CP v2

Tag: Nissan

  • „Nissan“ meta iššūkį „Toyota“ ir „Honda“: naujas hibridinis SUV atvyksta jau lapkritį

    „Nissan“ meta iššūkį „Toyota“ ir „Honda“: naujas hibridinis SUV atvyksta jau lapkritį

    „Nissan“ ruošiasi reikšmingam žingsniui populiariausiame JAV SUV segmente: bendrovė planuoja dar šių metų lapkritį pradėti hibridinės „Rogue“ versijos „e-Power“ prekybą. Šis modelis tiesiogiai taikysis į „Toyota“ RAV4 ir „Honda“ CR-V hibridus, kurie pastaraisiais metais diktavo taisykles klasėje.

    Gamintojas šį planą paspartino net kelis kartus, todėl „e-Power“ JAV turėtų pasirodyti gerokai anksčiau nei anksčiau minėti terminai. Tokia skuba siejama su išaugusia hibridinių automobilių paklausa, kurią kursto degalų kainų svyravimai ir vairuotojų noras sumažinti sąnaudas neatsisakant įprasto naudojimo komforto.

    Kas yra „e-Power“?

    „Rogue e-Power“ naudos serijinę hibridinę sistemą, kuri skiriasi nuo įprastų „Toyota“ ar „Honda“ sprendimų. Ratų čia nesisuka benzininis variklis: automobilį visada varo elektriniai varikliai, o vidaus degimo variklis daugiausia veikia kaip generatorius, palaikantis baterijos įkrovą.

    Toks principas reiškia, kad važiavimo pojūtis gali būti artimesnis elektromobiliui: greitesnė reakcija į akceleratorių ir tolygesnis pagreitėjimas. Vis dėlto įkrovimo jungties nenumatyta, todėl baterija bus įkraunama regeneraciniu stabdymu ir per benzininį variklį.

    Technika ir pažadai dėl ekonomijos

    Skelbiama, kad sistemos pagrindas bus 1,5 litro darbinio tūrio trijų cilindrų turbininis benzininis variklis, o baterijos talpa – apie 2 kilovatvalandės. Tokia santykinai nedidelė baterija skirta ne ilgam važiavimui elektra, o efektyviam energijos srautų valdymui.

    „Nissan“ tikisi daugiau nei 40 mylių vienam galonui sąnaudų, kas atitiktų maždaug 5,9 litro 100 kilometrų. Tai leistų „Rogue e-Power“ taikytis į panašų efektyvumo lygį kaip „Toyota“ RAV4 ir būtų artima ar kai kuriais režimais pranašesnė už „Honda“ CR-V hibridą, priklausomai nuo galutinių bandymų rezultatų.

    Rinka verčia gamintojus persiorientuoti

    Hibridai JAV pastaruoju metu tampa kompromisu tiems, kurie dar nesiryžta pilnam perėjimui prie elektromobilio, tačiau nori mažesnių sąnaudų mieste ir lankstumo ilgose kelionėse. Tai ypač matyti „Honda“ CR-V statistikoje, kur hibridinės versijos sudaro daugiau nei pusę pardavimų.

    „Nissan“ taip pat tikisi pasinaudoti „Rogue“ augimu: per pirmąjį šių metų pusmetį modelio pardavimai JAV augo, tačiau bendroje įskaitoje jis vis dar atsilieka nuo pagrindinių konkurentų. Lapkritį planuojamas startas bus svarbus testas, ar serijinė hibridinė schema gali tapti rimta alternatyva įsitvirtinusiems rinkos lyderiams.

    „Manome, kad šis hibridas bus tikras hitas, todėl padarėme viską, kad jį atvežtume anksčiau“, – sakė „Nissan“ JAV rinkodaros ir pardavimų vadovas Tiago Castro.

    „Važiavimo dinamika, išdėstymas ir pagreitėjimas – viskas yra elektriška, o vidaus degimo variklis niekada nevaro ratų“, – sakė „Nissan Americas“ produktų ir planavimo vadovas Ponz Pandikuthira.

  • „Honda“ ir „Nissan“ susivienijo dėl automobilių smegenų: kodėl tai gali pakeisti rinką iki 2029

    „Honda“ ir „Nissan“ susivienijo dėl automobilių smegenų: kodėl tai gali pakeisti rinką iki 2029

    Japonijos automobilių gamintojos „Honda“ ir „Nissan“ paskelbė apie naują strateginę partnerystę: jos kartu kurs bendrus didelio našumo automobilio kompiuterius ir programinę įrangą vadinamiesiems programiškai apibrėžtiems automobiliams. Nors anksčiau sklandžiusios kalbos apie galimą susijungimą nepasitvirtino, bendradarbiavimas šįkart turi aiškų techninį tikslą ir terminus.

    Pasak bendrovių, planuojama standartizuoti pagrindinius elektroninius valdymo blokus, automobilio operacinę sistemą, tarpinę programinę įrangą ir transporto priemonės valdymo programinę dalį. Ši bazė turėtų tapti ateities modelių pamatu, o pirmieji automobiliai, sukurti ant naujos platformos, rinkoje turėtų pasirodyti nuo 2029 metų.

    „Matydamos poreikį stiprinti konkurencingumą trumpinant kūrimo ciklus ir efektyviau investuojant, abi bendrovės atliko išsamią analizę dėl bendradarbiavimo programinės įrangos srityje“, – sakė „Honda“ ir „Nissan“.

    Automobilių pramonėje vis dažniau pereinama nuo dešimčių atskirų valdiklių prie centralizuotos architektūros, kur svarbiausios funkcijos valdomos galingais pagrindiniais kompiuteriais ir zoniniais valdikliais. Toks sprendimas leidžia greičiau diegti atnaujinimus, geriau integruoti pagalbos vairuotojui sistemas ir lengviau plėsti funkcijas, kai automobilis jau eksploatuojamas.

    „Honda“ ir „Nissan“ teigia, kad vieninga aparatinės ir programinės įrangos bazė turėtų sumažinti kūrimo kaštus ir paspartinti naujų technologijų diegimą. Praktikoje tai reiškia didesnį masto efektą perkant lustus, kuriant programinę įrangą ir testuojant saugai kritines sistemas, kurios šiandien sudaro vis didesnę automobilio vertės dalį.

    Šis žingsnis vertinamas ir kaip atsakas į augančią konkurenciją iš Kinijos bei Silicio slėnio technologijų ekosistemų, kur programinė įranga ir skaitmeninės paslaugos tampa pagrindiniu konkurenciniu pranašumu. Kinijos gamintojai sparčiai tobulina integruotas skaitmenines platformas, o Vakarų rinkose pirkėjai vis labiau tikisi patirties, panašios į išmanųjį telefoną: sklandaus veikimo, nuolatinių atnaujinimų ir personalizuojamų funkcijų.

    Partnerystė svarbi ir dėl abiejų gamintojų pastarųjų metų iššūkių. „Honda“ ir „Nissan“ elektrifikacijos strategijas koregavo atsižvelgdamos į rinkos pokyčius, o investicijos į programinę įrangą ir didelio našumo kompiuteriją tampa būtinos norint konkuruoti su „Tesla“, BYD ir kitais sparčiai progresuojančiais žaidėjais.

    Nors pranešime atvirai neakcentuojami vien elektromobiliai, bendrovės pabrėžia, kad kuriamos technologijos turėtų prisidėti prie pažangos siekiant anglies neutralumo. Tai atitinka bendrą sektoriaus kryptį, kur programiškai apibrėžti automobiliai laikomi būtinu pagrindu efektyvesniam energijos valdymui, pažangesniam baterijų stebėjimui ir DI pagrįstoms vairavimo pagalbos funkcijoms.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad Japonijos gamintojams bendri standartai gali tapti būdu greičiau pasivyti rinkos lyderius, nes programinės įrangos kūrimas reikalauja milžiniškų investicijų ir talentų. Todėl tikėtina, jog panašių partnerystių pasaulyje daugės, o konkurencija persikels nuo vien tik variklių ir dizaino į tai, kas nematoma, bet lemia kasdienę vairuotojo patirtį: automobilio smegenis.

  • „Nissan“ pristatė elektrinį kemperį 4 žmonėms: žada 656 km nuotolį ir namų komfortą kelyje

    „Nissan“ pristatė elektrinį kemperį 4 žmonėms: žada 656 km nuotolį ir namų komfortą kelyje

    „Nissan“ kartu su Vokietijos kemperių gamintoja „Eifelland“ pristatė elektrinio furgono „Interstar-e“ kemperinę versiją, pavadintą „Interstar-e Relax“. Iš išorės tai atrodo kaip įprastas komercinis automobilis, tačiau viduje jis pritaikytas kelionėms ir nakvynei keturiems žmonėms.

    Gamintojai akcentuoja 87 kilovatvalandžių bateriją, kuri pagal WLTP ciklą turėtų užtikrinti iki 656 kilometrų nuvažiuojamą atstumą. Praktikoje realus nuotolis gali skirtis priklausomai nuo greičio, oro sąlygų, reljefo, apkrovos ir to, kiek energijos sunaudoja gyvenamosios zonos įranga.

    „Interstar-e Relax“ palaiko iki 130 kilovatų galios greitąjį įkrovimą, tačiau tikslaus 10–80 proc. įkrovimo laiko gamintojas nenurodo. Europoje toks įkrovimo pajėgumas laikomas vidutiniu didesnių komercinių elektromobilių segmente, ypač kelionėse, kai svarbus trumpesnis sustojimų laikas.

    Viduje – virtuvėlė ir dvigulė lova

    Kemperio koncepcijos esmė – autonomiškumas: baterija maitina ne tik važiavimą, bet ir buitinę įrangą. Komplektacijoje numatyta virtuvėlė su indukcine kaitlente, šaldytuvas ir pagalbinis šildytuvas, tad stovyklauti galima ir neprisijungus prie išorinio elektros šaltinio.

    Salonas suprojektuotas taip, kad būtų kuo universalesnis: priekyje esančios sėdynės gali pasisukti, o galinės sėdynės montuojamos ant bėgelių, todėl jas galima perstumti ar išimti. Miegui numatyta dvigulė lova, o po ja – daiktadėžės ir vieta bagažui.

    Toks sprendimas atspindi rinkos tendenciją, kai elektriniai furgonai vis dažniau adaptuojami ne tik miestų logistikai, bet ir laisvalaikiui. Vis dėlto kemperiui svarbus ne tik WLTP nuotolis, bet ir energijos sąnaudos šildymui ar maisto gamybai, todėl reali patirtis labiausiai priklausys nuo kelionės scenarijaus.

    Kaina – artima naujam automobiliui

    Skelbiama, kad modelio kaina siekia apie 89 900 eurų, todėl tai – brangus, nišinis produktas, skirtas pirkėjams, ieškantiems elektrinio kemperio be kompromisų komfortui. Gamintojai taip pat nurodo, kad šis kemperis nebus siūlomas Jungtinių Amerikos Valstijų rinkoje.

    Nors elektriniai kemperiai vis dar susiduria su įkrovimo infrastruktūros ir realaus nuotolio iššūkiais, jų privalumas akivaizdus keliaujant trumpesniais etapais: mažesnės eksploatacijos sąnaudos, tylus važiavimas ir galimybė naudoti automobilį kaip energijos šaltinį stovyklaujant. „Nissan“ projektas rodo, kad gamintojai vis aktyviau bando užimti augančią elektrinio laisvalaikio transporto nišą Europoje.

  • Na „Nissan“ 1,5 turbo krenta skundai: mechanikas atskleidė, ko saugotis perkant Qashqai

    Na „Nissan“ 1,5 turbo krenta skundai: mechanikas atskleidė, ko saugotis perkant Qashqai

    1,5 litro darbinio tūrio „Nissan“ turbobenzininis variklis, montuojamas ir naudotuose „Qashqai“, kelia daug diskusijų dėl patikimumo. Ši jėgainė išsiskiria ne tik galia, bet ir neįprasta konstrukcija, todėl prieš perkant svarbu suprasti, kuo ji skiriasi nuo įprastų benzininių variklių.

    Esminis bruožas yra kintamas suspaudimo laipsnis, kurį sistema gali reguliuoti maždaug nuo 8:1 iki 14:1. Esant didesnei apkrovai suspaudimas mažinamas, o siekiant ekonomiškumo didinamas, todėl iš 1,5 litro variklio išgaunama apie 204 arklio galios ir 305 niutonmetrų.

    Skirtingos sistemos, skirtinga apkrova

    Šis variklis skirtinguose modeliuose gali atlikti nevienodą vaidmenį, ir tai daro įtaką ilgaamžiškumui. „X-Trail“ jis dažnai dirba „e-Power“ sistemoje kaip generatorius, t. y. tiesiogiai ratų nesisuka, o maitina elektrinę pavarą.

    „Qashqai“ galima sutikti ir „e-Power“ versiją, ir vadinamąją švelniąją hibridinę sistemą, kur vidaus degimo variklis ratams perduoda galią įprastai. Pastaruoju atveju variklis patiria daugiau staigių apkrovos šuolių, ypač mieste, startuojant ar smarkiau įsibėgėjant.

    Kas kelia daugiausia nerimo?

    Techniniuose pranešimuose ir vairuotojų skunduose dažniausiai minimi guolių ir mazgų, susijusių su kintamo suspaudimo mechanizmu, gedimai. Jungtinėse Valstijose skundų buvo tiek, kad 2023 metais pradėtas tyrimas, o 2025 metų birželį startavo aptarnavimo kampanija, apėmusi apie 450 000 automobilių.

    2026 metų pradžioje skelbti papildomi kvietimai daliai „Rogue“ modelių, laikomų amerikietišku „X-Trail“ atitikmeniu, dėl galimo alyvos perkaitimo rizikos ir su droselio valdymu siejamų sutrikimų. Gamintojas pabrėžė, kad tai buvo prevencinės kampanijos, susijusios su valdymo programinės įrangos atnaujinimais.

    „Šie atnaujinimai orientuoti į ankstesnį alyvos slėgio pokyčių aptikimą ir apsaugą nuo perkaitimo esant ekstremalioms apkrovoms“, – teigė „Nissan“ atstovas, aiškindamas kampanijų logiką.

    Dar vienas dažnai aptariamas aspektas yra apnašų kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų, nes variklis naudoja tik tiesioginį įpurškimą. Ilgainiui tai gali pasireikšti nelygia laisvąja eiga, trūkčiojimu greitėjant, didesnėmis sąnaudomis ar įsižiebusia variklio gedimo lempute, o valymas servisuose kartais atliekamas mechaniniu arba cheminiu būdu.

    Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą?

    Praktikoje svarbiausia išsiaiškinti automobilio pagaminimo metus ir ar jam buvo atliktos gamintojo kampanijos. „Nissan“ primena, kad pagal VIN numerį autorizuotoje atstovybėje galima pasitikrinti aptarnavimo istoriją ir atvirų kampanijų statusą.

    Apžiūros metu verta paklausyti variklio darbo laisvąja eiga, stebėti elgesį staigiau paspaudus akceleratorių ir suklusti dėl metalinių garsų iš variklio skyriaus. Taip pat svarbu įsitikinti, kad naudota tinkamos specifikacijos alyva ir jos keitimas buvo atliekamas laiku, nes kintamo suspaudimo mechanizmui tai ypač jautru.

    Vertinant šios jėgainės reputaciją, būtina atskirti skirtingas eksploatavimo sąlygas ir versijas: generatoriaus režimu dirbantis variklis paprastai veikia stabilesniuose sūkiuose, o klasikinėje pavaroje apkrovos yra labiau kintančios. Dėl to, renkantis naudotą „Qashqai“, vien tik variklio pavadinimo nepakanka, svarbi ir konkreti komplektacija bei priežiūros istorija.