawa“ pradeda diegti savo prekės ženklu pažymėtas elektromobilių greitojo įkrovimo stoteles. Projektas įgyvendinamas kartu su įkrovimo infrastruktūros operatoriumi „Electrify America“, kuris užtikrins techninę tinklo pusę ir aptarnavimą.

    Nors dalyje „Wawa“ vietų įkrovikliai jau buvo įrengti anksčiau, jų tipai ir galia skyrėsi, o tai vairuotojams kėlė nepatogumų. Nauja kryptis žada vienodesnę patirtį ir aiškesnę paslaugos kokybės kontrolę, nes „Wawa“ formuos vartotojo patirtį, dizainą ir kainodarą.

    Kur startuos ir kokia bus galia

    Pirmasis etapas numatytas Pensilvanijoje, kur planuojama pradėti nuo aštuonių vietų. Penkiose jų turėtų atsirasti jungtys tiek NACS, tiek CCS standartams, o maksimali galia siektų iki 400 kilovatų.

    Dar trijose vietose numatytas tik CCS standartas, su iki 350 kilovatų įkrovimo galia. Kiek konkrečiai įkrovimo vietų bus kiekvienoje stotelėje, oficialiai kol kas neįvardijama, tačiau tokio pajėgumo įranga paprastai orientuota į greitus sustojimus kelionėse.

    Kodėl tai svarbu elektromobilių vairuotojams

    Partnerystė vykdoma per „Electrify America“ vadinamąją White Label programą, kai operatorius stato ir prižiūri įkrovimo tinklą, o mažmeninės prekybos prekės ženklas gali pritaikyti įrangos išvaizdą, mokėjimo patirtį ir kainodarą. Tokie sprendimai tampa vis populiaresni, nes didelėms prekybos vietoms leidžia greičiau plėsti paslaugas, neperimant visos technologinės rizikos.

    „Wawa“ šiuo metu skaičiuoja apie 280 įkroviklių 14-oje valstijų, kuriose veikia tinklas, todėl startas Pensilvanijoje vertinamas kaip bandymas namų rinkoje. Bendrovė nurodo, kad vėliau plėtra turėtų apimti ir kitas valstybes, o prioritetas bus patikimumas ir nuoseklus paslaugos standartas.

    „Šis bandymas su „Wawa“ prekės ženklu pažymėtais įkrovikliais rodo mūsų įsipareigojimą tenkinti klientų poreikius, nesvarbu, ar jiems reikia elektros įkrovimo, ar tradicinių degalų“, – sakė „Wawa“ vyresnysis viceprezidentas ir degalų bei plėtros vadovas Richas Makin.

    JAV rinkoje didėjant elektromobilių skaičiui, vienas didžiausių iššūkių išlieka patogus ir prognozuojamas įkrovimas, ypač kelionių metu. Todėl degalinėse ir pakelės parduotuvėse diegiami didelės galios įkrovikliai vis dažniau laikomi natūraliu žingsniu, papildančiu tradicinį sustojimo modelį.

  • „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“: štai kaip veikia automobilio–automobiliui įkrovimas

    „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“: štai kaip veikia automobilio–automobiliui įkrovimas

    Netikėtas vaizdas konkurentų kovoje

    Elektromobilių rinkoje „Lucid“ ir „Tesla“ dažnai laikomos tiesioginėmis varžovėmis, todėl internete dėmesio sulaukė situacija, kai „Lucid Gravity“ įkrovė „Tesla Model 3“. Tai tapo ryškiu pavyzdžiu, kaip kinta įkrovimo standartai ir atsiranda naujų energijos dalijimosi scenarijų.

    Šis epizodas įdomus ir dėl istorinio konteksto: „Lucid“ įkūrėjas ir buvęs vadovas Peteris Rawlinsonas anksčiau dirbo su „Tesla Model S“ inžinerija. Tačiau technologiškai svarbiausia čia ne konkurencija, o tai, kad sprendimas veikia nepriklausomai nuo prijungto automobilio markės.

    Kas yra „RangeXchange“ ir kaip tai veikia?

    „Lucid Gravity“ turi automobilio–automobiliui įkrovimo funkciją „RangeXchange“, kuri leidžia dalintis energija per NACS jungtį. Praktikoje tai reiškia, kad „Gravity“ gali tapti savotišku riedančiu energijos šaltiniu kitam su NACS suderinamam elektromobiliui.

    Procesas gana paprastas: vienas specialaus laido galas jungiamas prie „Lucid“ įkrovimo lizdo, o automobilio ekranas parodo, kad sistema parengta. Tuomet vairuotojas gali nustatyti baterijos rezervo ribą, kad dalijantis energija „Gravity“ akumuliatoriaus įkrova nenukristų žemiau pasirinktos reikšmės.

    Prijungus kitą laido galą prie kito elektromobilio, energijos perdavimas neprasideda automatiškai. Jį reikia patvirtinti „Lucid“ ekrane, pasirinkus funkciją, kuri iš esmės reiškia įkrovimo pradžią ir energijos dalijimosi patvirtinimą.

    Kiek realiai galima „perpilti“ energijos?

    Bandymuose fiksuota, kad įkrovimas vyko iki 40 amperų ir apie 240 voltų, reali įtampa siekė maždaug 237 voltus. Tokie parametrai labiau primena įprastą kintamosios srovės įkrovimą, o ne greitąjį nuolatinės srovės sprendimą, todėl stebuklų tikėtis neverta.

    Praktiškumas ribotas: „Tesla Model 3“ tokiu būdu per valandą gali atgauti maždaug 30 mylių, tai yra apie 48 kilometrus, nuvažiuojamo atstumo. Daugeliu atvejų tai nebus patogiausias kasdienis sprendimas, tačiau gali išgelbėti, kai pritrūksta energijos ir reikia pasiekti namus arba artimiausią greitojo įkrovimo stotelę.

    „RangeXchange“ labiau tinka kaip avarinė priemonė, o ne mobilioji įkrovimo stotis. Tai panašu į elektrinį kanistrą, kai vienas elektromobilis trumpam padeda kitam išsisukti iš nemalonios situacijos kelyje.

  • „Tesla“ superįkrovikliai ateina į „EVgo“: ką tai reiškia vairuotojams ir 500 kW ateičiai

    „Tesla“ superįkrovikliai ateina į „EVgo“: ką tai reiškia vairuotojams ir 500 kW ateičiai

    JAV greitojo elektromobilių įkrovimo tinklas EVgo paskelbė, kad nuo šio rudens savo stotelėse pradės diegti „Tesla“ „Supercharger“ įrangą. Naujieji taškai bus integruoti į „Tesla“ automobilio navigaciją ir programėlę, todėl vairuotojai juos matys taip pat, kaip ir įprastas „Tesla“ stoteles.

    Projektas iš pirmo žvilgsnio atrodo netikėtas, nes EVgo tradiciškai siejamas su CCS standartu, o „Tesla“ ilgą laiką rėmėsi NACS jungtimi. Vis dėlto rinka juda link suderinamumo, o vairuotojams tai reiškia daugiau pasirinkimų ir mažiau streso planuojant keliones.

    Kas valdys ir kas prižiūrės

    Pagal paskelbtą modelį įkroviklius valdys EVgo: bendrovė juos įsigys, diegs ir nustatys kainodarą. Tuo metu „Tesla“ bus atsakinga už įrangos eksploatavimą ir techninę priežiūrą, tad tikimasi „Supercharger“ tinklui įprasto patikimumo.

    Toks „white-label“ principas remiasi „Tesla“ pasiūlymu verslui, leidžiančiu kitoms įmonėms diegti „Supercharger“ techniką savo vardu. EVgo atveju tai turėtų paspartinti tinklo plėtrą, nes dalis procesų ir aptarnavimo standartų jau yra išbandyti „Tesla“ ekosistemoje.

    V4, „Magic Dock“ ir iki 500 kW

    EVgo skelbia diegsianti „Tesla“ V4 kartos „Supercharger“. Ši įranga projektuojama taip, kad palaikytų iki 500 kW galią ir iki 1 000 voltų architektūrą, todėl teoriškai geriau tinka naujesniems 800 voltų elektromobiliams.

    Praktiškai reali įkrovimo sparta priklausys nuo automobilio, baterijos temperatūros, įkrovos lygio ir pačios stotelės galios paskirstymo. Vis dėlto svarbiausias pokytis vairuotojams yra suderinamumas: „Magic Dock“ sprendimas leidžia vienoje vietoje aptarnauti tiek NACS, tiek CCS jungtį turinčius automobilius.

    EVgo taip pat pabrėžia, kad naujos stotelės turės ilgesnius įkrovimo kabelius. Tai aktualu ne „Tesla“ modeliams, kurių įkrovimo lizdas gali būti kitoje kėbulo pusėje, todėl prie klasikinio „Supercharger“ kartais tenka statyti automobilį nepatogiu kampu ir užimti daugiau vietos.

    Kada ir kur startuos

    EVgo nenurodo, kuriuose miestuose pirmiausia atsiras naujos „Supercharger“ stotelės, tačiau žada „šimtus“ įkroviklių visoje šalyje. Įdiegti taškai bus matomi „Tesla“ navigacijoje ir programėlėje, todėl juos bus lengviau rasti tiek „Tesla“, tiek NACS standartą pasirinkusių kitų gamintojų vairuotojams.

    Rinkai tai dar vienas signalas, kad JAV įkrovimo infrastruktūra pereina į etapą, kai svarbiausia tampa ne atskiri tinklai, o patogus ir vieningas naudojimas. Vairuotojams tai gali reikšti mažesnes eiles, daugiau greitojo įkrovimo vietų ir aiškesnę patirtį, ypač ilgose kelionėse.

    „EVgo siekia, kad greitasis įkrovimas būtų lengviau pasiekiamas, o bendruomenėms pasiūlyti daugiau infrastruktūros, atliepiančios augančią viešojo įkrovimo paklausą“, – sakė EVgo vadovas Badar Khan.

  • „Mitsubishi“ ruošia pigesnį „Eclipse“ elektromobilį: atskleidė bateriją, įkrovimą ir kainos užuominas

    „Mitsubishi“ ruošia pigesnį „Eclipse“ elektromobilį: atskleidė bateriją, įkrovimą ir kainos užuominas

    „Mitsubishi“ paskelbė daugiau techninių detalių apie „Eclipse Sportback“ elektromobilį, kurį planuoja pradėti tiekti rudenį. Gamintojas patvirtino baterijos talpą, įkrovimo laiką ir įkrovimo jungčių sprendimą, o tai leidžia aiškiau įvertinti, kokiai auditorijai skirtas šis biudžetinis modelis.

    Pagal pateiktą informaciją, „Eclipse Sportback“ naudos 75 kilovatvalandžių bateriją ir bus orientuotas į praktišką, o ne rekordinį greitojo įkrovimo scenarijų. Gamintojo teigimu, bateriją nuo 10 iki 80 proc. bus galima įkrauti maždaug per 35 minutes, kai naudojamas greitasis nuolatinės srovės įkrovimas.

    Kuo svarbi 75 kilovatvalandžių baterija

    75 kilovatvalandžių talpa šiuo metu laikoma „auksiniu viduriu“ masinėje elektromobilių rinkoje: ji dažnai leidžia pasiūlyti konkurencingą nuvažiuojamą atstumą neperkeliant kainos į aukštesnį segmentą. Konkretaus oficialaus nuvažiuojamo atstumo „Mitsubishi“ dar nenurodė, tačiau tokios talpos baterija daugelyje šios klasės automobilių siejama su galimybe patogiau planuoti ilgesnes keliones.

    Greitojo įkrovimo 35 minučių rodiklis nėra rinkos lyderių lygio, tačiau jis atitinka didelės dalies šiandien parduodamų šeimyninių elektromobilių realybę. Praktikoje tai reiškia, kad sustojimas kelionėje dažniausiai sutaps su įprasta pertrauka, o ne taps ilgu laukimu.

    Dvi jungtys ir prieiga prie „Tesla“ tinklo

    Vienas įdomesnių sprendimų yra dvi įkrovimo jungtys. „Mitsubishi“ nurodo, kad vienoje automobilio pusėje bus NACS jungtis, leidžianti naudotis „Tesla Supercharger“ tinklu ir įkrauti iki 150 kilovatų galia, o kitoje pusėje numatyta J1772 jungtis kintamosios srovės įkrovimui namuose ar viešose lėtesnėse stotelėse.

    Toks sprendimas rodo rinkos kryptį, kai gamintojai siekia maksimaliai išplėsti suderinamumą su infrastruktūra ir sumažinti vartotojų nerimą dėl įkrovimo galimybių. Tai ypač aktualu pirkėjams, kurie pirmą kartą renkasi elektromobilį ir nori kuo paprastesnio perėjimo nuo vidaus degimo variklių.

    Kaina dar neįvardyta, bet signalai aiškūs

    Oficiali „Eclipse Sportback“ kaina kol kas neskelbiama, tačiau rinkoje tikimasi, kad ji bus artima panašaus dydžio biudžetinių elektromobilių lygiui. JAV rinkoje „Nissan“ „Leaf“ kaina pastaruoju metu buvo minima apie 31 535 JAV dolerius, tai yra maždaug 29 000 eurų, todėl analogiškas kainų koridorius būtų logiškas ir „Mitsubishi“ naujienai.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad biudžetinių elektromobilių segmente gamintojams svarbiausia rasti balansą tarp baterijos dydžio, įkrovimo greičio ir galutinės kainos. Todėl sprendimas siūlyti vieną 75 kilovatvalandžių baterijos versiją gali supaprastinti gamybą ir padėti išlaikyti patrauklesnį kainos pasiūlymą, nors pirkėjams tai reiškia mažiau pasirinkimo.

    Kol kas „Mitsubishi“ neatskleidė salono ir įrangos detalių, todėl esminiai klausimai dėl komplektacijų, asistavimo sistemų ir realios bazinės kainos lieka atviri. Vis dėlto jau dabar aišku, kad „Eclipse“ vardu pažymėtas elektromobilis bus vienas iš bandymų pasiūlyti prieinamesnę alternatyvą pirkėjams, kurie nori elektromobilio, bet nenori mokėti už premium klasės technologijas.