CP v2

Tag: Naktiniai traukiniai

  • Naktiniai traukiniai Europoje 2026 metais: naujas žemėlapis rodo maršrutus ir dingusias linijas

    Naktiniai traukiniai Europoje 2026 metais: naujas žemėlapis rodo maršrutus ir dingusias linijas

    Traukinių bumas Europoje

    Kelionės traukiniais Europoje pastaraisiais metais stipriai populiarėja, o dalis keliautojų sąmoningai renkasi geležinkelius vietoj skrydžių. Šią tendenciją stiprina ir klimato kaitos darbotvarkė, ir patogesni tarptautiniai maršrutai, ypač ten, kur galima nuvažiuoti per naktį.

    Vis dėlto augantis noras keliauti traukiniais ne visur sutampa su pasiūla: keliautojai dažnai susiduria su ribotu bilietų kiekiu, sudėtingu tarptautiniu planavimu ir nevienodais kainų modeliais. Naktinių traukinių segmente tai matyti ypač aiškiai, nes kai kurie maršrutai plečiami, o kiti tuo pat metu trumpinami ar iš viso nutraukiami.

    Interaktyvus naktinių traukinių žemėlapis

    Europos tarpvalstybinius naktinius traukinius populiarinantis tinklas Back-on-Track paskelbė 2026 metų interaktyvų žemėlapį. Jame vienu žvilgsniu sužymėti reguliarūs miegamųjų traukinių maršrutai, kad keliautojams būtų lengviau planuoti keliones ir palyginti alternatyvas skrydžiams.

    Žemėlapis pateikiamas viešai, o kartu vystoma ir maršrutų duomenų bazė su praktine informacija apie reisus bei planavimo niuansus. Tokie įrankiai ypač praverčia, kai kelionė apima kelias šalis, skirtingus vežėjus ir nevienodas rezervavimo sistemas.

    „Šis leidimas pasirodo ypač svarbiu metu, kai didėja paklausa prieinamesnėms ir tvaresnėms kelionėms, o naktiniai traukiniai gali tapti realia alternatyva“, – teigiama Back-on-Track pranešime.

    Kur atsirado naujų krypčių, o kur jos dingo

    2026 metų leidime išskiriamos penkios naujos jungtys, kurios jau pradėtos vykdyti arba planuojamos artimiausiu metu. Tarp jų minimas „European Sleeper“ maršrutas Paryžius–Berlynas, taip pat nauji Lenkijos PKP maršrutai, sujungiantys Lenkiją su Praha ir Miunchenu, bei planuojama kryptis Briuselis–Milanas.

    Tuo pat metu žemėlapyje fiksuojama ir priešinga kryptis: nurodoma, kad per laikotarpį dingo dešimt linijų, įskaitant dalį populiarių „ÖBB Nightjet“ maršrutų. Kaip ryškus pavyzdys minimas ir ilgas Stokholmo–Narviko naktinis reisas, kuris buvo vienas ilgiausių Europoje.

    Kai kurios paslaugos ne visai panaikintos, bet sutrumpintos, todėl keičiasi įprasti keliautojų įpročiai. Pavyzdžiui, anksčiau buvęs ilgesnis reisas Bratislava–Splitas dabar pradedamas Vienoje, tad daliai keleivių atsiranda papildomas persėdimas.

    „Didžiausia kliūtis naktiniams traukiniams Europoje yra investicijų į riedmenis trūkumas. Paklausa yra, tačiau be reikšmingų investicijų potencialo neatskleisime“, – sakė Back-on-Track pirmininkas Juri Maier.

    „Yra koncepcijų, kaip vienu traukiniu vežti iki 750 miegančių keleivių, o tai daugelyje krypčių leistų dirbti pelningai. Tam reikia investicijų dabar“, – pridūrė jis.

    Kitas veiksnys, kuris trumpuoju laikotarpiu veikia naktinių traukinių patikimumą, yra plataus masto geležinkelio darbai įvairiose Europos šalyse. Dėl jų keičiasi tvarkaraščiai, atsiranda apylankos, o kai kuriuos maršrutus tenka laikinai stabdyti arba retinti.

    Back-on-Track atstovai taip pat atkreipia dėmesį, kad ilgesnėje perspektyvoje situaciją turėtų pagerinti infrastruktūros projektai, kurie iki 2032 metų gali atverti daugiau realių tarpvalstybinių jungčių. Tačiau atskiriems maršrutams išliks operaciniai iššūkiai, pavyzdžiui, sudėtingas derinimas per Šveicariją planuojamoje Briuselio–Milano kryptyje.

  • PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    Lenkijos keleivių vežėjas PKP Intercity svarsto dar vieną sprendimą, kuris leistų greičiau sustiprinti naktinių reisų parką: įsigyti naudotus dviaukščius miegamuosius vagonus iš Austrijos. Kaip nurodoma, šiuo metu tokias transporto priemones valdo Austrijos geležinkeliai, o galimas sandoris dar nėra patvirtintas.

    Vežėjas pastaraisiais metais augina vežamų keleivių skaičių ir siekia plėsti pasiūlą, tačiau naujų vagonų pristatymai rinkoje dažnai vėluoja. Dėl to naudojamas riedmenų įsigijimas iš kitų šalių laikomas būdu greičiau padidinti pajėgumus, ypač prieš intensyviausius kelionių sezonus.

    Kas tai per vagonai?

    Minimi dviaukščiai miegamieji vagonai pagaminti 1996 metais ir pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Skelbiama, kad jie suprojektuoti taip, kad kelionėje būtų mažiau triukšmo, o tai naktiniuose reisuose laikoma vienu svarbiausių komforto kriterijų.

    Vagonuose numatyti 1, 2 arba 3 vietų skyriai, o viršutiniame aukšte įrengta aukštesnės klasės zona. Joje keleiviams suteikiama galimybė naudotis dušu ir praustuvu, todėl tokio tipo vagonai galėtų būti patrauklūs ilgesnėms naktinėms kelionėms.

    Kodėl jų greitai nepamatysime?

    Net jei PKP Intercity apsispręstų dėl pirkimo, pirmieji vagonai Lenkijos bėgiuose pasirodytų ne iš karto. Pagrindinė priežastis yra būtinybė gauti nacionalinį patvirtinimą eksploatacijai, nes riedmenys turi atitikti techninius ir saugos reikalavimus, o tai užtrunka.

    Tokiais atvejais paprastai vertinama vagonų suderinamumas su infrastruktūra, stabdžių ir signalizacijos sprendimai, dokumentacija bei techninės apžiūros apimtis. Praktikoje tai reiškia, kad sprendimas pirkti naudotą techniką ne visuomet duoda greitą rezultatą, nors pats įsigijimas gali būti operatyvus.

    Naudoti vagonai jau buvo įsigyti

    PKP Intercity jau anksčiau įsigijo naudotų vagonų iš Vokietijos geležinkelių, o dalis jų pradėjo vežti keleivius. Skelbta, kad nupirkta 50 pirmos ir antros klasės vagonų, o po atgabenimo jie buvo pritaikomi vežėjo eksploatacijai ir standartams.

    Viešai teigiama, kad šiuo metu PKP Intercity turi apie 1 600 eksploatacijai paruoštų vagonų, o parką planuojama didinti. Nauji vagonai turėtų būti tiekiami ir iš Lenkijos gamintojų, tačiau dėl užsakymų grafikų pokyčių dalis pristatymų nukeliami vėlesniam laikui.

    Kol kas neatskleidžiama, kiek tiksliai Austrijoje esančių dviaukščių miegamųjų vagonų PKP Intercity galėtų įsigyti ir kada būtų priimtas galutinis sprendimas. Tačiau pati kryptis aiški: vežėjas ieško realių būdų greičiau pasiūlyti daugiau vietų ir komforto keleiviams, ypač naktiniuose maršrutuose.

  • Lenkai nori traukinio į Kroatiją visus metus: paaiškėjo, kada tai gali tapti realybe

    Lenkai nori traukinio į Kroatiją visus metus: paaiškėjo, kada tai gali tapti realybe

    Lenkijos susisiekimo institucijos svarsto galimybę sezoninį maršrutą į Kroatiją paversti ištisus metus veikiančiu. Šiuo metu tiesioginis PKP Intercity traukinys „Adriatic Express“ kursuoja tik vasaros laikotarpiu ir sulaukia didelio keleivių susidomėjimo.

    Pasak viešai skelbiamos informacijos, planas būtų ambicingas: traukinys galėtų važiuoti iki šešių kartų per savaitę visais metų mėnesiais. Tam būtinos suderintos tarptautinės schemos, nes maršrutas kerta kelias valstybes, o dalis reiso vyksta per Austriją ir Slovėniją.

    „Norime, kad šis maršrutas būtų patogus ne tik vasarą, bet ir kitais metų laikais, tačiau tai priklauso nuo infrastruktūros ir tarptautinių susitarimų“, – sakė Lenkijos susisiekimo ministerijos atstovai.

    Vis dėlto greito pokyčio tikėtis neverta. Viena pagrindinių priežasčių – Slovėnijoje planuojami ir vykdomi geležinkelių infrastruktūros darbai, kurie riboja tvarkaraščių stabilumą ir pajėgumus, ypač intensyviausiuose koridoriuose.

    Pagal dabartines prognozes, ištisus metus kursuojantis „Adriatic Express“ realiausiai galėtų startuoti ne anksčiau kaip 2028 metais. Iki tol maršrutas turėtų išlikti sezoninis, net jei vasarą reisų skaičius didės.

    Jau artimiausiame sezone numatomi ir praktiniai patobulinimai keleiviams. Planuojama dažnesnė kelionių pasiūla, o taip pat maršruto logistika, kai Liublianoje sąstatas gali būti skaidomas į vagonus, keliaujančius skirtingomis kryptimis, pavyzdžiui, link Kroatijos uostamiesčių.

    Keleiviams svarbus ir kainos klausimas, tačiau jos kasmet priklauso nuo vežėjų sprendimų, tarptautinių rinkliavų bei vietų paklausos. Ankstesniais metais pigiausi bilietai į Kroatijos kryptį startuodavo nuo maždaug 46 eurų, tačiau galutinės šio sezono kainos paprastai paaiškėja prasidėjus oficialiai prekybai.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad naktinių ir tolimųjų tarptautinių traukinių paklausa Europoje auga, ypač ieškant alternatyvų skrydžiams. Vis daugiau keleivių renkasi keliones geležinkeliu dėl patogumo, galimybės vykti su daugiau bagažo ir mažesnio poveikio aplinkai, tačiau tokiems maršrutams būtini patikimi koridoriai ir stabilūs tvarkaraščiai.

  • „Nox Mobility“ pritraukė 2 mln. eurų: žada privačias naktinių traukinių kabinas Europoje

    „Nox Mobility“ pritraukė 2 mln. eurų: žada privačias naktinių traukinių kabinas Europoje

    Berlyne įsikūrusi „Nox Mobility“ pritraukė 2 mln. eurų „pre-seed“ investiciją ir skelbia kurianti naujos kartos naktinius traukinius, orientuotus į privatumo ir patogumo trūkumą dabartinėse paslaugose. Investicijų raundui vadovavo „IBB Ventures“, prie jo prisidėjo italų investuotojas Tommaso Lucca ir keli transporto bei technologijų sektoriaus ekspertai.

    Pastaraisiais metais naktinių traukinių paklausa Europoje vėl auga, ypač populiariuose tarpmiestiniuose maršrutuose, nes keliautojai ieško alternatyvos skrydžiams ir brangstančioms nakvynėms. Vis dėlto pasiūla daugelyje šalių tebėra ribota: per kelis dešimtmečius naktinių reisų tinklai buvo smarkiai sumažinti, o paslaugos standartai ir keleivių patirtis dažnai atsilieka nuo šiuolaikinių lūkesčių.

    Kas keistųsi naktiniuose reisuose

    „Nox Mobility“ teigia kurianti modelį, kuriame kiekvienas keleivis turėtų pilnai privačią erdvę, o ne dalintųsi kupė su nepažįstamaisiais. Bendrovė pozicionuoja kelionę kaip vienu metu transporto ir apgyvendinimo paslaugą: išvykimas iš miestų centrų vakare ir atvykimas kitą rytą, siekiant konkuruoti su skrydžiais trumpuose ir vidutiniuose atstumuose.

    Pasak bendrovės, pagrindas yra modulinė, didelio tankio kabinų sistema ir standartizuotos operacijos, leidžiančios efektyviau išnaudoti vagonų erdvę. Svarbus akcentas ir tai, kad sprendimas būtų diegiamas ne būtinai kuriant visiškai naują riedmenų parką, o integruojant kabinų koncepciją į esamus veiklos modelius.

    Kuo vilioja investuotojus

    Naktiniai traukiniai investuotojams tampa patrauklūs dėl kelių priežasčių: augančios tvaraus keliavimo paklausos, ribotos pasiūlos ir galimybės kelionę paversti aukštesnės pridėtinės vertės paslauga. Kartu tai sudėtinga rinka, kurioje lemia ne vien produktas, bet ir infrastruktūros pralaidumas, tvarkaraščių suderinamumas tarp valstybių, lokomotyvų ir vagonų prieinamumas, aptarnavimo kaštai bei reguliaciniai reikalavimai.

    „Naktiniai traukiniai yra viena didžiausių Europoje dar neišnaudotų mobilumo galimybių. Infrastruktūra jau egzistuoja, o rinka laukia“, – sakė „Nox Mobility“ bendraįkūrėjas Artur Hasselbach.

    Bendrovę 2025 metais įkūrė Thibault Constant, Janek Smalla ir Artur Hasselbach, turintys patirties geležinkelių, mobilumo platformų ir technologijų startuolių srityse. Gavusi finansavimą „Nox Mobility“ teigia spartinsianti produkto vystymą ir sieksianti įsitvirtinti besikeičiančioje Europos geležinkelių rinkoje, orientuodamasi į nuoseklesnę, privačią ir keleiviui patogesnę naktinių kelionių patirtį.