Lenkijoje planuojamas naujas centrinis oro uostas Port Polska turi tapti didžiausiu šalies aviacijos mazgu ir perimti reikšmingą dalį Varšuvos oro eismo. Nors projekte numatoma, kad pagrindinis jo naudotojas bus nacionalinis vežėjas, infrastruktūra bus pritaikyta ir kitokiam skrydžių modeliui.
Pagal viešai aptariamą operacinę kryptį apie 60 proc. laiko tarpų kilimui ir tūpimui būtų skirta bendrovei „LOT“. Tai reiškia, kad Port Polska pirmiausia būtų formuojamas kaip persėdimų ir reguliarių skrydžių centras, tačiau kartu ieškoma sprendimų, kaip efektyviai aptarnauti ir didelius sezoninius srautus.
Aktualu tai, kad projektuotojai numato sąlygas dirbti ir pigių skrydžių bendrovėms bei užsakomųjų skrydžių operatoriams. Tokie vežėjai paprastai kelia didžiausią apkrovą vasarą, kai keleivių srautai staigiai šokteli ir oro uostams svarbiausia tampa greita, standartizuota keleivių patikra.
Šis požiūris žymi nukrypimą nuo ankstesnės logikos, kai pigių skrydžių srautus buvo planuojama labiau nukreipti į regioninius oro uostus. Praktikoje tai reikštų, kad naujasis centrinis mazgas būtų kuriamas kaip universalesnis, galintis vienu metu aptarnauti ir persėdimus, ir masinį atostogų turizmą.
Su Port Polska siejamas ir pokytis Varšuvos Fryderyko Šopeno oro uostui, kuriame ilgainiui numatomas civilinio eismo mažinimas. Tai gali paliesti ne tik tradicinius maršrutus, bet ir dalį niskokosčių bendrovių, priklausomai nuo to, kaip bus sudėliotas perėjimo planas.
Vežėjų ir maršrutų perkėlimas nevyktų vienu metu. Tam bus taikomas ORAT procesas, kuris apima pasirengimą eksploatacijai ir skrydžių perkėlimą, kai etapais testuojamos sistemos, apmokomi darbuotojai ir derinami tvarkaraščiai, kad nebūtų sutrikdytas keleivių aptarnavimas.
Terminalo sprendiniai taip pat bus pritaikomi skirtingiems vežėjų poreikiams, įskaitant pigių skrydžių modelį, kur svarbi greita keleivių apyvarta ir paprastesnės paslaugos. Didelį vaidmenį projekte turėtų atlikti automatizacija, leidžianti vienu metu aptarnauti daugiau keleivių ir mažinti eiles piko metu.
