CP v2

Tag: Orlaivių gamyba

  • „Boeing“ mažina nuostolius: į viršų tempia gynybos kontraktai ir stabilizuota 737 MAX gamyba

    JAV aviacijos ir gynybos pramonės grupė „Boeing“ paskelbė, kad 2026 metų trečiąjį ketvirtį jos konsoliduotos pajamos siekė apie 22,6 mlrd. eurų, o grynasis nuostolis sumažėjo iki maždaug 108 mln. eurų. Bendrovė akcentuoja, kad pastaraisiais mėnesiais pavyko stabilizuoti veiklą ir sumažinti finansinius svyravimus, kurie pernai tuo pačiu laikotarpiu buvo gerokai didesni.

    Skaičiai rodo nuosaikų pajamų augimą, o investuotojų ir analitikų akyse svarbiausiu signalu tampa ne vien rezultatas, bet ir kryptis. „Boeing“ pabrėžia, kad stabilumas gamyboje ir gynybos užsakymų portfelis šiuo metu yra svarbūs svertai, padedantys amortizuoti civilinės aviacijos cikliškumą.

    Stabilizuota gamyba ir 737 MAX mastas

    Per ketvirtį „Boeing“ pagamino 161 orlaivį, iš kurių 124 buvo 737 MAX šeimos lėktuvai. Šis segmentas laikomas kertiniu komercinės aviacijos versle, nes būtent siauro fiuzeliažo lėktuvų paklausa daugelyje rinkų išlieka viena didžiausių.

    Rinkai svarbu tai, kad gamybos ritmas ir kokybės procesai pastaraisiais metais buvo tapę jautriausiu bendrovės tašku. Todėl net ir be staigaus šuolio, pranešimai apie stabilizuotą gamybą dažnai vertinami kaip prielaida patikimesniems pristatymams ir pinigų srautams ateityje.

    Gynybos padalinys auga sparčiau

    Komercinio padalinio pajamos sudarė apie 10,0 mlrd. eurų, o gynybos, kosmoso ir saugumo kryptis sugeneravo apie 7,4 mlrd. eurų. Pastarojo padalinio pajamos augo apie 15 proc., todėl jis tapo vienu ryškiausių rezultatų stabilizatorių ketvirčio ataskaitoje.

    Gynybos užsakymai paprastai pasižymi ilgesniais ciklais ir labiau prognozuojamu finansavimu, todėl tokie kontraktai gali sumažinti spaudimą, kylantį iš civilinės aviacijos tiekimo grandinių, sertifikavimo ar pristatymų svyravimų. „Boeing“ atveju tai tampa ypač aktualu, kai rinka vertina gebėjimą užtikrinti planuojamus gamybos tempus.

    „Naujausi pasiekimai, įskaitant 737-7 ir 737-10 sertifikavimo pažangą bei mūsų atranką projektuoti ir statyti šeštos kartos naikintuvą JAV kariniam jūrų laivynui, yra svarbūs žingsniai gerinant rezultatus“, – sakė „Boeing“ vadovas Kelly Ortberg.

    Rekordinis užsakymų portfelis

    Bendrovė taip pat nurodė, kad bendra užsakymų portfelio vertė išaugo iki maždaug 692,0 mlrd. eurų. Portfelyje – daugiau kaip 6 300 komercinių lėktuvų, o tai rodo ilgalaikę paklausą, nors jos realizavimas tiesiogiai priklausys nuo gamybos ir pristatymų stabilumo.

    Analitikų vertinimu, tokio masto portfelis suteikia matomumą keliems metams į priekį, tačiau kartu kelia ir aukštą kartelę vykdymui. Rinkoje daug dėmesio skiriama tam, ar „Boeing“ artimiausiais ketvirčiais sugebės ne tik išlaikyti stabilumą, bet ir palaipsniui didinti populiariausių 737 MAX šeimos modelių gamybą.

  • „Airbus“ Tulūzoje atidarė naują A320 pristatymo centrą: ką tai keičia gamybos tempuose

    „Airbus“ Tulūzoje atidarė integruotą A320 šeimos lėktuvų įrangos tiekimo ir galutinės parengties centrą, kuriuo siekiama paspartinti orlaivių perdavimą oro linijoms ir lizingo bendrovėms. Naujajame objekte vienoje vietoje sutelkiami procesai, kurie iki šiol dažnai buvo išskaidyti per kelias aikšteles ir padalinius.

    Centre numatyta 16 stovėjimo vietų orlaiviams, kuriuose bus atliekamos paskutinės techninės procedūros po surinkimo, bandymų skrydžių ir salono įrengimo. Taip pat įrengtos administracinės ir muitinės procedūroms skirtos erdvės, kad perdavimo grandinė būtų kuo trumpesnė.

    „Airbus“ sprendimą pristato kaip dalį platesnės pramoninės strategijos, kuria siekiama stabilizuoti didesnį A320 šeimos gamybos ritmą. Bendrovė yra viešai nurodžiusi tikslą iki 2027 metų pabaigos pasiekti 70–75 A320 šeimos lėktuvų per mėnesį, o vėliau išlaikyti 75 lėktuvų per mėnesį lygį.

    Gamybos didinimą riboja tiekimo grandinės, ypač variklių pristatymo grafikai, kurie pastaraisiais metais tapo vienu jautriausių aviacijos pramonės taškų. „Airbus“ atveju dažnai minimos vėluojančios „Pratt & Whitney“ variklių tiekimo apimtys, dėl kurių dalis orlaivių gali būti užbaigiami lėčiau arba laikinai kaupiami aikštelėse laukiant komponentų.

    Šiame kontekste naujas centras turi ir praktinę, ir reputacinę vertę: sutelktos galutinės patikros procedūros padeda mažinti administracinių klaidų riziką, o orlaivių perdavimo laiką padaro labiau prognozuojamą. Tai ypač svarbu oro bendrovėms, kurios planuoja maršrutų plėtrą ir įgulų parengimą pagal numatomas pristatymo datas.

    „Airbus“ A320 šeima išlieka paklausiausia bendrovės programa, o jos užsakymų portfelis siekia apie 7 500 orlaivių. Dėl tokio masto net ir nedideli efektyvumo pagerinimai galutinėje perdavimo grandinėje gali turėti apčiuopiamą poveikį gamybos srautams ir klientų pristatymų stabilumui.

    „Vienoje vietoje bus 16 stovėjimo vietų lėktuvams, taip pat atskira zona administracinėms ir muitinės procedūroms. Užbaigus veiksmus lėktuvas išskris į „Airbus“ operacinę bazę“, – nurodė bendrovė.