Senesniame automobilyje halogeninę lemputę pakeisti į LED galima, tačiau tai nereiškia, kad tinka bet koks „LED pakaitalas“ iš parduotuvės. Lemiamas kriterijus – konkretaus gaminio homologacija, o ne vien tai, kad jis fiziškai telpa į žibintą.
Net ir pardavėjo patikinimas, kad lemputė „leidžiama Vokietijoje“, savaime nepadeda Lietuvoje registruoto automobilio vairuotojui. Svarbu, kuo remiantis konkrečiam gaminiui suteiktas leidimas ir ar jis atitinka reikalavimus, taikomus kelių eismui.
Tekste kaip pavyzdys minimi H11 tipo LED pakaitalai, turintys homologaciją pagal Jungtinių Tautų reglamentą Nr. 37 (UNECE R37). Tokių produktų savo asortimente turi, be kita ko, „Philips“ ir „OSRAM“ (minimi konkretūs modeliai).
„OSRAM“ taip pat skelbė, kad nuo 2026 metų rugsėjo dar dalį LED lempučių galima montuoti vietoje įprastų – kalbama apie „NIGHT BREAKER LED SPEED ECE“ versijas H8, HB4 ir H16, skirtas automobiliams su 12 V elektros sistema. Tačiau tai taikoma konkrečiai įvardytiems produktams, o ne visoms lemputėms su tokiu pačiu žymėjimu.
Vienas žymėjimas dar negarantuoja legalumo
Praktikoje vairuotojui nepakanka rasti savo automobilio suderinamumo sąraše ar tikėtis, kad „jei tinka lizdas – vadinasi, galima“. Reikia parinkti tikslų tipą: LED H8 keičia H8, HB4 – HB4, o H16 – H16.
Prieš perkant rekomenduojama patikrinti pilną produkto pavadinimą ir dokumentaciją. Homologacija taikoma konkrečiam pakaitalui, todėl ji automatiškai „neuždengia“ visų kitų LED, kurie tinka tam pačiam lizdui.
Tekste pabrėžiama, kad tas pats gamintojas gali turėti ir homologuotą pakaitalą, ir vizualiai panašiai pažymėtą produktą, kurio viešuosiuose keliuose naudoti negalima. „OSRAM“ skiria tris grupes: šviesos šaltinius su UN ECE homologacija, lokaliai tam tikrose rinkose leidžiamus produktus ir „off-road“ pakaitalus, skirtus naudoti ne viešuosiuose keliuose.
H4 ir H7 vairuotojams – svarbi 2028 metų perspektyva
Problema išlieka itin populiariems H4 ir H7 tipams. Parduotuvėse galima rasti LED analogų, kai kurie jų užsienyje gali būti leidžiami naudoti tik su konkrečiais automobiliais, tačiau tai dar nesuteikia automatinės teisės tokį pakaitalą eksploatuoti Lenkijoje (o kartu tai nereiškia ir bendro leidimo visur).
Tekste cituojamas Lenkijos Infrastruktūros ministerijos pateiktas darbų grafikas Jungtinių Tautų forume, susijęs su reglamentu Nr. 37: 2026 metais numatyti dokumentai dėl rūko žibintų, 2027 metais – dėl tolimųjų šviesų, o 2028 metais – dėl artimųjų šviesų.
Tiems, kurie laukia pilnai legalių LED pakaitalų H4 ir H7 halogenams, svarbiausia būtent artimųjų šviesų kryptis ir 2028 metų terminas. Tekste pažymima, kad tai dar nėra garantija, tačiau realistiškai pirmųjų visiškai legalių LED pakaitalų galima tikėtis greičiausiai 2028 metų viduryje, jei gamintojams pavyks gauti reikiamas homologacijas.
Ką rizikuoja pasirinkę netinkamas lemputes
Netinkamo šviesos šaltinio pasirinkimas gali baigtis problemomis per patikrą kelyje. Primename, kad rimti apšvietimo gedimai gali reikšti registracijos dokumento sulaikymą ir baudą, kuri, kaip nurodoma tekste, gali siekti iki 3 tūkst. zlotų (tai nėra automatinė suma už kiekvieną neteisingą pakaitalą).
Galiausiai atkreipiamas dėmesys ir į techninę pusę: senesniuose automobiliuose prastas kelio apšvietimas neretai susijęs su nusidėvėjusiais žibintų stiklais ar reflektoriais. Tokiu atveju žibintų regeneracija gali duoti didesnį efektą nei LED pirkimas – homologuota lemputė nepadarys stebuklo, jei pats žibintas praradęs efektyvumą.