CP v2

Tag: NIO

  • Kinijos elektromobiliai randa kelią į Europą: naudotiems taikomi gerokai mažesni muitai

    Kinijos elektromobiliai randa kelią į Europą: naudotiems taikomi gerokai mažesni muitai

    Pigūs kiniški elektromobiliai į Europą patenka apeidami griežtesnius tarifus – pirkėjai vis dažniau renkasi ne naujus, o naudotus automobilius.

    Kaip skelbia „InsideEVs“, Kinijos automobilių eksportuotoja „China EV Marketplace“ teigia, kad naudotų automobilių pardavimai Europai per metus išaugo daugiau nei 280 proc.

    Bendrovės duomenimis, iki rugsėjo pabaigos į Europos Sąjungą ji išsiuntė 7 900 automobilių. Taip pirkėjai gali išvengti papildomų muito tarifų, kurie kiniškiems elektromobiliams Europoje siekia iki 45,3 proc.

    Pasak įmonės, automobiliai, nuvažiavę daugiau nei 6 000 kilometrų, apmokestinami tik 10 proc. tarifu, todėl naudotų elektromobilių kanalas tampa patrauklia alternatyva.

    Kaip veikia naudotų EV „spraga“

    „China EV Marketplace“ aiškina, kad Šanchajuje dirbantys pirkėjai suranda mažai važinėtus elektromobilius ir veikia kaip tarpininkai, parduodant juos pirkėjams Europoje.

    Nors papildomi kaštai niekur nedingsta – reikia apžiūros, transportavimo, taip pat įprastų importo ir homologacijos mokesčių – galutinė kaina vis tiek išlieka pakankamai patraukli daliai pirkėjų.

    Bendrovė tvirtina galinti užtikrinti, kad įsigytas automobilis bus homologuotas ir tinkamas eksploatuoti ES keliuose. Ji taip pat mini galimybę pasirūpinti įkrovimo adapteriu, kad kiniška jungtis būtų suderinama su europine.

    7 900 automobilių ir tūkstančiai pasiūlymų

    Įmonės svetainėje, kaip teigiama straipsnyje, siūloma daugiau nei 2 600 naudotų automobilių, tarp jų – BYD, „Geely“, „Nio“, „Xiaomi“, „Zeekr“ ir kitų gamintojų modeliai.

    Pateikiami ir kainų pavyzdžiai: pigiausias įrašas – 2022 metų „CheryQQ Little Ant“ už maždaug 4 000 JAV dolerių, brangiausias – „Zeekr 009“ už 120 000 JAV dolerių.

    Ilgas kelias iki europinių numerių

    Greito sprendimo čia nėra. „China EV Marketplace“ nurodo, kad automobilio paruošimas išsiuntimui gali užtrukti iki trijų savaičių, o kelionė iki vietinio uosto – iki trijų mėnesių.

    Po to dar laukia sertifikavimas, muitinės procedūros ir vietinis transportavimas. Tad nors tarifų skirtumas gali būti reikšmingas, pirkėjams tenka įvertinti ir laiką, ir papildomas procedūras.

    Bendrovės COO Jakubas Gerslas portalui „CarNewsChina“ sakė, kad tarifai jau susilpnino naujų kiniškų elektromobilių paklausą Europoje, o naudoti automobiliai, anot jo, išlieka atleisti nuo papildomų BEV tarifų ir naujos PHEV kvotos.

  • „Nio“ parodė triuką, kuris gali pakeisti elektromobilius: seną bateriją pakeisi didesne ir nuvažiuosi toliau

    „Nio“ parodė triuką, kuris gali pakeisti elektromobilius: seną bateriją pakeisi didesne ir nuvažiuosi toliau

    Elektromobilių savininkai priprato, kad programinės įrangos atnaujinimai gali „per naktį“ pagerinti funkcijas, tačiau akumuliatoriaus talpa dažniausiai lieka tokia pati, kokią gavote iš gamyklos. Kinijos gamintojas „Nio“ dabar siūlo sprendimą, kuris šią taisyklę laužo ir primena kompiuterių atnaujinimo logiką.

    „Nio“ miesto elektromobiliui „Firefly“ pristatomas didesnės talpos akumuliatoriaus paketas, kurį, kaip teigiama, galės įsidiegti ir jau automobilį turintys klientai. Tai reikštų, kad daliai savininkų įmanomas apčiuopiamas ridos šuolis nepakeičiant paties automobilio.

    Ridos šuolis be naujo automobilio

    Iki šiol „Nio Firefly“ komplektuotas 42,1 kilovatvalandės akumuliatoriumi, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekė 420 kilometrų pagal Kinijoje taikomą CLTC ciklą. Dabar pristatomas 60 kilovatvalandžių paketas, kuris pagal tą patį ciklą turėtų leisti nuvažiuoti apie 560 kilometrų.

    Svarbu tai, kad, remiantis viešai skelbta informacija, naujasis paketas išlaiko tuos pačius gabaritus kaip ir ankstesnis. Tai leidžia jį montuoti be esminių konstrukcinių pakeitimų, o talpos augimas pasiekiamas kita ličio jonų chemija.

    Kuo skiriasi akumuliatoriaus chemija

    Pranešama, kad didesnės talpos paketą tiekia „CATL“, o technologinis pokytis siejamas su perėjimu nuo ličio geležies fosfato sprendimo prie nikelio, kobalto ir mangano chemijos. Pastaroji paprastai pasižymi didesniu energijos tankiu, todėl tame pačiame tūryje galima sutalpinti daugiau talpos.

    Vairuotojams tai reiškia paprastą naudą: daugiau ridos, mažiau įkrovimų, patogesnės kelionės už miesto. Kita medalio pusė yra tai, kad skirtingos chemijos akumuliatoriai gali skirtis kaina, žaliavų struktūra ir jautrumu eksploatacijos sąlygoms.

    Keičiamos baterijos ir paslauga

    „Nio“ ilgą laiką vysto keičiamos baterijos infrastruktūrą: specialiose stotelėse akumuliatorius pakeičiamas per kelias minutes, o vairuotojui nereikia laukti įkrovimo. Tokia schema leidžia ne tik greitai „papildyti energiją“, bet ir teoriškai naudoti skirtingo dydžio paketus pagal poreikį.

    Skelbiama, kad „Firefly“ modelis prie tokios infrastruktūros galės prisijungti per naujesnės konstrukcijos baterijų keitimo stoteles. Kol kas neatskleidžiama, kiek kainuos perėjimas prie 60 kilovatvalandžių paketo ir ar klientai jį galės įsigyti, ar naudoti nuomos principu.

    Vakarų rinkose tokio tipo akumuliatorių atnaujinimai vis dar reti, nes dažniau pasirenkamas įkrovimo infrastruktūros plėtros kelias, o baterijos pakeitimas laikomas brangiu remontu. Vis dėlto „Nio“ žingsnis rodo kryptį, kurioje elektromobilis gali būti vertinamas kaip ilgiau aktualus produktas, o ridos ribą bus įmanoma pakelti ir po pirkimo.

    Daugiau detalių apie „Firefly“ didesnės talpos akumuliatorių ir atnaujinimo sąlygas gamintojas turėtų pateikti per planuojamą pristatymo renginį spalio 23 dieną. Tuomet paaiškės ir praktiniai klausimai, ar toks sprendimas taps realiai masinis, ar liks nišine paslauga.

  • Norvegai vis labiau bijo kinų elektromobilių, bet perka rekordais: kas nugali politiką ir saugumą?

    Norvegai vis labiau bijo kinų elektromobilių, bet perka rekordais: kas nugali politiką ir saugumą?

    Kinų elektromobilių šuolis Norvegijoje

    Norvegija išlieka pasaulio lydere pagal elektromobilių plėtrą: čia elektriniai automobiliai sudaro daugiau nei 95 proc. naujų registracijų. Tuo pat metu sparčiai auga Kinijos gamintojų ir Kinijos kapitalo valdomų prekių ženklų dalis.

    Norvegijos elektrinių automobilių asociacijos apklausa, kurioje dalyvavo beveik 15 000 elektromobilių savininkų, rodo ryškėjančią dilemos ašį. Apie 31 proc. respondentų teigė vengtų kinų prekės ženklo dėl politinių priežasčių, kai prieš metus taip sakė 23 proc.

    Saugumo abejonės: automobilis kaip kompiuteris

    Diskusiją kaitina tai, kad šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau lyginami su kompiuteriais ant ratų: jie renka telemetrijos duomenis, naudoja ryšio modulius, nuotolinius atnaujinimus ir programinę įrangą, kuri daro įtaką ne tik patogumui, bet ir saugai.

    „Nauji automobiliai praktiškai yra kompiuteriai ant ratų“, – sakė Norvegijos elektrinių automobilių asociacijos generalinė sekretorė Christina Bu.

    „Kai duomenų saugumas ir privatumas sulaukia daugiau dėmesio, natūralu, kad vartotojams kyla klausimų, iš kur automobilis atvyksta ir kaip tvarkomi duomenys“, – pridūrė ji.

    Norvegijoje anksčiau skelbta apie atvejus, kai saugumo tyrėjai fiksavo duomenų perdavimą į Kiniją kai kuriuose modeliuose. Atskiruose bandymuose taip pat kelti klausimai dėl teorinės gamintojo prieigos prie transporto priemonės valdymo sistemų, kas kelia papildomų rizikų viešajam sektoriui ir verslui.

    Kodėl vis tiek perka: kaina, technologijos ir pasirinkimas

    Nepaisant skeptiškų nuostatų, Kinijos gamintojų, tokių kaip „BYD“, „NIO“ ir „Dongfeng“, bei Kinijos bendrovių valdomų prekių ženklų, tokių kaip „Volvo“ ir „Polestar“, pardavimai Norvegijoje išaugo. Pirmąjį metų pusmetį jie sudarė apie ketvirtadalį naujų elektromobilių registracijų, nors 2019 metais jų dalis buvo beveik nepastebima.

    Ši dinamika rodo, kad pirkėjai vienu metu vertina kelis kriterijus: kainą, baterijos technologiją, įrangą, garantijas, pristatymo terminus ir finansavimo sąlygas. Praktikoje daliai vairuotojų moralinės ir geopolitinės abejonės nusileidžia labai apčiuopiamiems argumentams, ypač kai rinkoje juntamas spaudimas kainoms.

    Norvegijos asociacija yra viešai nurodžiusi, kad dabartinės tendencijos gali lemti, jog artimiausiais metais Kinijos kapitalo grupės aplenks europinius gamintojus pagal naujų elektromobilių pardavimus. Norvegija tam ypač reikšminga kaip ankstyvas indikatorius, nes čia elektromobilių rinka brandi, o vartotojai greitai reaguoja į pasiūlos pokyčius.

    „Tesla“ politinis atšalimas silpsta

    Apklausa fiksuoja dar vieną poslinkį: politinis pasipriešinimas „Tesla“ Norvegijoje sumažėjo. Jei anksčiau 43 proc. respondentų teigė vengtų „Tesla“ dėl politinių priežasčių, šiemet tokių liko 24 proc.

    „Praėjusiais metais Elono Musko politinis aktyvumas buvo ypač matomas ir natūraliai sukėlė stiprių reakcijų“, – sakė Christina Bu.

    „Šiemet dėmesio tam buvo mažiau, ir tai galėjo lemti, kad mažiau žmonių teigė nebūtų rinkęsi „Tesla““, – pridūrė ji.

    Nepaisant bangavimo viešojoje erdvėje, „Tesla“ išlieka perkamiausias naujų automobilių prekės ženklas Norvegijoje, o elektromobilių dominavimas šalyje toliau artėja prie 100 proc. ribos. Kartu tai reiškia, kad ginčai dėl duomenų apsaugos, kibernetinio saugumo ir tiekimo grandinių patikimumo tik aštrės, nes automobilis tampa nebe vien transporto priemone, o skaitmenine platforma.