Visasezonės padangos vilioja pažadu vienu komplektu važiuoti visus metus, tačiau toks patogumas turi ir savo kainą – tiek tiesiogine, tiek eksploatacine prasme.
Jos sujungia vasarinių ir žieminių padangų savybes: guminį mišinį su silicio dioksidu, kuris išlieka minkštesnis, kai temperatūra krenta žemiau 7 laipsnių šilumos, daugiau lamelių ir gilesnius griovelius, geriau šalinančius vandenį.
Geresni modeliai turi ir vadinamąjį alpinį simbolį, patvirtinantį, kad padangos išlaikė bandymus ant sniego ir šalyse, kur žiemą privalomos žieminės padangos, laikomos teisėtomis naudoti šaltuoju sezonu.
Didžiausia praktinė problema ta, kad visasezonės padangos dirba visus metus, todėl dėvisi ne tik greičiau, bet ir dažnai netolygiai – ypač jei vairuotojas pamiršta apie reguliarią ratų rotaciją.
Kodėl rotacija tampa būtina
Priekiniai ratai paprastai patiria didesnę apkrovą stabdant, sukant ir dažnai greitėjant, todėl jų protektorius dyla sparčiau nei galinių. Jei ratai tarp ašių nekeičiami, padangos dėvisi netolygiai, o tai gali bloginti automobilio valdymą ir spartinti senėjimą.
Dėl to rekomenduojama reguliariai atlikti rotaciją – sukeisti ratus tarp priekinės ir galinės ašies. „Pirelli“ ekspertai pataria tai daryti kas 10–15 tūkst. km, o sunkesniuose ir elektriniuose automobiliuose geriau laikytis mažesnio intervalo.
Tuo pačiu vizitu verta pasirūpinti ratų balansavimu, o kartą per metus patikrinti ratų suvedimą – tai gali padėti išvengti dar spartesnio ir netolygaus protektoriaus dėvėjimosi.
Kiek kainuoja priežiūra ir kur dingsta sutaupymai
Pagal Vroclavo servisų kainynus, keturių ratų rotacija su visasezonėmis padangomis kainuoja apie 80 zlotų. Jei tai daroma kas 15 tūkst. km, važiuojant 10 tūkst. km per metus servise tektų lankytis maždaug kas pusantrų metų – vidutiniškai apie 53 zlotus per metus.
Nuvažiuojant 20 tūkst. km per metus, rotacija prireiktų vidutiniškai 1,3 karto per metus (apie 107 zlotus), o važiuojant 30 tūkst. km per metus – maždaug du kartus (apie 160 zlotų).
Tuo metu vairuotojas, turintis atskiras vasarines ir žiemines padangas, pas vulkanizatorių paprastai vyksta du kartus per metus nepriklausomai nuo ridos. Jei turimas vienas ratlankių komplektas ir padangos kaskart permontuojamos, vienas apsilankymas kainuoja mažiausiai 200 zlotų – per metus susidaro apie 400 zlotų.
Jei turimi du ratų komplektai ir keičiami ratai su padangomis, su balansavimu tai kainuoja apie 120 zlotų už vizitą, arba maždaug 240 zlotų per metus. Šiame kontekste vien rotacijos poreikis su visasezonėmis padangomis atrodo pigesnis.
Padangų ilgaamžiškumas – svarbiausia dėlionės dalis
Vis dėlto sutaupymai servise nėra vienintelis kriterijus. Kadangi visasezonės padangos naudojamos be pertraukos, jos per metus gali susidėvėti greičiau nei du sezoniniai komplektai, keičiami pakaitomis – ypač jei automobilis daug važiuoja.
Pavyzdžiui, jei visasezonių padangų komplektas už maždaug 1 tūkst. zlotų tarnauja 50 tūkst. km, vairuotojui, per metus nuvažiuojančiam 20 tūkst. km, naujo komplekto prireiktų kas dvejus su puse metų. Per penkerius metus tai reikštų du komplektus – 2 tūkst. zlotų, arba apie 400 zlotų per metus.
Pridėjus rotacijos išlaidas (apie 107 zlotus per metus), visasezonių padangų išlaikymas prie 20 tūkst. km metinės ridos sudarytų apie 500 zlotų per metus. Tuo tarpu sezonines padangas, kaip nurodoma, vairuotojai tokiu atveju keistų tik po penkerių metų.
Dar viena dažnai pamirštama eilutė – padangų ar ratų saugojimas, jei naudojamasi tokia paslauga. Jos kaina paprastai siekia apie 100 zlotų (priklausomai nuo miesto).
Kada visasezonės padangos gali būti racionalus pasirinkimas
Gamintojų atstovai nurodo, kad visasezonės padangos geriausiai tinka vairuotojams, kurie per metus nuvažiuoja ne daugiau kaip 10–15 tūkst. km ir tik retkarčiais patenka į vietoves, kur žiemą gausiai sninga.
Jei tenka dažnai važinėti sudėtingomis žiemos sąlygomis, rekomenduojama rinktis du sezoninius komplektus arba bent jau vežiotis sniego grandines.
Nepriklausomai nuo pasirinkimo, visasezonėms padangoms reikia disciplinos: bent kartą per mėnesį tikrinti slėgį, periodiškai stebėti protektoriaus gylį, o keičiant tik dvi labiau sudėvėtas priekines padangas – naujas montuoti galinėje ašyje.