CP v2

Tag: PPP

  • Čekija patvirtino rekordinį D35 PPP projektą: „Budimex“ konsorciumas be skundų tiesia 35 km

    Čekijos vyriausybė pritarė sprendimui didžiausią šalies kelių infrastruktūros PPP projektą patikėti konsorciumui, kuriame dalyvauja „Budimex“, „Cintra Global“, „Strabag Motorway“ ir „Invesis“. Sprendimas tapo galutinis po to, kai nė vienas konkurentas įstatymų numatytu terminu nepateikė skundo dėl konkurso rezultatų.

    Projektas apima daugiau kaip 35 kilometrų D35 greitkelio atkarpų tarp Opatoveco ir Mohelnicės užbaigimą, investicijos finansavimą, o vėliau ir eksploatavimą bei priežiūrą. Be to, pagal tą pačią schemą numatyta ir papildomos maždaug 17 kilometrų atkarpos tarp Litomyšlės ir Opatoveco eksploatacija bei einamoji priežiūra.

    Konkursą organizavusios Čekijos Transporto ministerijos vertinimu, pasirinktas pasiūlymas buvo ekonomiškai naudingiausias. Projekto vertė nurodyta 71,3 mlrd. Čekijos kronų, kas sudaro apie 2,9 mlrd. eurų.

    Po vyriausybės sprendimo dar laukia kitas formalus etapas: koncesijos sutartį turi patvirtinti Čekijos Deputatų rūmai. Prieš pasirašant sutartį parlamentas turi pritarti duomenims, kurie apibrėžia ilgalaikius valstybės finansinius įsipareigojimus koncesininkui.

    Įsigaliojus koncesijos sutarčiai, būtų galima nedelsiant pradėti parengiamuosius darbus. Čekijos kelių ir greitkelių direkcija skelbia, kad projektui jau užtikrinti reikalingi leidimai ir žemės klausimų suderinimas, taip pat iš anksto atlikta dalis parengiamųjų veiksmų, įskaitant archeologinius tyrimus ir inžinerinių tinklų perkėlimą.

    Čekijos Transporto ministerija tikisi, kad pirmieji parengiamieji darbai galėtų prasidėti dar šiais metais. Vėliau numatomas vadinamasis finansinis uždarymas, kurio metu koncesininkas sudarys finansavimo sutartis ir užsitikrins palūkanų normų bei valiutų rizikos valdymo priemones; šis etapas planuojamas 2027 metų pirmąjį ketvirtį.

    „Jei viskas vyks pagal planą, norėtume pirmuosius parengiamuosius darbus pradėti dar šiais metais“, – sakė Čekijos Transporto ministerijos PPP projektų skyriaus vadovas Janas Ornstas.

    Po finansinio uždarymo sutartis įsigalioja, o statyboms numatytas 70 mėnesių terminas. Valstybė per nacionalinį transporto infrastruktūros fondą 28 metus mokėtų vadinamąjį prieinamumo mokestį, tačiau tik užbaigus statybas ir atidavus naudoti visas naujai statomas atkarpas.

    Prieinamumo mokesčio dydis būtų siejamas su greitkelio prieinamumu ir paslaugų kokybe, o už sutarties reikalavimų nevykdymą būtų taikomi atskaitymai. Toks modelis dažnai naudojamas PPP projektuose, nes leidžia perkelti dalį statybų ir eksploatacijos rizikų privačiam partneriui, o mokėjimus sieti su realiai pasiektu rezultatu.

    D35 atkarpa laikoma vienu sudėtingiausių būsimos maždaug 205 kilometrų trasos segmentų dėl reljefo ir inžinerinių sprendimų masto. Čekijos žiniasklaida akcentuoja ir planuojamą apie 4 kilometrų tunelį Dětřichov, kuris turėtų tapti ilgiausiu kelių tuneliu šalyje.

    „Budimex“ ši investicija svarbi ne tik dėl darbų apimties. Bendrovė yra nurodžiusi, kad tai būtų pirmas tokio masto jos grupės projektas PPP formatu, kai dalyvaujama ne tik statybos, bet ir finansavimo dalyje, o tai atveria kelią sudėtingesniems, ilgalaikiams infrastruktūros projektams regione.

  • „Budimex“ taikosi į rekordinį D35 PPP kontraktą Čekijoje: kodėl šis projektas svarbus ir Ukrainai

    Lenkijos statybų grupė „Budimex“ ruošiasi rudenį pristatyti naują penkerių metų strategiją, tačiau jau dabar jos dėmesio centre – galimai didžiausias kelių infrastruktūros sandoris Čekijos istorijoje. Kalbama apie beveik 35 kilometrų greitkelio D35 atkarpos tarp Opatovec ir Mohelnice statybą, projekto finansavimą ir vėlesnį valdymą.

    Projektas vykdomas viešojo ir privataus sektorių partnerystės (PPP) principu, todėl čia svarbi ne tik rangos kaina, bet ir finansavimo bei eksploatavimo modelis. „Budimex“ dalyvauja konsorciume su tarptautiniais partneriais, o pateikta paraiška, remiantis viešai skelbta informacija, buvo tarp pigiausių.

    Kas yra D35 projektas?

    Čekijos transporto institucijos vertina kelis pasiūlymus, o sprendimas gali paaiškėti artimiausiais mėnesiais. Net ir laimėjimo atveju rinkoje tikimasi skundų bei procedūrinių ginčų, todėl galutiniai terminai gali slinkti, tačiau tikslas – sutartį pasirašyti iki metų pabaigos.

    Šis sandoris išsiskiria tuo, kad apima ne vien statybos darbus: privataus partnerio pareiga yra ne tik pastatyti kelią, bet ir prisidėti prie finansavimo bei užtikrinti vėlesnį projekto valdymą. Tokia schema reikalauja kitokių kompetencijų nei tradiciniai viešieji pirkimai, kuriuose rangovas paprastai atsako tik už statybą.

    Kodėl „Budimex“ to siekia?

    „Budimex“ vadovas Arturas Popko pabrėžia, kad tai nėra eilinis užsakymas, o šuolis į kitą infrastruktūros rangovų lygį. Jo teigimu, tokio masto PPP projektas būtų pirmas grupės istorijoje, kai įsipareigojama reikšmingai dalyvauti ir finansinėje projekto dalyje.

    „Tai nėra įprastas kontraktas. Tai projektas, kuris mus perkelia į kitą infrastruktūros rangovų lygą – į įmonių grupę, kuri ne tik stato, bet ir bendrai finansuoja strategines investicijas“, – sakė „Budimex“ vadovas Arturas Popko.

    Įmonei svarbus ne tik pats kontraktas, bet ir įgyjama patirtis, kuri gali atverti duris panašiems projektams kituose regionuose. Infrastruktūros sektoriuje PPP modeliai dažnai pasirenkami tada, kai valstybės siekia greitesnio projekto įgyvendinimo arba nori dalį rizikų ir priežiūros perkelti privačiam partneriui.

    Kontekstas: Baltijos projektai ir Ukraina

    „Budimex“ pastaraisiais metais aktyviai plečia veiklą už Lenkijos ribų, dalyvaudama ir Baltijos šalių geležinkelio infrastruktūros projektuose. Tai leidžia grupei diversifikuoti portfelį ir įgyti patirties skirtinguose reguliavimo bei finansavimo modeliuose, ypač kai dalis projektų yra tarptautiniai ir vykdomi konsorciumų formatu.

    Bendrovė viešai nurodo, kad kol vyksta karo veiksmai, apie veiklą Ukrainoje nekalbama, tačiau kompetencijų kaupimas vertinamas kaip pasirengimas ateičiai. Įmonės logika paprasta: atstatymo ir didelės apimties infrastruktūros programose dažnai prireikia ne tik statybos pajėgumų, bet ir gebėjimo dirbti „finansuok ir statyk“ ar PPP formatu.

    Ši kryptis dera ir su platesne tendencija regione: kai infrastruktūros poreikiai auga, o viešųjų finansų spaudimas didėja, valstybės dažniau svarsto mišrius finansavimo modelius. Todėl „Budimex“ bandymas įsitvirtinti PPP segmente Čekijoje gali tapti svarbia repeticija būsimiems, dar didesniems projektams.