CP v2

Tag: Ram

  • „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    Automobilių gamintojų grupei „Stellantis“ tenka skelbti dar vieną masinį atšaukimą: apie 955 000 „Chrysler“, „Dodge“, „Jeep“ ir „Ram“ automobilių bus taisomi dėl programinės įrangos gedimo, kuris gali sutrikdyti galinio vaizdo kameros rodymą važiuojant atbulomis.

    Pasak bendrovės, problema susijusi su informacijos ir pramogų sistemos programine įranga, o sprendimas numatytas nuotoliniu būdu, per atnaujinimą „over-the-air“ principu. „Stellantis“ nurodo, kad šiuo metu neturi duomenų apie avarijas ar sužeidimus, galėjusius kilti dėl šio gedimo.

    Kuriose rinkose daugiausia atšaukimų

    Didžiausia atšaukimo dalis tenka Šiaurės Amerikai: apie 848 000 automobilių Jungtinėse Valstijose, 83 000 Kanadoje ir 8 000 Meksikoje. Dar maždaug 15 000 automobilių patenka į kitų rinkų sąrašą už Šiaurės Amerikos ribų.

    Atšaukimas apima 2026 ir 2027 modelio metų automobilius, tarp jų „Chrysler Pacifica“, „Pacifica Plug-in Hybrid“ ir „Voyager“, „Dodge Charger“, taip pat „Jeep“ modelius „Cherokee“, „Compass“, „Gladiator“, „Grand Cherokee“, „Grand Wagoneer“ ir „Wrangler“. Sąraše yra ir keli „Ram“ modeliai.

    Pasikartojanti problema kelia klausimų

    Šis atvejis jautrus dėl to, kad panašus gedimas jau buvo fiksuotas anksčiau. 2024 metų birželį „Stellantis“ Šiaurės Amerikoje buvo atšaukusi apie 1,16 mln. automobilių, kai dėl radijo sistemos programinės įrangos galėjo neatsirasti galinio vaizdo kameros vaizdas.

    Tąkart tai palietė apie 1,03 mln. automobilių Jungtinėse Valstijose ir dar 126 000 Kanadoje, įskaitant „Dodge Durango“, „Chrysler Pacifica“, „Jeep Grand Cherokee“, „Ram“ bei „Wagoneer“. Sprendimas taip pat buvo programinės įrangos atnaujinimas, todėl pasikartojimas po dvejų metų reputacijai ypač nemalonus.

    Atšaukimų skaičiai ir kokybės kaina

    Šis atšaukimas vyksta platesniame kontekste, kai pati grupė pripažįsta su kokybe susijusias rizikas. Pagal „Stellantis“ 2025 metų finansinę atskaitomybę, 2025 metais grupė atšaukė apie 13,4 mln. automobilių, kai 2024 metais tokių atšaukimų buvo 7,3 mln.

    Metinėje 2025 metų ataskaitoje bendrovė įvardijo ir reputacinę atšaukimų žalą: tokios kampanijos gali mažinti pasitikėjimą saugumu ir patikimumu, o tai galiausiai veikia pardavimus. Taigi šįkart didžiausias klausimas gali būti ne techninis sprendimas, o nuoseklus pasitikėjimo atstatymas.

    Finansiniu požiūriu nuotolinis programinės įrangos atnaujinimas paprastai kainuoja mažiau nei fizinių detalių keitimas servisuose, tačiau netiesioginė kaina gali būti didesnė. Pasikartojantys atšaukimai reiškia daugiau klientų aptarnavimo, patikrų, serviso darbo ir, svarbiausia, didesnę riziką prarasti pirkėjus konkurencingoje rinkoje.

    Reputacija tampa svarbiausiu testu

    „Stellantis“ pastaruoju metu siekia įrodyti, kad keičia veiklos kryptį ir gerina kokybės kontrolę. Grupė yra skelbusi, kad nuo 2025 metų pradžios kai kuriose rinkose mažėjo pirmojo eksploatacijos mėnesio problemų skaičius, tačiau naujas atšaukimas apsunkina pastangas įtikinti tiek klientus, tiek investuotojus, jog blogiausias etapas jau praeityje.

    Galinis vaizdas šiuo atveju tampa simboliniu klausimu: pati kamera nėra brangiausia dalis, bet jos neveikimas paliečia saugumo pojūtį ir kasdienį patogumą. Todėl net ir ekonomiškai valdoma kampanija gali turėti ilgalaikį poveikį, jei vartotojai ją įvertins kaip dar vieną signalą apie sistemines kokybės spragas.

  • DI aukso karštinė kelia kainas: RAMaggedon smogia kompiuteriams, netrukus gali brangti ir automobiliai

    DI aukso karštinė kelia kainas: RAMaggedon smogia kompiuteriams, netrukus gali brangti ir automobiliai

    Spartėjanti dirbtinio intelekto plėtra vis labiau jaučiama ir paprastų pirkėjų piniginėse: brangsta nešiojamieji kompiuteriai, išmanieji telefonai, o gamintojai įspėja, kad spaudimas gali persikelti ir į automobilių rinką. Priežastis – aštrėjantis atminties lustų trūkumas, kurį rinkoje jau praminė RAMaggedon.

    Atminties kainas aukštyn stumia tai, kad lustų gamintojai vis daugiau pajėgumų nukreipia į didelės spartos HBM atmintį, reikalingą DI sistemoms mokyti ir paleisti duomenų centruose. Tuo pat metu tradicinės RAM ir DRAM pasiūla auga lėčiau, todėl įprasti kompiuterių komponentai tampa deficitu.

    „Kai kainos taip staiga šokteli, pirkėjams atsiranda psichologinis barjeras“, – sakė Honkonge individualius kompiuterius komplektuojančios parduotuvės vadovas Kenas Tamas.

    Jo teigimu, dalis klientų vis tiek perka, jei atnaujinimas būtinas, tačiau kiti laukia arba renkasi silpnesnius komponentus. Pasak pardavėjų, ši tendencija jau mažina surenkamų kompiuterių paklausą, o vartotojai dažniau ieško pigesnių alternatyvų arba atnaujina senesnius įrenginius.

    Rinkos analitikai atkreipia dėmesį, kad DI bumas atnešė rekordinį pelningumą didžiausiems atminties gamintojams, tokiems kaip „Samsung Electronics“, SK hynix ir „Micron“, o jų investicijos pirmiausia keliauja į HBM. Dėl to įprastų atminties lustų segmentas kurį laiką gali išlikti įtemptas, ypač jei DI serverių paklausa ir toliau augs.

    „Jei pakanka atnaujinti atmintį, dažnas pirkėjas atideda naujo kompiuterio įsigijimą“, – pasakojo Honkonge kalbintas klientas Henry Wongas, pasirinkęs patobulinti senesnį nešiojamąjį kompiuterį.

    Augančias sąnaudas jau mini ir automobilių gamintojai: šiuolaikiniai automobiliai turi vis daugiau valdymo blokų bei informacijos ir pramogų sistemų, kurios remiasi atminties ir kitais puslaidininkių komponentais. Jei atminties trūkumas užsitęs, brangimas gali pasiekti ir naujų automobilių kainas, nes elektronikos dalis jų savikainoje nuolat didėja.

    Ekspertai taip pat pabrėžia, kad vartotojų elgesys keičiasi: dalis žmonių renkasi pigesnius nešiojamuosius kompiuterius vietoje stacionarių, nors pastarieji dažnai tarnauja ilgiau ir lengviau atnaujinami. Tai gali skatinti trumpesnį įrenginių gyvavimo ciklą ir didinti elektronikos atliekų problemą, kurią ES jau sieja su tvarumo politikos tikslais.

    Prognozės dėl pasiūlos išlieka atsargios. „Samsung Electronics“ finansų vadovas yra įspėjęs, kad atminties lustų trūkumas gali gilėti 2027 metais ir išlikti juntamas iki 2028 metų, jei pramonė nespės subalansuoti gamybos tarp DI reikalingų sprendimų ir masinių vartotojų įrenginių komponentų.

  • „Stellantis“ grįžta prie V8: „Ram“ pristato muscle truck, nors degalų kainos muša rekordus

    „Stellantis“ grįžta prie V8: „Ram“ pristato muscle truck, nors degalų kainos muša rekordus

    „Stellantis“ priklausantis prekės ženklas „Ram“ pristatė naują didelio našumo pikapų kryptį, kurią pats vadina muscle truck, ir grąžina V8 „Hemi“ variklius net tuo metu, kai degalų kainos JAV išlieka aukštos. Gamintojas tikina, kad tai sąmoningas statymas į emociją, įvaizdį ir didesnę pelno maržą, o ne į masinę apimtį.

    Naujoji linija startuos su „Rumble Bee“ vardu ir apims kelias versijas, kurios skirsis varikliais, dizaino akcentais ir važiuoklės sprendimais. Pabrėžiama, kad bus naudojamos specialios detalės ir sportiškesnės specifikacijos, kurios priartina pikapų dinamiką prie sportinių automobilių.

    Galingiausia versija – 777 AG

    Gamintojas skelbia, kad aukščiausioji SRT „Hellcat“ modifikacija turės 6,2 litro darbinio tūrio kompresorinį V8 „Hemi“, išvystantį 777 arklio galias. Deklaruojamas tikslinis maksimalus greitis siekia apie 274 kilometrus per valandą, o tokie skaičiai pikapų segmente išlieka išskirtiniai.

    „Tai toks momentas, kai pasakai: palaikyk mano alų, žiūrėk, ką padarysim, ir sudedi visas žetonų krūvas ant stalo. Sveiki atvykę į muscle truck erą“, – sakė „Ram“ vadovas Timas Kuniskis.

    Nors vidutinės benzino kainos JAV pastaraisiais mėnesiais buvo šoktelėjusios, „Ram“ vadovas teigia, kad laikas parinktas sąmoningai. Pasak jo, pilno dydžio pikapai per pastaruosius metus plėtėsi į prabangos ir bekelės nišas, o tradicinių galingų modelių rinkoje sumažėjo, nes dalis gamintojų prioritetą teikė elektrifikacijai.

    Ne masinei rinkai, o įvaizdžiui

    „Ram“ nenurodė planuojamų pardavimo apimčių, tačiau akcentavo vadinamąjį „halo“ efektą, kai brangus ir galingas modelis tampa prekės ženklo vitrina. Tokie automobiliai dažnai parduodami mažais kiekiais, bet pritraukia dėmesį, didina salonų srautą ir padeda parduoti labiau įprastas versijas.

    „Tai vis dar labai geras verslas, bet būtent toks modelis sukuria stipriausią įvaizdžio efektą, kad parduotum kitus“, – sakė T. Kuniskis.

    Rinkos analitikų vertinimu, tokie pikapai greičiausiai nebus didelės apimties produktas, tačiau gali būti svarbūs klientų lojalumui ir prekės ženklo matomumui. Pastaraisiais metais Šiaurės Amerikoje ryškėjo tendencija, kad gamintojai, net ir investuodami į elektrines platformas, kartu ieško būdų išlaikyti pelningus, aukštos maržos vidaus degimo variklių modelius.

    Kada pasirodys ir kur bus gaminami?

    Skelbiama, kad pirmasis 5,7 litro V8 „Hemi“ „Rumble Bee“ variantas turėtų startuoti vėliau, o „Rumble Bee 392“ ir „Rumble Bee SRT“ planuojami 2027 metais pirmoje metų pusėje. Nurodoma, kad tai bus keturių durų kėbulas su mažesnėmis galinėmis durimis nei daugelyje įprastų pilno dydžio pikapų.

    Gamintojas teigia, kad šie modeliai bus surenkami „Stellantis“ gamykloje Saltiljo mieste Meksikoje. Kainos kol kas neskelbiamos, tačiau „Ram“ signalizuoja, kad bazinė kryptis bus artima gerai sukomplektuotų dabartinių versijų lygiui, o galingiausios SRT modifikacijos pozicionuojamos kaip naujas prekės ženklo „vitrininis“ produktas.

    Naujoji strategija pristatoma „Stellantis“ investuotojų renginių kontekste, kai koncernas siekia mažinti sąnaudas ir grįžti prie tvaresnio pelningumo. Tuo pat metu „Hemi“ gamybos pajėgumai, pasak T. Kuniskio, didinami, tačiau paklausa kol kas viršija pasiūlą.