CP v2

Tag: Raudonoji jūra

  • Saudo Arabija rengia smūgį hutiams: kovoje – Bab el Mandebo sąsiauris ir laivyba

    Saudo Arabija rengia smūgį hutiams: kovoje – Bab el Mandebo sąsiauris ir laivyba

    Saudo Arabija, remiantis su planavimu susipažinusių šaltinių informacija, svarsto artimiausiomis savaitėmis pradėti kontrpuolimą prieš Jemene veikiančius hutius. Pagrindinis taikinys būtų Bab el Mandebo sąsiaurio prieigos – vienas svarbiausių pasaulio jūrų „butelio kakliukų“, jungiantis Raudonąją jūrą su Adeno įlanka ir Indijos vandenynu.

    Operacijos laikas esą dar nėra galutinai patvirtintas, tačiau ruošiami keli scenarijai. Vienas jų numato ribotą veikimą ties sąsiauriu, kitas – platesnius veiksmus Vakarų Jemene keliuose frontuose, įtraukiant ir vidaus teritorijas, kuriose hutiai sustiprino pozicijas.

    Kas gali kovoti sausumoje

    Planuojama, kad pagrindinį sausumos vaidmenį atliktų Jemens pajėgos, palaikančios tarptautinės bendruomenės pripažįstamą vyriausybę. Saudo Arabija joms suteiktų oro paramą, o mobilizacijos mastas, priklausomai nuo pasirinkto scenarijaus, galėtų siekti daugiau nei 100 000 karių.

    Rijado tikslas – atkovoti teritorijas, kurias hutiai neseniai perėmė ir iš kurių gali daryti įtaką laivybai. Saudo Arabijos skaičiavimu, derybos dėl ilgalaikės taikos tampa sunkiai įmanomos, jei hutiai išlaiko kontrolę ties strategiškai svarbia sąsiaurio zona.

    Kodėl Bab el Mandebas toks svarbus

    Bab el Mandebas yra kritinė pasaulinės prekybos arterija: per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą tai vienas pagrindinių maršrutų tarp Azijos ir Europos. Bet koks nestabilumas šiame ruože paprastai didina laivybos riziką, draudimo įmokas ir pristatymo terminus, o dalis krovinių nukreipiami ilgesniu maršrutu aplink Afriką.

    Pastaraisiais mėnesiais laivybos bendrovės ir valstybės vis dažniau kalba apie išaugusias grėsmes regione, įskaitant dronų ir raketų atakas. Dėl to Bab el Mandebo reikšmė dar labiau išaugo, nes bet koks sutrikimas gali turėti pasekmių tiekimo grandinėms ir energijos išteklių gabenimui.

    Rizikos: infrastruktūra ir susiskaldymas

    Saudo Arabija taip pat privalo saugoti savo kritinę infrastruktūrą, ypač naftos sektoriaus objektus, kurie anksčiau jau buvo tapę atakų taikiniu. Skelbiama, kad sąjungininkai teikia žvalgybinę paramą, o dalis partnerių regione tiekia karinę įrangą.

    Analitikų vertinimu, vien skaitinė persvara negarantuoja greitos sėkmės, nes hutams oponuojančios Jemens pajėgos nėra vienalytės ir ne visos yra pasirengusios ilgam puolimui. „Dalis antihutiškų pajėgų vis dar nėra tinkamai organizuotos ir parengtos ilgalaikei operacijai, kurios reikėtų norint išstumti disciplinuotas hutių pajėgas“, – sakė Jemeno klausimus analizuojantis Mohammedas Albasha.

    Buvęs JAV ambasadorius Saudo Arabijoje Michaelas Ratney mano, kad labiau tikėtinas ribotas scenarijus, orientuotas į pakrantės ruožų susigrąžinimą ir laivybos normalizavimą. Tokia kryptis leistų sumažinti riziką išplėsti konfliktą, bet kartu nepašalintų visų grėsmių, jei hutiai išlaikytų galimybes smogti toliau nuo fronto linijų.

  • Europa nerimsta dėl Saudo naftos: po dronų atakų „Aramco“ tyli, tiekimai gali strigti iki lapkričio

    Europa nerimsta dėl Saudo naftos: po dronų atakų „Aramco“ tyli, tiekimai gali strigti iki lapkričio

    Po dronų smūgių Saudo Arabijos Rytų–Vakarų naftotiekiui Europoje daugėja nerimo dėl žaliavos tiekimo stabilumo. Rijadas viešai nekomentuoja pranešimų, kad daliai Europos perdirbėjų kroviniai buvo atšaukti arba nukelti, o sutrikimų mastas kol kas išlieka neaiškus.

    Energetikos kainodaros agentūra „Argus“ nurodė, kad mažiausiai trys Europos naftos perdirbėjai susidūrė su vėlavimais: dalis krovinių, planuotų rugsėjo pabaigai, esą perkelta į vėlesnį laiką, kai kuriais atvejais iki lapkričio. Saudo Arabijos valstybinės naftos kompanijos „Aramco“ atstovai, atsakydami į žiniasklaidos užklausas, apsiribojo trumpa pozicija, kad šių pranešimų nekomentuos.

    Saudo Arabijos energetikos ministerija po atakų paskelbė prevencinį naftotiekio stabdymą, kol techninės komandos įvertins būklę ir saugą. Kada pumpavimas bus atnaujintas, oficialiai neįvardyta, todėl rinkos dalyviai vertina scenarijus nuo trumpalaikio sutrikimo iki ilgesnio grafiko koregavimo.

    Tiekimas priklauso nuo aplinkkelių

    Rytų–Vakarų naftotiekis laikomas strategiškai svarbiu, nes leidžia Saudo Arabijai gabenti žaliavą iš rytinių telkinių į Raudonosios jūros uostą Janbu ir taip iš dalies apeiti Hormūzo sąsiaurį. Iš Janbu į Europą plaukiantys tanklaiviai įprastai juda į šiaurę Sueco kanalo kryptimi, o papildoma alternatyva yra Egipto SUMED vamzdynas, jungiantis Raudonąją jūrą su Viduržemio jūra.

    Net ir sustabdžius naftotiekį, eksportas kurį laiką gali vykti iš terminaluose sukauptų atsargų, tačiau jų pakanka ne neribotai. JAV energetikos sekretorius Chrisas Wrightas viešai teigė, kad sutrikimas greičiausiai bus skaičiuojamas dienomis, tačiau realus poveikis priklausys nuo atakų padarinių, atsargų apimties ir atnaujinimo tempo.

    Įtampa Raudonojoje jūroje

    Situaciją apsunkina ir platesnis saugumo fonas regione. Saudo Arabijos vadovaujama koalicija pranešė perėmusi husių droną į pietus nuo Mekos, o patys husiai neigė taikęsi į miestą.

    Pastaruoju metu husiai stiprina pozicijas aplink Bab el Mandebo sąsiaurį, kuris yra vienas svarbiausių pasaulio prekybos „butelio kaklelių“ kelyje tarp Europos ir Azijos. Nors į Europą iš Janbu plaukiantys tanklaiviai paprastai juda į šiaurę ir pro šį sąsiaurį neplaukia, bet platesni logistikos trikdžiai regione didina riziką draudimui, reisų planavimui ir krovinių nukreipimui.

    Kataras yra įspėjęs, kad bet koks Bab el Mandebo pralaidumo sumažėjimas galėtų dar labiau pagilinti jau juntamus trikdžius kituose strateginiuose maršrutuose. Tuo pat metu Saudo Arabijos sosto įpėdinis Mohammedas bin Salmanas ir Egipto prezidentas Abdel Fattahas el Sisi aptarė laivybos kelių saugumą, pabrėždami, kad Persijos įlankos šalių saugumas glaudžiai susijęs su Egipto interesais.

    Analitikai pažymi, kad net riboti infrastruktūros sutrikimai ir neapibrėžtumas dėl atnaujinimo datų paprastai kelia trumpalaikį spaudimą naftos kainoms, o Europos perdirbėjams didina poreikį diversifikuoti tiekimą. Artimiausiomis savaitėmis rinkos dėmesys kryps į tai, ar „Aramco“ perskirstys srautus, ar dalis kontraktų bus vykdoma iš atsargų, ir kaip keisis rizikos vertinimas Raudonosios jūros regione.

  • Po Ormūzo – naujas smūgis naftai: husių grėsmė Bab al Mandabo sąsiauriui ir Suezui

    Po Ormūzo – naujas smūgis naftai: husių grėsmė Bab al Mandabo sąsiauriui ir Suezui

    Po įtampos Ormūzo sąsiauryje pasaulio dėmesys krypsta į kitą kritinį jūrų kelią – Bab al Mandabo sąsiaurį, jungiantį Raudonąją jūrą su Adeno įlanka ir Indijos vandenynu. Ši atkarpa yra vienas svarbiausių pasaulio prekybos „siaurųjų kaklelių“, nes tiesiogiai susieta su Sueco kanalu.

    Pastarosiomis dienomis saugumo situacija regione prastėjo, o Jemeno husių judėjimas, siejamas su Irano parama, sustiprino savo pozicijas pakrantėse ir salose, leidžiančiose efektyviau daryti spaudimą laivybai. Dėl to rizika komerciniams laivams išaugo ne tik teoriškai – ji jau atsispindi maršrutų pasirinkimuose ir draudimo kaštuose.

    Logistikos analitikai fiksuoja, kad nuo 2023 metų perplaukimų per Bab al Mandabą sumažėjo maždaug 60–70 proc., o pastaruoju metu kritimas dar pagilėjo. Laivybos bendrovės vis dažniau renkasi ilgesnį kelią aplink Afriką, nes tai leidžia sumažinti tiesioginę atakų ir incidentų riziką, nors ir gerokai pabrangina kelionę.

    „Kuo daugiau laivų pasuka aplink Afriką, tuo labiau auga transportavimo sąnaudos ir pristatymo terminų neapibrėžtumas“, – sakė logistikos rinkos analitikas Peteris Sandas.

    Didžiausią jautrumą šiems trikdžiams tradiciškai rodo naftos rinka. Vertinimai rodo, kad Saudo Arabijos naftos srautas per Bab al Mandabą rugpjūtį buvo smukęs iki maždaug 400 000 barelių per dieną, kai anksčiau siekdavo apie 3 000 000 barelių per dieną.

    „Maršruto pakeitimas aplink Afriką reiškia ne tik ilgesnį plaukimą, bet ir didesnę laivų paklausą, brangesnį draudimą bei spaudimą frachtų kainoms“, – teigė analitikas Richardas Bronze’as.

    Geografiškai Bab al Mandabas yra siauras, maždaug 26 kilometrų pločio siauriausioje vietoje, o jį dalija Perimo sala, formuojanti du pagrindinius laivybos kelius. Dėl tokios struktūros net riboti incidentai gali sukelti grandininį efektą, kai laivai vienu metu masiškai keičia maršrutus, o uostai ir tiekimo grandinės pradeda strigti.

    Rizika ypač didelė Europai ir Viduržemio regionui, nes Sueco kanalas yra trumpiausia jungtis tarp Azijos ir Europos rinkų. Jei pralaidumas mažėja arba didelė dalis laivų jį aplenkia, didėja degalų sąnaudos, vėluoja kroviniai, o galutinės kainos gali kilti nuo plataus vartojimo prekių iki energijos išteklių.

    Nors naftos kainos pasaulyje priklauso nuo daugybės veiksnių, tokie jūriniai „butelio kakleliai“ paprastai didina rinkos nervingumą ir skatina kainų svyravimus. Tai reiškia, kad net tolimi konfliktų židiniai gali gana greitai atsispindėti ir Europos vartotojų piniginėse per degalų, logistikos ir prekių kainų grandinę.

  • „Orlen“ apie Saudo Arabijos Rytų–Vakarų naftotiekį: tiekimas vyksta sklandžiai, portfelis lankstus

    Saudo Arabijos energetikos ministerijai pranešus apie prevencinį strateginio Rytų–Vakarų naftotiekio sustabdymą po atakų Rijado ir Medinos apylinkėse, Lenkijos energetikos grupė „Orlen“ tikina, kad žaliavos tiekimas jos valdomoms perdirbimo įmonėms vyksta be sutrikimų.

    Bendrovė nurodo, kad šiuo metu remiasi diversifikuotu tiekėjų portfeliu ir gali operatyviai reaguoti į pokyčius pasaulinėje žaliavų rinkoje, todėl vieno maršruto apribojimai automatiškai nereiškia trūkumo regiono perdirbėjams.

    Kas nutiko Saudo Arabijoje?

    Rytų–Vakarų naftotiekis kerta Saudo Arabiją iš Persijos įlankos pusės į Raudonosios jūros pakrantę. Pastaraisiais mėnesiais jis tapo dar svarbesnis, nes leidžia dalį srautų nukreipti į vakarinius eksporto uostus, mažinant priklausomybę nuo maršrutų, kurie gali būti paveikti įtampos Hormūzo sąsiauryje.

    Saudo Arabijos institucijos pabrėžė, kad uždarymas buvo prevencinis. Tokia praktika energetikos infrastruktūroje taikoma siekiant įvertinti rizikas ir užtikrinti, kad tiekimo grandinė veiktų saugiai net ir padidėjus grėsmių lygiui.

    „Orlen“ argumentas: diversifikacija ir nuosava gavyba

    „Orlen“ akcentuoja, kad tiekimo stabilumą užtikrina kelių krypčių pirkimai ir kontraktai su skirtingais partneriais, taip pat nuosavų išteklių plėtra. Bendrovė pastaraisiais metais nuosekliai mažino priklausomybę nuo vieno regiono tiekimo, o tai tapo viena svarbiausių Europos energetinio saugumo pamokų po geopolitinių sukrėtimų.

    Bendrovė taip pat primena apie sandorius Šiaurės jūroje, įskaitant bendradarbiavimą su Norvegijos „Equinor“ ir investicijas į gavybos projektus. Tokie sprendimai paprastai vertinami kaip apsidraudimas nuo logistikos trikdžių ir kainų šuolių, nes dalis žaliavos užsitikrinama ilgesniam laikotarpiui.

    Platesnis kontekstas: Raudonoji jūra ir siaurumos

    Rytų–Vakarų naftotiekio reikšmė siejama ir su didesniais saugumo iššūkiais regione. Pastaruoju metu daug dėmesio skiriama laivybos koridoriams per Raudonąją jūrą ir Bab al Mandabo sąsiaurį, nes bet kokie trikdžiai šiuose taškuose gali išauginti transportavimo kaštus ir prailginti tiekimo laiką.

    Energetikos rinkose tokie pranešimai dažnai veikia lūkesčius ir trumpuoju laikotarpiu didina kainų svyravimus, tačiau realus poveikis priklauso nuo to, kiek ilgai trunka sustabdymas ir ar pavyksta srautus perorientuoti kitais keliais. „Orlen“ teigimu, šiuo metu jos tiekimo grandinė veikia įprastai.

  • Husiai perėmė Bab el Mandebo sąsiaurio kontrolę: kas laukia naftos ir prekių gabenimo?

    Husiai perėmė Bab el Mandebo sąsiaurio kontrolę: kas laukia naftos ir prekių gabenimo?

    Jemeno husių judėjimas, kurį Vakarai sieja su Iranu, pranešama, perėmė kontrolę strategiškai svarbioje Bab el Mandebo sąsiaurio zonoje. Vietos pareigūnų ir liudininkų teigimu, ginkluoti kovotojai pasiekė Majūno salą, dar vadinamą Perimo sala, kuri sąsiaurį padalija į dvi laivybos juostas.

    Pasak šaltinių, vyriausybės pajėgos iš salos pasitraukė, o husiai ėmė dislokuotis ir pakrantėje, naudodami karines transporto priemones. Kartu skelbta apie kelių gretimų gyvenviečių ir pakrančių ruožų užėmimą, dėl ko husių įtaka Raudonosios jūros pakrantėje dar labiau išsiplėtė.

    Kodėl šis sąsiauris toks svarbus

    Bab el Mandebas yra vienas reikšmingiausių pasaulio jūrinių „butelio kakliukų“: jis jungia Raudonąją jūrą su Adeno įlanka ir Indijos vandenynu, o per Sueco kanalą – su Europos rinkomis. Bet koks nestabilumas šiame ruože gali pailginti reisus, padidinti draudimo ir saugumo kaštus bei sutrikdyti pristatymo terminus.

    Rinkos analitikai nuolat pabrėžia, kad Bab el Mandebo ir Hormūzo sąsiaurių rizikos veikia energijos išteklių ir prekių kainas ne tik regione, bet ir globaliai. Dėl įtampos laivybos bendrovės dažniau peržiūri maršrutus, o krovinių savininkai fiksuoja didesnes logistikos sąnaudas.

    Vietoje – ultimatumai ir apgultis

    Jemeno vyriausybei lojalūs kariniai šaltiniai nurodė, kad dalis jų pajėgų aplinkinėse salose galėjo atsidurti apsuptyje. Teigiama, kad kareiviams prireikė tiekimo ir evakuacijos, o situacijai stabilizuoti gali reikėti oro paramos.

    Tuo pat metu internete ėmė plisti vaizdo įrašai, kuriuose esą matomos husių šventės užimtuose miestuose ir palikta ginkluotė. Nepriklausomai patikrinti šių įrašų autentiškumo ne visais atvejais įmanoma, tačiau pats informacinis fonas didina nervingumą tarp laivybos dalyvių.

    Žinutės pasauliui ir regiono reakcijos

    Husių atstovai viešai tvirtino, kad tarptautinei laivybai grėsmės neva nėra ir judėjimas neketina trikdyti prekybos kelių. Tačiau ankstesnė patirtis rodo, kad net ir vien deklaracijos neužtikrina stabilumo, kai regione vyksta intensyvūs kariniai veiksmai, o pakrantėse aktyvios įvairios ginkluotos grupuotės.

    Iranas ragino atnaujinti derybas ir akcentavo Jemeno suverenitetą, o kai kurie analitiniai centrai teigia, kad husių veiksmai gali sutapti su platesniais Teherano interesais regione. Savo ruožtu tarptautiniu mastu didėja spaudimas ieškoti sprendimų, kurie užtikrintų saugią laivybą ir sumažintų eskalacijos riziką.

    Jungtinių Tautų agentūros pastaraisiais metais ne kartą įspėjo, kad staigūs fronto pokyčiai Jemene paprastai lemia naujas humanitarines krizes. Skelbiama, kad naujausia eskalacija nusinešė šimtus gyvybių ir privertė dešimtis tūkstančių žmonių palikti namus, o tai dar labiau apsunkina pagalbos organizacijų darbą.

    Ekspertai pabrėžia, kad artėjant žiemos sezonui bet koks papildomas smūgis energijos tiekimo grandinėms Europoje ir Azijoje gali turėti neproporcingai didelį efektą kainoms. Todėl Bab el Mandebo kontrolės klausimas vis dažniau vertinamas ne vien kaip regioninis konfliktas, bet ir kaip faktorius, galintis paveikti pasaulinę ekonomiką.

  • Huti veržiasi prie Bab el-Mandebo: kodėl šis sąsiauris Europai svarbesnis už Ormuzą ir kuo gresia degalų kainoms

    Jemeno huti sukilėlių puolimas Raudonosios jūros pakrantėje sustiprino riziką vienam svarbiausių pasaulio jūrų koridorių – Bab el Mandebo sąsiauriui. Jei šis kelias būtų rimtai sutrikdytas, pasekmės greitai pasiektų Europą: nuo brangesnio kuro iki dar didesnių tiekimo grandinių trikdžių.

    Pastarosiomis savaitėmis sukilėliai užėmė strategines pozicijas, tarp jų – Perimo salą siauriausioje sąsiaurio vietoje, taip pat pakrantės punktus, leidžiančius daryti spaudimą laivybai. Šis ruožas jungia Indijos vandenyną su Raudonąja jūra ir sudaro vartus į Sueco kanalą – vieną svarbiausių arterijų pasaulinei prekybai.

    Kas yra Bab el Mandebas?

    Bab el Mandebo sąsiauris yra siauras „butelio kaklelis“, per kurį keliauja reikšminga dalis prekybos tarp Azijos ir Europos. Būtent dėl šios priežasties šis maršrutas Europai dažnai laikomas kritiškesniu nei Ormuzo sąsiauris: per jį gabenami ne tik energetiniai ištekliai iš Persijos įlankos, bet ir didelė dalis prekių srautų iš Rytų Azijos.

    Tarptautiniai vertinimai rodo, kad per Raudonąją jūrą ir Sueco kryptį gali keliauti apie 12–15 proc. pasaulio prekybos, o konteinerių srautuose dalis taip pat yra itin didelė. Kai laivybos bendrovės dėl rizikos nukreipia maršrutus aplink Gerosios Vilties kyšulį, kelionės pailgėja, didėja degalų sąnaudos, draudimo kaštai ir vėluoja kroviniai.

    Kaip tai susiję su degalų kainomis?

    Energetikos rinkos jautriai reaguoja į bet kokią žinią apie galimus „butelio kaklelių“ uždarymus. Jei grėsmė Bab el Mandebui sutaptų su naujais trikdžiais Ormuzo kryptimi, rinkoje atsirastų papildoma rizikos premija, kuri paprastai per kelias dienas persiduoda naftos ir degalų kainoms.

    Regiono konfliktai ir anksčiau demonstravo, kad net riboti išpuoliai prieš laivus gali priversti dalį vežėjų stabdyti reisus ar keisti maršrutus. Tokiu atveju brangsta ne tik nafta: didesnę kainą gali mokėti ir trąšų, pramonės metalų, cheminių žaliavų bei kitų prekių importuotojai, nes transporto grandinė tampa ilgesnė ir brangesnė.

    Kokios pasekmės gali laukti Europos?

    Europai didžiausia rizika yra ne vien tiesioginis energijos išteklių srautas, o bendras logistikos „užsikimšimas“: dalis krovinių į Europą keliauja būtent per Raudonąją jūrą ir Suecą. Ilgesni maršrutai mažina laivų prieinamumą, stumia aukštyn frachtų kainas ir spartina infliacinį spaudimą prekėms.

    „Perimo sala yra strategiškai svarbi, nes ji yra siauriausioje Bab el Mandebo vietoje, o kontrolė leidžia realiai blokuoti įėjimą į Raudonąją jūrą“, – sakė buvęs Lenkijos ambasadorius Saudo Arabijoje ir Irake Kšištofas Plomińskis.

    Jei įtampa regione didėtų, o išpuoliai tęstųsi, tikėtina, kad laivybos bendrovės ir draudikai dar labiau pervertintų riziką. Tai reikštų brangesnį transportą, ilgesnius pristatymo terminus ir papildomą spaudimą degalų kainoms Europoje, net jei pati Europa tiesiogiai nėra konflikto zona.

  • Husiai užėmė strateginį Jemeno uostą: artėja prie Bab el Mandebo, grasinama laivybai

    Husiai užėmė strateginį Jemeno uostą: artėja prie Bab el Mandebo, grasinama laivybai

    Jemeno husių (Ansar Allah) pajėgos pranešama užėmė strategiškai svarbų Mokhos uostamiestį prie Raudonosios jūros ir tęsia puolimą Bab el Mandebo sąsiaurio kryptimi. Apie situaciją skelbė su Jemeno kariuomene siejamas šaltinis, o oficialaus vyriausybės patvirtinimo tuo metu dar nebuvo.

    Liudininkai teigė matę į miestą įžengiančius kovotojus, kurie skandavo prieš JAV ir Izraelį nukreiptus šūkius. Mokha pastarosiomis savaitėmis buvo intensyviai apšaudomas, o smūgiai buvo sutrikdę uosto darbą ir logistiką pakrantėje.

    Pranešama, kad kartu husiai perėmė kontrolę ir Zuqar saloje pietinėje Raudonosios jūros dalyje, po raketų atakų ir iš jūros vykdyto desanto. Tokie veiksmai rodo siekį užsitikrinti atramos taškus pakrantėje ir salose, iš kurių lengviau daryti spaudimą laivybos keliams.

    Kodėl Bab el Mandebas toks svarbus?

    Bab el Mandebas yra siauras sąsiauris, jungiantis Raudonąją jūrą su Adeno įlanka ir toliau su Indijos vandenynu, todėl tai vienas kritiškiausių pasaulio jūrų „butelio kaklelių“. Per šį kelią vyksta didelė dalis prekybos tarp Azijos ir Europos per Sueco kanalą, o bet koks nestabilumas iškart didina vežimo kainas ir vėlavimų riziką.

    Jemeno vyriausybė ir jos remiamos pajėgos ne kartą perspėjo, kad husių tikslas gali būti ne vien teritorinė kontrolė, bet ir galimybė reguliuoti laivų judėjimą ar kelti papildomus kaštus laivybai. Ankstesnėse krizėse regione panašūs grasinimai jūrų keliams turėjo tiesioginį poveikį draudimo įmokoms, krovinių tarifams ir energijos kainų svyravimams.

    Konfliktas vėl aštrėja

    Pastarosiomis dienomis fiksuojamas intensyvesnis susirėmimų etapas tarp husių ir tarptautiniu mastu pripažintos Jemeno vyriausybės pajėgų, kurias remia Saudo Arabija. Abi pusės praneša apie smūgius, apšaudymus ir augančius nuostolius, o civilių saugumo situacija sparčiai prastėja.

    „Husių tikslas yra įsitvirtinti prie Bab el Mandebo ir sukurti padėtį, panašią į Hormūzo sąsiaurio scenarijų“, – sakė Jemeno vyriausybei artimų Nacionalinio pasipriešinimo pajėgų atstovas Sadeqas Duwaidas.

    Husių judėjimas Jemeno politinėje ir karinėje sistemoje sustiprėjo po 2014 metais įvykdyto Sanos užėmimo, o karas įgavo tarptautinį mastą 2015 metais prasidėjus Saudo Arabijos vadovaujamai intervencijai. Nors 2022 metais Jungtinių Tautų tarpininkauta pauzė sumažino kovų intensyvumą, ilgalaikio politinio susitarimo taip ir nebuvo pasiekta, todėl eskalacijos rizika išliko.

    Jei puolimas įtvirtins husių pozicijas Raudonosios jūros pakrantėje, didės grėsmė vienam svarbiausių pasaulio jūrų maršrutų. Analitikai pabrėžia, kad net riboti sutrikdymai tokiuose taškuose gali turėti grandininį efektą tiek energijos, tiek prekių tiekimo grandinėms Europoje ir Azijoje.

  • Husių smūgis Saudo Arabijos naftos tanklaiviui Raudonojoje jūroje: kas žinoma ir kas toliau

    Husių smūgis Saudo Arabijos naftos tanklaiviui Raudonojoje jūroje: kas žinoma ir kas toliau

    Jemeno husiai pirmadienį pranešė balistine raketa smogę Saudo Arabijos naftos tanklaiviui Raudonojoje jūroje. Grupė teigia, kad smūgis sukėlė gaisrą laivo denyje, o netoliese buvę kiti laivai esą pasitraukė iš rajono.

    Apie incidentą beveik tuo pačiu metu pranešė ir Jungtinės Karalystės jūrų prekybos operacijų tarnyba (UKMTO): jos duomenimis, tanklaivį prie Saudo Arabijos krantų kliudė nežinomas sviedinys, kilo gaisras. Tarnyba nurodė, kad įgula nenukentėjo ir apie aplinkosaugines pasekmes tuo metu nebuvo pranešta.

    Kur įvyko ataka

    UKMTO teigimu, incidentas įvyko maždaug 63 jūrmyles į vakarus nuo Janbu miesto Saudo Arabijoje. Janbu yra svarbus Raudonosios jūros pakrantės pramonės ir logistikos taškas, o regionu eina dalis naftos ir krovinių srautų.

    Britų jūrų saugumo bendrovė „Vanguard Tech“ taip pat skelbė, kad Saudo Arabijos vėliava plaukiojantis laivas buvo apšaudytas raketa ir užsiliepsnojo. Nepriklausomo patvirtinimo dėl konkretaus laivo pavadinimo ar žalos masto iš karto nebuvo pateikta.

    Blokados ir spaudimo taktika

    Husiai tvirtina, kad ataka yra jų paskelbtos „jūrinės blokados“ Saudo Arabijai dalis. Pareiškime jie teigė, jog taikinys buvo pasirinktas sąmoningai, siekiant riboti Saudo Arabijos jūrų laivybą.

    „Smūgis buvo tikslus ir tiesioginis, laive kilo gaisras, o kiti laivai, buvę taikinio zonoje, pasitraukė“, – sakė husiai.

    Rizika pasaulinei prekybai

    Incidentas vyksta įtampos fone prie Bab el Mandebo sąsiaurio, jungiančio pietinę Raudonosios jūros dalį su Adeno įlanka ir Indijos vandenynu. Šis sąsiauris laikomas vienu svarbiausių pasaulio jūrų „butelio kaklelių“, per kurį juda reikšminga dalis tarptautinės prekybos.

    Pastaraisiais mėnesiais husiai nuolat kelia grėsmę laivybai, o jų išpuoliai ir grasinimai didina draudimo kainas, verčia vežėjus perplanuoti maršrutus ir ilgina pristatymo grandines. Tai ypač jautru energijos išteklių rinkoms, nes bet koks sutrikimas Raudonojoje jūroje greitai atsispindi naftos transportavimo kaštuose.

    Tekste minima, kad Saudo Arabija yra paskelbusi apie tarptautinės jūrų gynybos koalicijos kūrimą, siekiant sustiprinti laivybos apsaugą Raudonojoje jūroje. Toks žingsnis rodo, kad rizika regione vertinama kaip sisteminė, o ne pavienė.

    Kol kas viešai pateikiama informacija apsiriboja pirminiais tarnybų pranešimais ir husių pareiškimu. Tolimesni vertinimai priklausys nuo to, ar bus patvirtinta raketos kilmė, žalos mastas bei ar incidentas taps platesnės eskalacijos dalimi.

  • JT žmogaus teisių vadovas perspėja: husių smūgiai gali sugrąžinti Jemeną į didelį karą

    JT žmogaus teisių vadovas perspėja: husių smūgiai gali sugrąžinti Jemeną į didelį karą

    Augantis smurto lygis ir aukos

    Jemene vėl ryškėja plataus masto karo grėsmė, įspėja Jungtinių Tautų žmogaus teisių vadovas Volkeris Türkas. Pasak jo, pastarosiomis savaitėmis stiprėjant husių atakoms didėja civilių žūčių ir sužeidimų skaičius, o šalis gali sugrįžti į pilnavertį karinį konfliktą.

    Jemenas daugiau nei dešimtmetį gyvena pilietinio karo sąlygomis, o 2022 metais pasiektos paliaubos, kurios sumažino didelio masto mūšių intensyvumą, pastaruoju metu ima byrėti. Nauja eskalacijos banga, anot JT, kelia riziką ir žmonių saugumui, ir humanitarinei situacijai.

    JT ragina skubiai deeskaluoti

    JT žmogaus teisių biuras skelbia, kad nuo rugpjūčio 6 dienos per husių smūgius vyriausybės kontroliuojamose teritorijose žuvo mažiausiai 7 civiliai, dar 10 buvo sužeisti. Tuo pat metu pranešta ir apie sužeistus civilius husių kontroliuojamose vietovėse liepos pabaigoje.

    „Raginu visas puses mažinti įtampą ir apsaugoti Jemeno žmones nuo dar didesnės kančios. Jie jau sumokėjo per didelę kainą dėl konflikto, priverstinio persikėlimo ir humanitarinės krizės“, – sakė Volkeris Türkas.

    JT pabrėžia, kad veiksmai, kurie gali sugrąžinti Jemeną į pilną karą, turi būti nedelsiant sustabdyti. V. Türkas akcentuoja, kad tarptautinė humanitarinė teisė reikalauja saugoti civilius ir civilinę infrastruktūrą.

    Smūgiai Maribe ir atakos jūroje

    Remiantis vietos kariniu šaltiniu, mėnesio pradžioje husiai surengė kruviniausias per kelerius metus atakas, per kurias žuvo 58 vyriausybės pajėgų kariai, daugiausia nafta turtingoje Maribo provincijoje. Tą pačią dieną apšaudant gyvenamuosius rajonus ir perkeltųjų asmenų stovyklas Maribe žuvo 2 civiliai.

    JT žmogaus teisių biuras taip pat nurodo atakas Raudonosios jūros pakrantėje ir Bab el Mandebo sąsiauryje, kuris laikomas vienu svarbiausių pasaulio laivybos „butelio kakliukų“. Rugpjūčio 9 dieną per raketų ir dronų ataką prieš Mokhos uostą žuvo 3 uosto darbuotojai, dar 4 buvo sužeisti.

    Rugpjūčio 11 dieną, kaip teigiama JT vertinime, per husių smūgį prieš krovininį laivą Bab el Mandebo sąsiauryje galėjo žūti 4 įgulos nariai, keli kiti buvo sužeisti. Tokie incidentai didina riziką regiono prekybai, draudimo kainoms ir tiekimo grandinių stabilumui.

    Kodėl tai svarbu civiliams

    JT atkreipia dėmesį, kad per atakas buvo kliudyti ir civiliniai objektai, įskaitant kuro saugyklas bei gyvenamąjį kompleksą prie Saudo lauko ligoninės Mokhoje. Tai, pasak žmogaus teisių biuro, kelia papildomą grėsmę gyventojų aprūpinimui ir sveikatos paslaugoms.

    V. Türkas pabrėžia, kad smūgiai civilinei infrastruktūrai gali dar labiau pagilinti krizę, kai mažiausiai 18 milijonų Jemeno gyventojų susiduria su maisto nepritekliumi. JT ragina visas konflikto puses nedelsiant nutraukti veiksmus, keliančius pavojų civiliams.

  • „Maersk“ grįžta į Suecą: vienas sprendimas sutaupys 4 savaites, bet rizika išlieka

    „Maersk“ grįžta į Suecą: vienas sprendimas sutaupys 4 savaites, bet rizika išlieka

    „Maersk“ atsargiai grąžina reisus

    Konteinerių gabenimo milžinės „Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“ dar vieną svarbų Azijos–Europos maršrutą nukreipė per Sueco kanalą. Tai laikoma dar vienu, tačiau atsargiu žingsniu grįžtant į Raudonosios jūros koridorių po ilgai trukusių apylankų aplink Gerosios Vilties kyšulį.

    Šis sprendimas susijęs su AE19 paslauga, vykdoma pagal bendrą vežėjų projektą Gemini Cooperation. Maršrutas jungia Aziją, Viduržemio jūrą, Saudo Arabiją ir Europą, o iki šiol dėl saugumo rizikų laivai dažniau rinkdavosi kelią aplink Afriką.

    Kiek laiko ir pinigų tai sutaupo?

    „Hapag-Lloyd“ nurodė, kad AE19 grąžinimas į Sueco kanalą turėtų sutaupyti apie keturias savaites, palyginti su plaukimu aplink Afriką. Tokie sutrumpėjimai svarbūs tiek importuotojams Europoje, tiek gamintojams Azijoje, nes mažėja atsargų „įšaldymo“ laikotarpis ir lengviau planuoti tiekimo grandines.

    Pokytis įsigaliojo iš karto, pradedant vakarų krypties reisu. Bendrovės pabrėžia, kad sprendimas paremtas nauju saugumo situacijos Raudonojoje jūroje vertinimu, o tolimesni veiksmai priklausys nuo rizikų dinamikos.

    Platesnis sugrįžimas dar toli

    Vežėjai pabrėžia, kad tai nėra viso tinklo sugrįžimas į Suecą. „Hapag-Lloyd“ šį žingsnį apibūdino kaip tikslingą vienos pasirinktos paslaugos korekciją, o ne signalą, kad visa Azijos–Europos logistika grįžta į ankstesnes vėžes.

    „Maersk“ teigimu, nuo liepos pradžios į Sueco maršrutą grąžintos keturios paslaugos, tačiau dar devyni maršrutai, kuriems teoriškai būtų naudinga plaukti per Raudonąją jūrą, vis dar nukreipiami aplink Gerosios Vilties kyšulį. Bendrovė nekomentavo, ar artimiausiu metu planuojami platesni pokyčiai.

    „Kol konfliktas regione neišspręstas, nematome prasmingo grįžimo į Suecą Azijos–Europos maršrutuose“, – sakė „Drewry“ analitikas Simonas Heaney.

    Kodėl vežėjai neskuba?

    Analitikai aiškina, kad net pagerėjus saugumui sugrįžimas greičiausiai vyks etapais. Pirmiausia per Suecą gali būti nukreipiami reisai, kuriuose gabenamas mažesnės vertės krovinys, nes vežėjai vengia rizikuoti brangesniais kroviniais, jei situacija vėl paaštrėtų.

    Yra ir grynai komercinis argumentas: plaukimas aplink Afriką reikalauja daugiau laivų, nes kelionės trunka ilgiau. Jei daug maršrutų vienu metu grįžtų į Suecą, rinkoje staiga atsirastų daugiau laisvų laivų pajėgumų, o tai, ypač didėjant naujų laivų pristatymams, gali smarkiai spausti gabenimo kainas žemyn.

    Kodėl Suecas toks svarbus?

    Sueco kanalas yra trumpiausia jūrinė jungtis tarp Azijos ir Europos, todėl jis kritiškai svarbus tiek vežėjams, tiek Europos tiekimo grandinėms. Apylankos aplink Afriką didina degalų sąnaudas, prailgina pristatymo laiką ir apsunkina grafikus, o tuo pačiu mažina Egipto pajamas iš tranzito mokesčių.

    Egipto institucijos pastaraisiais mėnesiais aktyviai ragino vežėjus grįžti, argumentuodamos trumpesniu tranzito laiku ir galimomis veiklos sąnaudų sutaupymo naudomis. Vis dėlto rinka kol kas siunčia aiškų signalą: pavieniai maršrutų grąžinimai dar nereiškia masinio sugrįžimo į įprastą tvarką.