CP v2

Tag: Podłęże–Piekiełko

  • Lenkai pranoksta save: vienas ilgiausių geležinkelio tunelių jau įgauna formą – vaizdai iš statybų

    Lenkai pranoksta save: vienas ilgiausių geležinkelio tunelių jau įgauna formą – vaizdai iš statybų

    Mažosios Lenkijos vaivadijoje įsibėgėja vienas didžiausių pastarųjų metų geležinkelio infrastruktūros projektų – Podłęże–Piekiełko. Jo tikslas – nutiesti naujas atkarpas ir modernizuoti esamus kelius kalnuotame regione, kad kelionės traukiniais taptų greitesnės ir patikimesnės.

    Vienas ryškiausių projekto objektų – geležinkelio tunelis po Pisarzowa vietove. Jo dvi pagrindinės lygiagrečios šachtos siekia apie 3 750 metrų, o statybų aikštelėje jau fiksuojama, kaip anksčiau išgręžtos ertmės virsta realiu tunelio profiliu su inžineriniais elementais.

    Tunelis buvo gręžiamas tunelių gręžimo mašinomis TBM, kurioms suteikti vardai Kinga ir Jadwiga. Ši technologija plačiai taikoma dideliuose infrastruktūros projektuose, nes leidžia tiksliai kasti sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir mažinti poveikį paviršiui.

    Projekto atstovai skelbia, kad šiuo metu tuneliuose vyksta intensyvūs statybos darbai: įrengiami jungiamieji praėjimai, kurie sujungs abi tunelio šakas, formuojami pėsčiųjų takai ir montuojami kiti būtinieji konstrukciniai sprendiniai. Tokie jungiamieji elementai svarbūs saugai ir eksploatacijai, ypač avarinių situacijų atveju.

    Šis tunelis yra tik viena iš keliolikos požeminių atkarpų, numatytų kalnuotame regione, kur naujai infrastruktūrai tenka prisitaikyti prie sudėtingo reljefo. Skelbiama, kad po Pisarzowa esantis tunelis bus vienas iš trijų ilgiausių šiame projekte – jų ilgis viršys 1 kilometrą, o likusieji bus trumpesni.

    Tuo pat metu planuojamas ir dar ilgesnis tunelis tarp Szczyrzyc ir Tymbark vietovių, kurio bendras ilgis turėtų viršyti 3,8 kilometro. Jo gręžimas dar neprasidėjo, tačiau į statybų zoną jau atgabentos dvi TBM mašinos, anksčiau dirbusios po Pisarzowa, o dabar jos ruošiamos surinkimui.

    Podłęże–Piekiełko projektas apima ne tik tunelius, bet ir naujų bėgių tiesimą bei esamos infrastruktūros atnaujinimą. Tikimasi, kad užbaigus darbus sutrumpės kelionių trukmė tarp pagrindinių Mažosios Lenkijos regiono centrų, o naujos atkarpos taps svarbia susisiekimo grandimi tiek kasdieniams keleiviams, tiek krovinių vežimui.

  • Lenkija gręžia rekordą: į ilgiausio geležinkelio tunelio statybas atgabena milžiniškas TBM

    Lenkija gręžia rekordą: į ilgiausio geležinkelio tunelio statybas atgabena milžiniškas TBM

    Lenkijoje vykstantis Podłęże–Piekiełko geležinkelio projektas artėja prie dar vieno svarbaus etapo: į statybų aikšteles gabenamos dvi tunelių gręžimo mašinos TBM. Būtent jos turėtų išgręžti ilgiausią šalies geležinkelio tunelį, kuris taps nauju nacionaliniu rekordu.

    Planuojama, kad tunelis tarp Szczyrzyco ir Tymbarko bus kiek ilgesnis nei jau išgręžtas tunelis po Pisarzowa. Pastarasis siekė 3 750 metrų, o naujasis tunelis turėtų būti maždaug šimtu metrų ilgesnis.

    TBM technika atgabenama išardyta dalimis, naudojant žemagrindes platformas, o vėliau bus surinkta statybų vietoje. Toks gabenimas sudėtingas dėl mašinų dydžio ir masės, todėl jam reikia kruopščios logistikos, maršrutų paruošimo ir specialios technikos.

    Projektas Podłęże–Piekiełko laikomas vienu didžiausių pastarųjų metų geležinkelių infrastruktūros projektų Lenkijoje. Jo esmė yra naujų bėgių tiesimas, dalies esamos infrastruktūros modernizavimas ir kelionių trukmės trumpinimas tarp Mažosios Lenkijos regiono miestų bei aglomeracijų.

    Atkarpa Szczyrzyc–Tymbark, kur ir bus įrengtas rekordinis tunelis, priklauso visiškai naujai geležinkelio linijai, žymimai numeriu 622. Tame pačiame ruože planuojamas ir dar vienas tunelis, o ilgiausiojo ilgis nurodomas 3 875 metrai, įskaitant evakuacinį tunelį T9.

    Be šių objektų, šalia numatytas ir trumpesnis, apie 1 kilometro ilgio tunelis. Iš viso visame Podłęże–Piekiełko projekte planuojama įrengti keliolika geležinkelio tunelių, iš kurių keli viršys 1 kilometro ribą.

    Tokio masto tunelių statybos Europoje pastaraisiais metais vis dažniau remiasi TBM technologija, nes ji leidžia tiksliai valdyti kasimo procesą, mažinti poveikį paviršiui ir efektyviau dirbti sudėtingomis geologinėmis sąlygomis. Vis dėlto galutinis tempas ir terminai paprastai priklauso nuo grunto struktūros, vandeningumo ir techninės priežiūros, todėl darbai planuojami su didelėmis saugos ir rizikų valdymo atsargomis.

  • Ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Lenkijoje priartėjo: darbus atliks iš Kinijos atgabentos TBM

    Pietų Lenkijoje, Mažosios Lenkijos vaivadijoje, priartėjo vienas ambicingiausių geležinkelio infrastruktūros etapų – ruože Szczyrzyc–Tymbark planuojama išgręžti ilgiausią regione geležinkelio tunelį. Darbai vyksta kaip projekto Podłęże–Piekiełko dalis, kuriuo siekiama sutrumpinti keliones traukiniais tarp Krokuvos, Nowy Sącz ir Zakopanės.

    Šiam etapui pasitelkiamos dvi tunelių kasimo mašinos TBM, į Lenkiją atgabentos iš Kinijos ir jau perkeltos į naują statybvietę Stróžos ir Wilkowisko apylinkėse. Įrangą teko išardyti į šimtus dalių ir etapais pergabenti į vietą, kur ruošiami starto portalai būsimam gręžimui.

    Kokie tuneliai bus gręžiami

    Ruože Szczyrzyc–Tymbark numatyti trys pagrindiniai tuneliai: du geležinkelio ir vienas evakuacinis. Ilgiausias geležinkelio tunelis šiame etape turėtų siekti 3 817 metrus, o greta jo bus gręžiamas 3 875 metrų evakuacinis tunelis.

    Be to, planuojamas ir trumpesnis 1 090 metrų geležinkelio tunelis. Tokia schema, kai kartu projektuojamas atskiras evakuacinis tunelis, kalnuotose teritorijose laikoma svarbiu saugos sprendimu, ypač ilgesniuose požeminiuose ruožuose.

    Kas žinoma apie TBM „Kinga“ ir „Jadwiga“

    Pirmoji į naują vietą atgabenta mažesnė TBM „Kinga“, anksčiau naudota evakuaciniam tuneliui po Pisarzowos viršūne. Šiuo metu ji iš naujo surenkama, keičiamos susidėvėjusios dalys ir ruošiama 3 875 metrų evakuacinio tunelio gręžimui.

    Didesnė TBM „Jadwiga“ į statybvietę gabenta vėliau – jos elementų transportas vyko vasaros viduryje. Po surinkimo ši mašina pirmiausia turėtų gręžti 1 090 metrų tunelį, o vėliau bus perkelta į kito portalo zoną, kur prasidės 3 817 metrų tunelio darbai.

    „Abi mašinos šiuo metu pereina kompleksinį atnaujinimo ir modernizavimo procesą. Į naują etapą perkeliame ne tik TBM, bet ir patikrintus technologinius sprendimus, gamybos bazę bei komandos kompetencijas“, – sakė sutarties direktorius Krzysztofas Kulpa.

    Grafikas ir platesnis projekto kontekstas

    Pagal skelbiamą grafiką, tunelių gręžimas šiame ruože turėtų startuoti 2027 metų pradžioje. Ruožas Szczyrzyc–Tymbark yra pirmasis visiškai naujos geležinkelio linijos nr. 622 elementas, jungsiantis planuojamą Szczyrzyc stotį su Tymbark stotimi modernizuojamoje linijoje nr. 104.

    Numatoma apie 8 kilometrus naujos geležinkelio trasos, taip pat viadukai, tiltai ir naujas sustojimo punktas Stróžos apylinkėse. Skelbiama, kad trys iš keturių tunelių bus įrengiami TBM metodu, o vienas – kasybos būdu.

    Projektuojama infrastruktūra turėtų leisti 160 kilometrų per valandą greitį keleiviniams traukiniams ir 120 kilometrų per valandą krovininiams. Tokie parametrai svarbūs ne tik kelionės trukmei, bet ir pralaidumui, ypač kai kalnuotas reljefas riboja tradicinės trasos tiesinimo galimybes.

  • Lenkijoje ruošiamas rekordinis geležinkelio tunelis: 600 tonų TBM „Kinga“ jau keliauja

    Lenkijoje ruošiamas rekordinis geležinkelio tunelis: 600 tonų TBM „Kinga“ jau keliauja

    Lenkijoje pradedamas naujas etapas statant ilgiausią šalies geležinkelio tunelį. Mažosios Lenkijos vaivadijoje ruošiama perkelti tunelių kasimo mašina TBM „Kinga“, kuri netrukus turėtų pradėti darbus prie Szczyrzyco apylinkių.

    Planuojama, kad naujasis tunelis atkarpoje Tymbark–Szczyrzyc bus ilgesnis nei 3,8 kilometro ir pagerins iki šiol galiojantį rekordą. Dabartinis ilgiausias išgręžtas geležinkelio tunelis Lenkijoje yra po Pisarzowa ir siekia apie 3,75 kilometro.

    TBM „Kinga“ anksčiau dirbo po Pisarzowa, kur buvo skirta siauresniam, evakuaciniam tunelio ruožui. Skelbiama, kad šis ruožas buvo pramuštas po 359 darbo dienų, o dabar įranga ruošiama pervežimui į naują statybvietę.

    Didžiausias iššūkis – logistika: surinkta mašina sveria apie 600 tonų, todėl ją tenka išardyti į mažesnes dalis. Transportui numatytos specialios daugiaašės platformos, leidžiančios pervežti ypač sunkius ir nestandartinių gabaritų krovinius.

    Pagrindinį tunelį planuojama gręžti dar didesne TBM „Jadwiga“. Nurodoma, kad ji sveria daugiau nei 2 500 tonų, o jos skydas siekia beveik 11 metrų skersmens, todėl pervežimas yra dar sudėtingesnis ir turėtų vykti kiek vėliau.

    Šis tunelis yra didesnio projekto dalis – geležinkelio investicijų programos Podłęże–Piekiełko, kuria siekiama reikšmingai sutrumpinti kelionių laiką ir padidinti pralaidumą pietų Lenkijoje. Pagal viešai skelbiamus planus, visa infrastruktūra turėtų būti užbaigta iki 2030 metų.

  • Lenkai kasa beveik 4 km geležinkelio tunelį po uola: projektas pakeis keliones ir įrašys rekordą

    Lenkai kasa beveik 4 km geležinkelio tunelį po uola: projektas pakeis keliones ir įrašys rekordą

    Lenkijoje planuojamas naujas ilgiausias geležinkelio tunelis, kurio ilgis turėtų siekti apie 3 820 metrų. Jis bus įrengtas ruože tarp Tymbarko ir Szczyrzyco, o darbai vykdomi kaip didelio geležinkelio projekto Podłęże–Piekiełko dalis.

    Šis tunelis rekordą perimtų iš jau įrengto tunelio tarp Męcinos ir Mordarkos, kurio bendras ilgis siekia 3 750 metrų. Naujasis objektas turėtų būti ilgesnis keliomis dešimtimis metrų ir taps ilgiausiu tokio tipo geležinkelio tuneliu šalyje.

    Statybų aikštelė ruošiama Stróžos ir Wilkowiskos apylinkėse, kur planuojama pradėti gręžimą. Tunelio išėjimas numatomas Podłopienio kryptimi, o vietovė laikoma techniškai sudėtinga dėl uolėtų masyvų ir reljefo.

    Kartu šiame ruože numatytas ir dar vienas, mažesnis tunelis, kurio ilgis turėtų siekti apie 1 000 metrų. Visas maršrutas suplanuotas taip, kad traukiniai galėtų išvengti staigių aukščių skirtumų, o linijos parametrai leistų didinti greitį ir patikimumą kalnuotose vietovėse.

    Gręžimo darbus planuojama atlikti tunelių kasimo mašinomis TBM, kurios Lenkijoje jau buvo naudotos ankstesniuose šio projekto etapuose. Didžiausia iš jų sveria daugiau nei 2 500 tonų, o jos pjovimo skydas yra beveik 11 metrų skersmens, todėl įrenginys gali vienu metu formuoti itin plataus profilio tunelį.

    TBM paprastai į statybvietę gabenamos dalimis ir vietoje surenkamos, nes atskirų komponentų gabaritai ir masė neleidžia jų transportuoti kaip vieno vieneto. Tokia logistika reikalauja papildomos infrastruktūros, o darbų grafikas priklauso ir nuo geologinių sąlygų, ir nuo požeminio vandens.

    Podłęże–Piekiełko projektas laikomas vienu didžiausių Lenkijos geležinkelių infrastruktūros atnaujinimų pastaraisiais metais. Juo numatoma ir naujų ruožų statyba, ir esamų linijų modernizavimas, siekiant sutrumpinti kelionių laiką bei pagerinti susisiekimą Mažosios Lenkijos regione.

    Pagal projekto tikslus kelionė traukiniu tarp Krokuvos ir Zakopanės ateityje turėtų trukti apie 90 minučių. Tai reikštų ryškų pokytį tiek kasdienėms kelionėms, tiek turizmo srautams, ypač piko sezono metu, kai kelių transportas regione dažnai stringa spūstyse.

    Numatoma, kad visoje naujoje trasoje bus įrengta 13 geležinkelio tunelių, tačiau tik keli jų viršys 1 kilometro ribą. Didelė tunelių dalis projektuojama būtent dėl kalnuotos vietovės, kurioje tradicinis linijos tiesimas paviršiumi būtų lėtesnis, brangesnis arba labiau paveiktų aplinką.

    Investicijos vertė viešojoje erdvėje siejama su keliolika milijardų zlotų, tai yra maždaug keliomis milijardais eurų, priklausomai nuo etapų ir finansavimo struktūros. Projekto įgyvendinimo pabaiga dažniausiai siejama su laikotarpiu apie 2030 metus, tačiau realūs terminai gali kisti dėl sudėtingų inžinerinių darbų.