„Mercedes-Benz“ sumažino 2026 metų finansines ambicijas ir dabar prognozuoja, kad pagrindinis pelnas iš esmės nesikeis bei sieks apie 5,8 mlrd. eurų. Anksčiau gamintojas tikėjosi bent 15 proc. augimo, tačiau planus pakoregavo silpnesnė paklausa Kinijoje ir brangstančios žaliavos.
Be to, įmonė sumažino ir pagrindinio automobilių verslo pelningumo kartelę: tikimasi 2–3 proc. maržos vietoje anksčiau skelbto 3–5 proc. intervalo. Tai dar vienas signalas, kad Vokietijos automobilių pramonė susiduria ne su trumpalaikiu ciklu, o su struktūriniais pokyčiais.
Preliminariais duomenimis, „Mercedes-Benz“ trečiąjį ketvirtį uždirbo 1,77 mlrd. eurų pagrindinio pelno, o automobilių padalinio marža siekė 2,5 proc. Pilnus ketvirčio rezultatus bendrovė žada paskelbti artimiausiu metu.
Po naujienos „Mercedes-Benz“ akcijos smuko daugiau nei 4 proc., o „Volkswagen“ ir BMW taip pat fiksavo apie 2 proc. kritimą. Investuotojų reakciją lėmė ne vien atnaujintos prognozės, bet ir platesnis kontekstas: Europos gamintojams tenka kovoti su vangia paklausa bei augančia konkurencija Kinijoje.
Kinijos rinka ir konkurencija
„Mercedes-Benz“ pristatymai Kinijoje 2026 metų pirmus devynis mėnesius, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, krito dar 29 proc. Po itin silpnų praėjusių metų tai reiškia, kad bendrovė Kinijoje tebėra spaudžiama tiek vartotojų nuotaikų, tiek vietos gamintojų kainodaros.
Kinijos rinkoje vis didesnę įtaką daro vietiniai prekių ženklai, sparčiai stiprėjantys elektromobilių ir programinės įrangos srityse. Kainų konkurencija ir greitesni modelių atnaujinimo ciklai mažina tradicinių gamintojų maržas, ypač vidutinės klasės segmente.
Spaudimas mažinti kaštus Europoje
Generalinis direktorius Ola Källenius viešai ragino Vokietijos darbuotojus dirbti papildomas valandas be papildomo apmokėjimo ir tuo pat metu plėsti gamybą Vengrijoje. Pasak jo, kaštai ten esą yra maždaug 70 proc. mažesni nei Vokietijoje, todėl gamybos geografija tampa svarbiu konkurencingumo svertu.
Toks fonas sutampa su platesnėmis permainomis sektoriuje: automobilių gamintojams reikia finansuoti elektrifikaciją, programinę įrangą ir baterijų tiekimo grandines, o tuo pat metu išlaikyti pelningumą tradicinių modelių pardavimuose. Kai paklausa svyruoja, o konkurentai spaudžia kainomis, prognozės tampa atsargesnės, o taupymo priemonės griežtesnės.
Tuo pat metu „Volkswagen“ yra paskelbusi planus iki dešimtmečio pabaigos sumažinti 120 000 darbo vietų visame pasaulyje. Tai būtų vienas didžiausių pertvarkymų automobilių pramonės istorijoje ir dar labiau pabrėžtų, kad Europos gamintojai ieško naujo veiklos modelio pasikeitus rinkos taisyklėms.