CP v2

Tag: Polregio

  • Senjorų nuolaidos kelionėms ir nakvynei: kur sutaupyti daugiausia ir ko nepamiršti

    Senjorų nuolaidos kelionėms ir nakvynei: kur sutaupyti daugiausia ir ko nepamiršti

    Senjorai atostogų išlaidas gali sumažinti gana ženkliai, tačiau tik tada, jei prieš pirkdami bilietus ar rezervuodami nakvynę pasitikrina sąlygas. Nuolaidos dažniausiai priklauso nuo amžiaus, pensininko statuso arba konkrečios programos, o taisyklės skiriasi pagal vežėją ir miestą.

    Pastaraisiais metais brangstant transportui ir apgyvendinimui, vyresni keliautojai vis dažniau planuoja iš anksto ir renkasi laiką už piko ribų. Būtent tada atsiranda daugiau komercinių pasiūlymų, o viešajame transporte lengviau pritaikyti amžiaus ar statuso lengvatas.

    Traukiniai: dvi skirtingos logikos

    Didžiausios ir aiškiausios nuolaidos dažnai taikomos kelionėms geležinkeliu. Pavyzdžiui, PKP Intercity siūlo vadinamąjį senjoro bilietą: sulaukus 60 metų suteikiama 30 proc. nuolaida vidaus maršrutams pirmoje ir antroje klasėje, o kelionių skaičius neribojamas.

    Šiuo atveju paprastai pakanka dokumento su nuotrauka, patvirtinančio amžių, todėl pensininko pažymėjimas ne visada būtinas. Tai svarbu, nes dalis keliautojų klaidingai mano, kad be pensininko dokumento jokia nuolaida netaikoma.

    Atskirai galioja įstatyminė 37 proc. lengvata pensininkams ir rentininkams, tačiau ji turi griežtesnes sąlygas. Dažniausiai ji taikoma tik dviem važiavimams per metus, be to, kelionė pirmyn ir atgal skaičiuojama kaip du atskiri važiavimai.

    Regioniniai vežėjai ir autobusai: taisyklės nevienodos

    Trumpesniuose maršrutuose svarbios regioninių vežėjų nuolaidos. Pavyzdžiui, „POLREGIO“ taiko REGIO Senior lengvatą 60 metų ir vyresniems keleiviams, kuri gali mažinti tiek vienkartinių, tiek terminuotų bilietų kainą.

    Kituose regionuose nuolaidų dydis, amžiaus riba ir reikalaujami dokumentai gali skirtis, todėl prieš pirkimą verta patikrinti konkretaus vežėjo tarifus. Praktikoje tai ypač aktualu keliaujant su persėdimais, kai taikomos skirtingos taisyklės skirtinguose tinkluose.

    Tolimojo susisiekimo autobusuose situacija dar mažiau vienoda, nes ne visi vežėjai turi pastovią senjorų tarifų sistemą. Dažnai veikia sezoninės akcijos arba internetinės kainos, kurios gali būti palankesnės už formaliai senjorams skirtą pasiūlymą, jei toks apskritai yra.

    Viešasis transportas miestuose ir nakvynė

    Miesto transporte nuolaidas dažniausiai nustato savivaldybės, todėl vieno visoje šalyje galiojančio modelio nėra. Daugelyje didmiesčių nemokamas važiavimas neretai taikomas nuo 70 metų, o kitur riba gali būti žemesnė, pavyzdžiui, nuo 65 metų.

    60–70 metų žmonėms kai kur siūlomi pigesni senjorų bilietai, metiniai bilietai už mažesnę kainą ar vietinės gyventojo kortelės. Tokie sprendimai labiausiai atsiperka tiems, kurie mieste juda dažnai, ypač kelionėse, kai viešuoju transportu naudojamasi kasdien.

    Nakvynės sektoriuje nuolaidos dažniausiai yra komercinės ir priklauso nuo sezoniškumo bei užimtumo. Daugiausia sutaupyti pavyksta renkantis laiką ne per mokyklines atostogas, užsisakant ilgiau ir iš anksto aiškiai pasitikrinant, ar senjoro nuolaida derinama su kitomis akcijomis.

    Planuojant kelionę svarbiausia nepamiršti vieno principo: transporto ir apgyvendinimo nuolaidos nėra vieninga sistema. Prieš pirkdami bilietą ar rezervuodami kambarį, senjorai turėtų pasitikrinti, ar nuolaida suteikiama pagal amžių, statusą ar programą, ir kokį dokumentą reikės pateikti vietoje.

  • Mažosios Lenkijos traukinių konkursas: vežėjo ieško, bet pasiūlymų beveik nėra

    Mažosios Lenkijos vaivadija paskelbė konkursą regioniniams keleiviniams geležinkelio reisams vykdyti, tačiau sulaukė tik vieno pasiūlymo. Jį pateikė bendrovė „Polregio“, o tokia situacija išryškino menką konkurenciją šiame rinkos segmente.

    Pasak regiono valdžios, vienas realus pretendentas reiškia siauresnes derybų galimybes dėl kainos, kokybės rodiklių ir paslaugų stabilumo. Keleiviams tai gali virsti mažesniu pasirinkimu ir didesne rizika, kad sutartyje bus mažiau ambicingų įsipareigojimų.

    Konkurencijos stoka kelia klausimų

    Rinkos dalyvių aktyvumas regioniniuose konkursuose pastaraisiais metais svyruoja: dalį vežėjų riboja riedmenų trūkumas, darbuotojų stygius ir augančios eksploatacijos sąnaudos. Tokiose sąlygose kai kurios įmonės atsargiau vertina ilgalaikius įsipareigojimus, ypač jei maršrutai reikalauja didelių investicijų.

    Maža konkurencija gali turėti ir tiesioginę įtaką sutarties sąlygoms, nes užsakovui sunkiau palyginti alternatyvas. Dėl to didėja svarba aiškiai apibrėžti punktualumo, atšaukimų, informavimo keleiviams ir riedmenų būklės reikalavimus, kad paslauga išliktų patikima visą sutarties laikotarpį.

    Maršrutai ir sprendimas dėl sutarties

    Konkursas apima kelis maršrutų paketus, tarp jų jungtis iš Krokuvos į Bielsko-Bialą, Zakopanę, Nowy Sącz, taip pat kryptis per Tarnów ir kitus regiono mazgus. Numatyti ir ryšiai su gretimais regionais, todėl sprendimai dėl vežėjo gali paveikti ne tik vietinius, bet ir tarpregioninius srautus.

    Dabar vaivadijai teks pasirinkti: priimti „Polregio“ pasiūlymą arba skelbti konkursą iš naujo ir mėginti pritraukti daugiau dalyvių. Pakartotinis konkursas gali padidinti konkurencijos tikimybę, tačiau kartu reikštų papildomą laiką procedūroms, o keleiviams svarbiausia, kad tvarkaraščiai ir paslaugos nenutrūktų.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokie atvejai nėra pavieniai, todėl viešųjų pirkimų sąlygos geležinkelių sektoriuje vis dažniau peržiūrimos: siekiama geriau paskirstyti rizikas, tikslinti paslaugų kokybės matavimą ir numatyti aiškesnius mechanizmus, kas nutinka, jei rinka nepasiūlo pakankamai kandidatų.

  • Lenkijos POLREGIO perka naujus traukinius: laimėtoja „PESA“, sandoris siekia apie 227 mln. eurų

    Lenkijos POLREGIO perka naujus traukinius: laimėtoja „PESA“, sandoris siekia apie 227 mln. eurų

    Lenkijos regioninių geležinkelio vežėja POLREGIO paskelbė pasirinkusi naujų elektrinių traukinių tiekėją. Konkursą laimėjo gamintoja „PESA Bydgoszcz“, kuri turėtų pagaminti pirmąją šešių elektrinių traukinių partiją ir, esant poreikiui, pasiūlyti papildomų sąstatų.

    Viešai skelbiama, kad sutarties vertė siekia 968 748 000 Lenkijos zlotų su mokesčiais, tai yra maždaug 227 000 000 eurų. Galutiniai įsipareigojimai įsigalios užbaigus formalias procedūras ir pasirašius sutartį.

    Pagrindinis užsakymas apima šešias elektrinių traukinių komplektacijas, o pristatymo terminas numatytas per 35 mėnesius nuo sutarties įsigaliojimo. Tai reikštų, kad pirmieji sąstatai turėtų pasiekti vežėją iki 2029 metų pabaigos.

    POLREGIO nurodo ir papildomą pirkimo galimybę: opcijoje numatyta įsigyti dar 16 elektrinių traukinių. Tokia schema leidžia vežėjui greičiau didinti parką, jei keleivių srautai auga arba jei atsiranda papildomas finansavimas.

    Techniniai reikalavimai naujiesiems traukiniams taip pat ambicingi: minimalus projektinis greitis turi siekti ne mažiau kaip 160 kilometrų per valandą. Vežėjas akcentuoja ir keleiviams svarbias funkcijas, tarp jų kondicionavimą, USB jungtis, interneto ryšį, dviračių vietas bei pritaikymą žmonėms su negalia.

    Projektą planuojama finansuoti ir Europos Sąjungos lėšomis, pasitelkiant programą FEnIKS, orientuotą į infrastruktūrą, klimatą ir aplinkosaugą. Tokios investicijos paprastai siejamos su tikslu perkelti dalį kelionių nuo automobilių prie mažiau taršaus viešojo transporto.

    POLREGIO naujus elektrinius traukinius planuoja naudoti tiek aglomeraciniuose, tiek tarpregioniniuose maršrutuose. Tai atitinka platesnę tendenciją Europoje, kai regioniniai vežėjai modernizuoja parką, kad galėtų pasiūlyti dažnesnius reisus, geresnį komfortą ir patikimesnį tvarkaraščių laikymąsi.

    Vežėjas pastaraisiais metais pabrėžia augančius keleivių srautus: 2025 metais POLREGIO skelbė pervežusi daugiau nei 102 000 000 keleivių. Tokie skaičiai stiprina argumentą, kad nauji elektriniai sąstatai reikalingi ne tik pasenusių traukinių keitimui, bet ir maršrutų plėtrai.

  • Polregio atnaujins parką: „PESA Bydgoszcz“ laimėjo beveik 224 mln. eurų elektrinių traukinių konkursą

    Lenkijos regioninis vežėjas Polregio išsirinko tiekėją naujiems elektriniams traukiniams: konkurso laimėtoja paskelbta „PESA Bydgoszcz“. Bendrovės pasiūlymas įvertintas kaip palankiausias kainos ir sąlygų požiūriu, o bendra planuojamo pirkimo vertė siekia apie 224 mln. eurų.

    Šis projektas siejamas su siekiu gauti finansavimą iš Europos Sąjungos programos FEnIKS, skirtos infrastruktūrai, klimatui ir aplinkai. Galutinis pirkimo tempas ir apimtis priklausys nuo to, ar bus skirtas numatomas finansavimas ir kaip bus užbaigtos visos formalios procedūros.

    Kiek traukinių ir kada?

    Polregio planuoja įsigyti 6 elektrinius traukinius pagal pagrindinį užsakymą, o papildomai numatyta galimybė užsakyti dar 16 vienetų. Konkurse dalyvavo dvi Lenkijos įmonės: „PESA Bydgoszcz“ ir „Newag“.

    Sutartį su laimėtoju bus galima pasirašyti tik užbaigus pirkimo ir derinimo procedūras. Nuo sutarties įsigaliojimo gamintojui numatytas 35 mėnesių terminas pristatyti pirmąsias 6 elektrinių traukinių sąstato vienetus.

    Jei bus pasinaudota visa papildoma opcija, visi užsakyti traukiniai turėtų būti perduoti ne vėliau kaip iki 2029 metų pabaigos. Tai reiškia, kad parkas būtų pildomas etapais, o rezultatai realiai labiausiai pasijustų antroje dešimtmečio pusėje.

    Ko tikėtis keleiviams?

    Skelbiama, kad naujieji elektriniai traukiniai turėtų pasiekti ne mažesnį kaip 160 kilometrų per valandą greitį. Numatyta oro kondicionavimo sistema, pilnas pritaikymas žmonėms su negalia, keleivių informavimo įranga ir vaizdo stebėjimas.

    Patogumo paketą papildytų vietos dviračiams, belaidis internetas, elektros lizdai ir USB jungtys. Tokia įranga tampa standartu regioniniuose maršrutuose, ypač ten, kur traukiniai konkuruoja su automobiliais ir tarpmiestiniais autobusais.

    Nauji sąstatai būtų skirti aglomeraciniams ir viršregioniniams maršrutams. Tikslus jų paskirstymas regionams ir konkrečioms linijoms priklausys nuo Polregio poreikių bei finansavimo sprendimų pagal FEnIKS programą.