CP v2

Tag: Odra

  • „KGHM“ mažina druskingų vandenų išleidimą į Oderą, bet druskos gamyklos planus stabdo kaita

    Lenkijos vario ir sidabro koncernas „KGHM Polska Miedź“ pranešė sumažinęs druskų kiekį, kuris su kasyklų vandenimis patenka į Oderą. Bendrovė teigia tęsianti vandentvarkos darbus, tačiau didesnės apimties sprendimus, susijusius su vandenų gėlinimo įrenginiais, komplikuoja besikeičiantis kasyklų vandens mineralizacijos lygis.

    Apie planus ieškoti sisteminio sprendimo „KGHM“ kalbėjo po 2022 metais įvykusios ekologinės nelaimės Odrėje, kai dėl padidėjusio druskingumo ir kitų veiksnių buvo fiksuotas masinis žuvų kritimas. 2023 metais koncernas paskelbė rengsiantis galimybių studiją druskos gamybos įmonei, kuri galėtų panaudoti iš šachtų išsiurbiamus sūrius vandenis.

    Tuomet skelbta, kad projekto kaina galėtų siekti apie 225 000 000 eurų, o idėja – mažinti neigiamą kasybos poveikį upės ekosistemai. Vis dėlto 2025 metų vasarą bendrovė jau nurodė, kad darbai tebėra koncepcinėje stadijoje, o sprendimų priėmimą stabdo techninis neapibrėžtumas.

    Kas apsunkina gėlinimo projektą?

    „KGHM“ atstovas spaudai Arturas Neweckis aiškino, kad bendrovė vykdo vandentvarkos priemones: sandarina uolienų masyvą injekcijomis, plečia nusausinimo sistemas ir gerina kasyklų vandenų surinkimo bei perdavimo infrastruktūrą. Pasak bendrovės, tai leido stabilizuoti į šachtas pritekančio vandens srautus ir sumažinti į Oderą išnešamų druskų kiekį.

    Tačiau, koncerno teigimu, projektuojant gėlinimo įrenginius išryškėjo papildoma problema: kasyklų vandenų mineralizacija per laiką pakito ir, lyginant su pradine projekto prielaida, sumažėjo. Dėl tokių svyravimų sudėtingiau parengti tikslius techninius planus, įvertinti pajėgumus ir patikimai suskaičiuoti ekonominę grąžą.

    „Esant tokiai kintančiai aplinkai, parengti tinkamus planus, projektus ir finansines analizes gėlinimo įrenginiams yra sunkiau“, – sakė A. Neweckis.

    Ką bendrovė žada toliau?

    „KGHM“ pabrėžia, kad investuodama į nusausinimo ir perdavimo sistemas bei sukaupdama vandenį požeminėse ertmėse ir paviršiuje, gali lanksčiau pasirinkti išleidimo laiką. Bendrovė teigia siekianti užtikrinti, kad esant žemiems Oderos vandens lygiams būtų išvengta leistinų kokybės parametrų viršijimo.

    Ši tema Lenkijoje išlieka jautri, nes Odrės baseinas apima didelę šalies dalį, o upės ekologinė būklė pastaraisiais metais tapo nuolatinių diskusijų objektu. Didesnis druskingumas laikomas vienu svarbiausių rizikos veiksnių, nes jis gali skatinti nepageidaujamus biologinius procesus ir didinti ekosistemos pažeidžiamumą karščio bangų bei sausros laikotarpiais.

    „KGHM“ yra viena strategiškai svarbiausių Europos žaliavų sektoriaus įmonių: varis laikomas kritine žaliava, būtina elektros tinklams, atsinaujinančiai energetikai ir elektrifikacijai. Bendrovė pabrėžia, kad yra didžiausia vario gamintoja Europoje, todėl aplinkosauginiai sprendimai jos veikloje turi reikšmę ne tik regioniniu, bet ir platesniu mastu.

  • Lenkija pradeda kasti ilgiausią šalies kelių tunelį: 5 km po Odra, darbai iki 2033 metų

    Lenkijoje pasirašyta sutartis dėl vieno ambicingiausių pastarųjų metų kelių infrastruktūros projektų – greitkelio S6 atkarpos Police–Goleniów, kuri yra Vakarų Ščecino aplinkkelio dalis. Pagrindinis projekto akcentas – maždaug 5 kilometrų ilgio tunelis po Odros upe, kuris turėtų tapti ilgiausiu kelių tuneliu šalyje.

    Lenkijos Kasybos priežiūros institucija WUG pabrėžia, kad tai bus ir vienas techniškai sudėtingiausių kelių statybos darbų šalies istorijoje. Tunelio atidarymas planuojamas ne anksčiau kaip 2033 metais, o visos atkarpos Police–Goleniów ilgis sieks 23,4 kilometro.

    Brangiausias GDDKiA projektas

    Skaičiuojama, kad S6 Vakarų Ščecino aplinkkelio Police–Goleniów atkarpos įgyvendinimas kainuos apie 1,2 milijardo eurų. Tai įvardijama kaip brangiausia investicija Lenkijos kelių administratoriaus GDDKiA istorijoje, o didžiausią biudžeto dalį sudaro būtent tunelio statyba.

    Didelę kainą lemia ne tik pati požeminė konstrukcija, bet ir būtinos geologinės studijos, vandens bei grunto kontrolė, saugos sistemos, ventiliacija ir sudėtinga statybos logistika upės slėnio zonoje. Tokiuose projektuose reikšminga dalis kaštų tenka rizikų valdymui ir ilgam bandymų bei sertifikavimo etapui prieš atidarymą.

    Dvi atskiros tunelio šachtos

    Projekte numatytos dvi atskiros tunelio šachtos, kiekvienoje jų suplanuotos dvi eismo juostos. Toks sprendimas įprastas moderniuose ilguose tuneliuose, nes pagerina eismo saugą, palengvina priežiūrą ir sumažina gaisro ar avarijos atveju kylančias rizikas.

    Numatyta įrengti devyniolika skersinių jungčių, skirtų evakuacijai ir techniniam aptarnavimui. Skelbiama, kad konstrukcijos apačia vietomis leisis iki maždaug 51 metro žemiau žemės paviršiaus, o važiuojamoji dalis bus iki 45 metrų gylyje.

    Tunelį kas TBM mašina

    Tunelį planuojama iškasti naudojant TBM tipo tuneliavimo mašiną, kurios skersmuo sieks apie 15 metrų. Tokia įranga leidžia vienu metu kasti ir tvirtinti tunelio žiedus, tačiau reikalauja itin tikslaus projektavimo, nes bet koks nuokrypis ar vandeningų sluoksnių netikėtumai gali sustabdyti darbus.

    Už projekto įgyvendinimą atsakingas konsorciumas, kurį sudaro NDI SA ir Turkijos bendrovė „Dogus Construction“. Rangovams teks užtikrinti ne tik kasimo darbus, bet ir visą tunelio inžinerinę infrastruktūrą – nuo elektros tiekimo ir ryšio iki automatinės gaisro aptikimo, dūmų šalinimo ir eismo valdymo sistemų.