CP v2

Tag: PESA Bydgoszcz

  • „PESA Bydgoszcz“ naujasis traukinys pasiekė 200 km/h: čekai ruošia proveržį kelionėms

    „PESA Bydgoszcz“ naujasis traukinys pasiekė 200 km/h: čekai ruošia proveržį kelionėms

    Lenkijos gamintoja „PESA Bydgoszcz“ pradėjo naujo elektrinio traukinio EMU 666 bandymus, skirtus Čekijos vežėjui „RegioJet“. Per bandymus VUZ Velim bandymų poligone sąstatas pirmą kartą pasiekė 200 km/h greitį.

    Gamintojas skelbia, kad tai svarbus etapas sertifikavimo ir patikimumo programoje, kuri turi atverti kelią bandomiesiems reisams su keleiviais. Pagal dabartinį planą tokie važiavimai turėtų startuoti dar iki 2026 metų pabaigos.

    „Mums ypač svarbu, kad visa bandymuose dalyvavusi komanda naują konstrukciją įvertino labai gerai“, – sakė „PESA Bydgoszcz“ atstovas Bartoszas Białkiewiczius.

    EMU 666 yra keturių vagonų dalių, kelių sistemų traukinys, kurio ilgis siekia apie 105 metrus, o talpa – iki 300 keleivių. Gamintojas taip pat kuria trumpesnę EMU 667 versiją: trijų dalių, maždaug 79 metrų ilgio, su maždaug 200 sėdimų vietų.

    Šie traukiniai skirti ne Lenkijos, o Čekijos maršrutams – „RegioJet“ juos planuoja eksploatuoti R9 kryptyje, jungiančioje Prahą ir Brną. Sutartis, pasirašyta 2024 metais, apima iš viso 18 sąstatų, galinčių važiuoti iki 200 km/h.

    Naujieji sąstatai projektuojami bendradarbiaujant Lenkijos ir Čekijos inžinieriams, o gamintojas pabrėžia, kad tai – dalis platesnės strategijos įsitvirtinti Čekijos rinkoje. Pastaraisiais metais regione ryškėja tendencija užsakinėti greitesnius, patogesnius elektrinius traukinius, kad geležinkeliai galėtų konkuruoti su automobiliais ir vidaus skrydžiais.

    Skelbiama, kad keleiviams bus siūlomos trys klasės – „business“, „standard“ ir „economy“, numatytos vietos dviračiams bei maitinimo zona. Taip pat diegiama ETCS antrojo lygio sistema, laikoma vienu svarbiausių žingsnių didinant saugumą ir leidžiant efektyviau valdyti eismą didesniais greičiais.

  • Lenkai perka 300 km/h traukinius: „PESA Bydgoszcz“ tariasi su „Hitachi“ ar „Alstom“

    Lenkai perka 300 km/h traukinius: „PESA Bydgoszcz“ tariasi su „Hitachi“ ar „Alstom“

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity ruošiasi vienam didžiausių pirkimų šalies geležinkelių istorijoje – planuoja įsigyti itin greitus KDP traukinius, galinčius važiuoti didesniu nei 300 kilometrų per valandą greičiu. Toks projektas siejamas su ambicija plėsti greitojo susisiekimo pasiūlą ir pasirengti naujai infrastruktūrai, kurią Lenkija planuoja plėtoti artimiausiais metais.

    Tarp galimų tiekėjų minimi ir Lenkijos gamintojai, tačiau jiems kyla esminis iššūkis: šalyje kol kas nėra sukauptos patirties serijiniu būdu kurti ir sertifikuoti daugiau nei 300 kilometrų per valandą greičio riedmenis. Dėl to vietos įmonėms, norinčioms dalyvauti konkurse, tenka ieškoti užsienio partnerių ir kurti konsorciumus.

    Viešojoje erdvėje skelbiama, kad „PESA Bydgoszcz“ veda derybas dėl galimo konsorciumo su „Hitachi“ arba „Alstom“. Anksčiau bendrovė buvo siejama ir su bendradarbiavimo galimybe su Ispanijos Talgo, tačiau pati įmonė detalių apie šiuo metu vykstančias derybas viešai nepatvirtina.

    Pasak Lenkijos žiniasklaidos, „PESA Bydgoszcz“ šiuo metu gali būti arčiau susitarimo su Japonijos partneriais. Vis dėlto rinkoje pabrėžiama, kad galutinį vaizdą lems ne vien gamybos pajėgumai, bet ir technologijų paketai, sertifikavimo patirtis bei gebėjimas užtikrinti ilgalaikę priežiūrą.

    „PESA Bydgoszcz“ pozicija derybose siejama ir su noru nebūti tik surinkimo baze. Įmonė tikisi technologijų perdavimo, kuris leistų ateityje savarankiškai vystyti sudėtingesnes konstrukcijas, įskaitant aliuminio kėbulų technologijas, plačiai taikomas moderniuose didelio greičio traukiniuose.

    Tuo pat metu bendrovė akcentuoja, kad lėtesnio segmento traukinius ji nori kurti savarankiškai, orientuodamasi į iki 250 kilometrų per valandą greitį. Įmonė jau gamina riedmenis, skirtus iki 200 kilometrų per valandą greičiui, kuriuos yra pirkęs ir Čekijos vežėjas RegioJet, o tai rodo nuoseklų žingsnį į aukštesnę technologinę klasę.

    PKP Intercity pirkimas svarbus ne tik vežėjui, bet ir visai regiono pramonei, nes gali nulemti, kur bus kuriama pridėtinė vertė, kas aptarnaus traukinius ir kaip greitai vietos gamintojai priartės prie aukščiausio greičio segmento. Galutinis konkurso rezultatas priklausys nuo kainos, terminų, techninių parametrų ir to, ar konsorciumai sugebės įrodyti patikimumą ilgalaikėje eksploatacijoje.

  • Polregio atnaujins parką: „PESA Bydgoszcz“ laimėjo beveik 224 mln. eurų elektrinių traukinių konkursą

    Lenkijos regioninis vežėjas Polregio išsirinko tiekėją naujiems elektriniams traukiniams: konkurso laimėtoja paskelbta „PESA Bydgoszcz“. Bendrovės pasiūlymas įvertintas kaip palankiausias kainos ir sąlygų požiūriu, o bendra planuojamo pirkimo vertė siekia apie 224 mln. eurų.

    Šis projektas siejamas su siekiu gauti finansavimą iš Europos Sąjungos programos FEnIKS, skirtos infrastruktūrai, klimatui ir aplinkai. Galutinis pirkimo tempas ir apimtis priklausys nuo to, ar bus skirtas numatomas finansavimas ir kaip bus užbaigtos visos formalios procedūros.

    Kiek traukinių ir kada?

    Polregio planuoja įsigyti 6 elektrinius traukinius pagal pagrindinį užsakymą, o papildomai numatyta galimybė užsakyti dar 16 vienetų. Konkurse dalyvavo dvi Lenkijos įmonės: „PESA Bydgoszcz“ ir „Newag“.

    Sutartį su laimėtoju bus galima pasirašyti tik užbaigus pirkimo ir derinimo procedūras. Nuo sutarties įsigaliojimo gamintojui numatytas 35 mėnesių terminas pristatyti pirmąsias 6 elektrinių traukinių sąstato vienetus.

    Jei bus pasinaudota visa papildoma opcija, visi užsakyti traukiniai turėtų būti perduoti ne vėliau kaip iki 2029 metų pabaigos. Tai reiškia, kad parkas būtų pildomas etapais, o rezultatai realiai labiausiai pasijustų antroje dešimtmečio pusėje.

    Ko tikėtis keleiviams?

    Skelbiama, kad naujieji elektriniai traukiniai turėtų pasiekti ne mažesnį kaip 160 kilometrų per valandą greitį. Numatyta oro kondicionavimo sistema, pilnas pritaikymas žmonėms su negalia, keleivių informavimo įranga ir vaizdo stebėjimas.

    Patogumo paketą papildytų vietos dviračiams, belaidis internetas, elektros lizdai ir USB jungtys. Tokia įranga tampa standartu regioniniuose maršrutuose, ypač ten, kur traukiniai konkuruoja su automobiliais ir tarpmiestiniais autobusais.

    Nauji sąstatai būtų skirti aglomeraciniams ir viršregioniniams maršrutams. Tikslus jų paskirstymas regionams ir konkrečioms linijoms priklausys nuo Polregio poreikių bei finansavimo sprendimų pagal FEnIKS programą.