CP v2

Tag: Raudonoji jūra

  • Konteineriniai laivai grįžta į Sueco kanalą: „Maersk“ ir Hapag-Lloyd atnaujina tranzitą per Raudonąją jūrą

    Danijos laivybos bendrovė „Maersk“ ir Vokietijos vežėja Hapag-Lloyd pranešė šią savaitę atnaujinusios dalį krovinių tranzito maršrutu per Bab el Mandebo sąsiaurį, Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą. Pastaraisiais mėnesiais dalis reisų į Europą buvo nukreipiami aplink Gerosios Vilties kyšulį, kad būtų išvengta rizikų regione.

    Maršruto pakeitimus paskatino 2023 metų lapkritį suintensyvėję atakų ir incidentų pavojai Raudonojoje jūroje, dėl kurių laivų operatoriai peržiūrėjo saugumo vertinimus ir draudimo sąlygas. Alternatyvus kelias aplink Afriką didino kelionės trukmę ir kėlė logistikos kainas, o kartu trikdė konteinerių apyvartą pasaulinėje tiekimo grandinėje.

    Skaičiuojama, kad plaukimas aplink Gerosios Vilties kyšulį kai kuriais atvejais pailgindavo pristatymo laiką maždaug 10–20 dienų. Tai reiškė ne tik vėluojančius krovinius, bet ir didesnes veiklos sąnaudas: daugiau sunaudojamo kuro, ilgesnį laivų užimtumą bei papildomą spaudimą konteinerių nuomos ir paskirstymo sistemai.

    „Šis sprendimas priimtas po išsamios saugumo situacijos Raudonojoje jūroje analizės ir reiškia laipsnišką grįžimą prie transsuezinio koridoriaus naudojimo“, – sakoma „Maersk“ pranešime.

    Sueco kanalas yra vienas svarbiausių pasaulio prekybos „butelio kakliukų“: iki trikdžių šiuo keliu kasmet buvo gabenami didelės vertės kroviniai, o maršrutas sudarė reikšmingą pasaulinių jūrinių pervežimų dalį. Dėl nukreiptų srautų smuko ir Egipto pajamos iš kanalo rinkliavų, o tai jautriai atsiliepė valstybės biudžetui bei platesniems ekonomikos rodikliams.

    Rinkos dalyviai pabrėžia, kad grįžimas į Sueco maršrutą nebūtinai bus staigus ir vienodas visiems reisams: sprendimus lems aktualūs saugumo vertinimai, karinių jūrų pajėgų užtikrinamas palydėjimas, draudikų požiūris ir klientų tolerancija rizikai. Vis dėlto pats signalas, kad didieji vežėjai pradeda atnaujinti tranzitą, gali mažinti spaudimą krovinių kainoms ir stabilizuoti pristatymų terminus Europos kryptimi.

  • JT ragina laikytis paliaubų: Izraelis plečia operaciją Libane, Iranas grasina naujais frontais

    JT ragina laikytis paliaubų: Izraelis plečia operaciją Libane, Iranas grasina naujais frontais

    Jungtinės Tautos paragino visas puses laikytis paliaubų ir vengti tolesnės eskalacijos, kai Izraelis išplėtė karinę operaciją Libane. JT atstovai įspėja, kad didėjanti įtampa gali greitai peraugti į platesnį regioninį konfliktą.

    „Mus labai neramina karinės veiklos eskalacija Pietų Libane ir už jo ribų. Raginame visus veikėjus gerbti karo veiksmų nutraukimą ir vengti tolesnio aštrinimo“, – sakė JT generalinio sekretoriaus Antonio Guterreso atstovas spaudai Stephane Dujarricas.

    Pranešama, kad Izraelio valdžia nurodė smūgius Beiruto pietiniams priemiesčiams po to, kai „Hezbollah“ tęsė raketų atakas į Šiaurės Izraelį, įskaitant teritorijas prie Haifos. Izraelio gynybos ministerija viešai siejo ramybę šalies šiaurėje su griežtesniais veiksmais Libano sostinės apylinkėse.

    Šaltinis, artimas „Hezbollah“, teigė, kad grupuotė neketina nutraukti smūgių į Šiaurės Izraelį, kol Izraelis tęs atakas Libane. Tuo pat metu JAV pareigūnai, pasak žiniasklaidos, siūlė seką, pagal kurią „Hezbollah“ nutrauktų atakas, o Izraelis atsisakytų tolesnės eskalacijos Beirute.

    Irano grasinimai dėl naujų frontų

    Irano Islamo revoliucijos gvardija pareiškė, kad Izraelio veiksmai Libane gali būti laikomi raudonųjų linijų peržengimu, ir pagrasino „aktyvuoti naujus frontus“. Teheranas taip pat kartoja, kad jo karinis atsakas turi ribas, o įtampa, jų vertinimu, priartėjo prie lūžio taško.

    Ši retorika ypač jautri dėl regioninių jūrinių maršrutų, kuriais keliauja energijos ištekliai ir kitos prekės. Analitikai pabrėžia, kad bet kokie bandymai trikdyti laivybą strategiškai svarbiuose sąsiauriuose galėtų turėti tiesioginį poveikį pasaulinėms naftos ir transporto kainoms, o tai greitai atsilieptų ir Europos vartotojams.

    Smūgiai civilių infrastruktūrai

    Libane skelbiama apie žalą civilinei infrastruktūrai: Tyre smarkiai apgadinta Jabal Amel ligoninė, pranešė šalies sveikatos institucijos. Vaizduose iš įvykio vietos matyti išdaužyti langai, apgadinti fasadai ir sužeistiesiems teikiama pagalba.

    Libano valstybinė naujienų agentūra pranešė, kad per naktinius apšaudymus Pietų Libane žuvo 6 žmonės. „Hezbollah“ taip pat informavo apie atakas prieš Izraelio kariuomenės taikinius netoli Litani upės ir smūgius objektams Izraelio šiaurėje.

    Kas toliau su paliaubomis?

    Abi pusės kaltina viena kitą paliaubų pažeidimais: „Hezbollah“ tvirtina atnaujinusi atakas po Izraelio smūgių, kuriuos Izraelis aiškino savigyna. JT linija išlieka ta pati: prioritetas yra karo veiksmų sustabdymas, humanitarinės situacijos stabilizavimas ir politinis kelias, kuris užkirstų kelią konflikto išplitimui.

    Augant įtampai, didėja ir rizika, kad kariniai veiksmai Libane paveiks platesnes diplomatines pastangas regione, įskaitant JAV ir Irano tarpininkaujamas derybas. Artimiausios dienos gali tapti lemtingos, ar paliaubos bus sustiprintos, ar bus stumiamasi į naują eskalacijos etapą.

  • „Four Seasons“ atveria naują kurortą prie Raudonosios jūros: 1,3 km paplūdimys ir 3 baseinai

    „Four Seasons“ atveria naują kurortą prie Raudonosios jūros: 1,3 km paplūdimys ir 3 baseinai

    Nauja kryptis Raudonosios jūros projekte

    Saudo Arabijoje, Šuros saloje, duris atveria naujas „Four Seasons“ kurortas, tapęs dar vienu žingsniu vystant Raudonosios jūros turizmo regioną. Viešbutis pradeda priimti svečius gegužės 20 dieną ir yra įsikūręs atokioje rytinėje salos dalyje.

    Kurortas iš trijų pusių apsuptas jūros, o pagrindinis akcentas – 1,3 kilometro ilgio paplūdimys. Tokia vieta taikosi į keliautojus, ieškančius privačios, tačiau aukšto lygio infrastruktūrą turinčios poilsio erdvės.

    Kuo išsiskiria „Four Seasons“ kurortas?

    Komplekse įrengti trys skirtingi baseinai: šeimoms skirtas baseinas, suaugusiųjų zona ir plaukimo takelių baseinas prie SPA. Tokia struktūra leidžia atskirti skirtingų svečių srautus ir mažinti triukšmą, kuris dažnai tampa prabangaus poilsio kritika.

    SPA centre siūlomas tradicinis hamamas, hidromasažinis baseinas, sporto salė bei procedūrų kambariai, kurių koncepcija remiasi vandens, druskos, koralų ir augalų motyvais. Pastaruoju metu prabangių viešbučių rinkoje ryški tendencija kurti vietovei būdingą, su gamta siejamą sveikatingumo patirtį.

    Apgyvendinimo dalį sudaro 149 kambariai ir liukso klasės numeriai bei 31 rezidencija, numatytos ilgesniam apsistojimui. Dalis numerių orientuoti į sodus, dalis – į jūrą, taip pat siūlomi paplūdimio variantai.

    Interjeruose numatytos stumdomos stiklo sienos, kurios pilnai atsiveria į lauką, o pastatai sugrupuoti taip, kad primintų istorinius dykumų prekybinius karavanus. Ši tematika tęsiama bendrose erdvėse ir lauko židinių zonose, formuojant modernaus dykumos stovyklavietės įspūdį.

    Restoranai, skrydžiai ir salos plėtra

    Maitinimo koncepcija apima kelis skirtingus restoranus: visos dienos restoraną, orientuotą į augalinės kilmės patiekalus, levantietiškos virtuvės erdvę ir itališkos virtuvės restoraną prie baseino. Tokia kryptis atitinka prabangių kelionių sektoriuje stiprėjančią paklausą lengvesniam, tvaresniam ir aiškesnės kilmės maistui.

    Iki Raudonosios jūros tarptautinio oro uosto automobiliu važiuojama apie 25 minutes. Tiesioginiai skrydžiai numatyti iš tokių miestų kaip Milanas, Rijadas, Džida, Doha ir Dubajus, o tai rodo orientaciją į regioninį ir Europos keliautojų srautą.

    Pati Raudonosios jūros kryptis turizmo rinkoje pradėta atverti 2023 metais, o pirmieji objektai Šuros saloje pradėjo veikti 2025 metais. Skelbiama, kad saloje planuojama iš viso 11 viešbučių, o dalis jų jau veikia.

    Tarp atidarytų objektų minimi „The Red Sea EDITION“, „SLS The Red Sea“ ir „InterContinental The Red Sea Resort“ (IHG). Taip pat veikia „Shura Links“ 18 duobučių golfo aikštynas, o netoliese atidarytas nuotykių parkas su didžiausiu Saudo Arabijoje bangų baseinu.

  • Rekordinės krovinių gabenimo kainos Šanchajaus–Persijos įlankos maršrute: kas jas kelia?

    Krovinių gabenimas konteineriais maršrutu iš Šanchajaus į Persijos įlanką ir Raudonosios jūros kryptimi pasiekė naujas aukštumas. Tyrimų bendrovės Clarksons Research duomenimis, tipinio 20 pėdų konteinerio gabenimo kaina šioje kryptyje pakilo iki maždaug 3 800 eurų, kai iki karinių veiksmų eskalacijos regione siekė apie 900 eurų.

    Toks šuolis jau viršija pandemijos laikotarpiu fiksuotus tarifus, kai tiekimo grandinės buvo sutrikusios visame pasaulyje. Rinkos dalyviai pabrėžia, kad tai nėra vien trumpalaikis kainų svyravimas, o kelių veiksnių sutapimas, kuris persiduoda į prekių savikainą ir galutines kainas.

    Kas stumia kainas aukštyn

    Vienas pagrindinių kainų augimo variklių – brangstantys degalai ir didesnės rizikos sąnaudos, kai vežėjams tenka planuoti maršrutus su papildomais saugumo rezervais. Be to, daliai srautų persiorientuojant nuo jūrinių kelių prie alternatyvų, išauga paklausa ribotoms logistikos pajėgumų „kišenėms“.

    Didelę įtaką daro ir poreikis ieškoti alternatyvių kelių kroviniams, ypač kai regiono geopolitinė įtampa didina neapibrėžtumą. Jūrų transporto įmonės viešai patvirtina, kad plečia pajėgumus ir perplanuoja logistiką, tačiau tokie pokyčiai paprastai kainuoja brangiau.

    „Įdiegėme reikšmingus papildomus pajėgumus, nes regiono klientams reikia veikiančių alternatyvų“, – sakė laivybos bendrovės „Moller-Maersk“ vadovas Vincentas Clerc.

    Sausumos maršrutų ribos

    Nors dalis krovinių gali būti nukreipiami per sausumos koridorius, jų pralaidumas paprastai yra gerokai mažesnis nei jūrinių maršrutų. Tai reiškia, kad net ir esant norui kompensuoti jūrų kelių sutrikimus, alternatyvos ne visada pajėgia sugerti tokį patį prekių srautą.

    Pasak rinkos dalyvių, dėl ribotų sausumos maršrutų pajėgumų prekybos srautai Persijos įlankos regione gali mažėti 60–80 proc., o tai papildomai didina kainų spaudimą. Mažesnis pralaidumas reiškia ilgesnį pristatymo laiką, didesnį sandėliavimo poreikį ir didesnę riziką verslams, kurių tiekimas priklauso nuo tikslių terminų.

    Ką tai reiškia verslui ir vartotojams

    Rekordiniai tarifai dažniausiai pirmiausia smogia importuotojams ir gamintojams, kuriems svarbus stabilus komponentų bei žaliavų tiekimas. Dalis papildomų sąnaudų gali būti perkelta pirkėjams, ypač prekių grupėms, kuriose logistika sudaro reikšmingą savikainos dalį.

    Jei įtampa regione užsitęs, rinkoje gali įsitvirtinti aukštesni draudimo, kuro ir maršrutų planavimo kaštai, o tai reikštų, kad kainų „grįžimas į normą“ užtruks. Kita vertus, tarifai paprastai krenta tada, kai atsistato pralaidumas ir sumažėja rizikos priedai, todėl situacija išlieka dinamiška.

  • Didžiausias Europos lėktuvnešis Charles de Gaulle plaukia į Ormūzą: ką tai reiškia?

    Didžiausias Europos lėktuvnešis Charles de Gaulle plaukia į Ormūzą: ką tai reiškia?

    Prancūzijos karinis jūrų laivynas į Artimųjų Rytų prieigas nukreipė lėktuvnešį Charles de Gaulle – didžiausią Europoje. Laivas po kelionės per Sueco kanalą juda į pietinę Raudonosios jūros dalį, o jo maršrutas siejamas su Ormūzo sąsiauriu.

    Ormūzas laikomas vienu svarbiausių pasaulio prekybos „butelio kakliukų“, nes per jį keliauja reikšminga dalis tarptautinių energijos išteklių srautų. Dėl įtampos regione bet kokie trikdžiai šiame sąsiauryje paprastai greitai atsiliepia tiekimo grandinėms ir naftos kainų svyravimams.

    Prancūzijos sprendimas siejamas su tarptautinėmis pastangomis sustiprinti laivybos saugumą ir atgrasymą regione. Paryžius pabrėžia, kad tikslas yra prisidėti prie jūrinių komunikacijų apsaugos ir reagavimo pasirengimo, o ne tiesiogiai įsitraukti į karinius veiksmus.

    „Tai aiškus signalas, kad esame pasirengę prisidėti prie saugumo Ormūzo sąsiauryje, tačiau neketiname kištis į patį konfliktą“, – sakė Prancūzijos prezidento Emmanuelio Macrono patarėjas.

    Charles de Gaulle į tarnybą įvestas 1990-aisiais ir yra varomas branduoline energetika, todėl gali ilgai veikti toli nuo savo uostų. Lėktuvnešis yra daugiau nei 260 metrų ilgio, o jo pilnutinė vandentalpa viršija 40 000 tonų.

    Laivas gali gabenti iki 40 orlaivių, o šiuo metu jo aviacijos grupę sudaro ir naikintuvai „Rafale“ bei sraigtasparniai. Toks junginys leidžia vykdyti oro erdvės stebėseną, eskortuoti laivus, rinkti žvalgybinę informaciją ir, esant poreikiui, užtikrinti oro gynybą jūroje.

    Kariniai analitikai atkreipia dėmesį, kad lėktuvnešio buvimas regione veikia ir kaip politinis bei strateginis signalas, mažinantis riziką, kad atskiri incidentai jūroje peraugs į didesnę eskalaciją. Kartu tai priminimas, kad Europa, nors ir turi mažiau lėktuvnešių nei Jungtinės Valstijos, gali greitai mobilizuoti pajėgas svarbiausioms prekybos arterijoms apsaugoti.

    Tuo pat metu Prancūzija tęsia planus dėl naujos kartos lėktuvnešio, kuris būtų dar didesnis už Charles de Gaulle. Skelbiama, kad projektas siejamas su daugiau nei 300 metrų ilgio laivu, kurio statyba galėtų kainuoti apie 10 milijardų eurų, o į tarnybą jis realistiškai patektų ne anksčiau kaip 2038 metais.

  • Prancūzų lėktuvnešis „Charles de Gaulle“ perplaukė Suecą: Paryžius žvalgosi Hormūzo misijos

    Prancūzų lėktuvnešis „Charles de Gaulle“ perplaukė Suecą: Paryžius žvalgosi Hormūzo misijos

    Prancūzijos pagrindinis lėktuvnešis „Charles de Gaulle“ perplaukė Sueco kanalą ir įplaukė į Raudonąją jūrą, taip priartėdamas prie Hormūzo sąsiaurio. Paryžius šį judėjimą sieja su augančiu poreikiu atkurti saugią laivybą viename svarbiausių pasaulio jūrinių „butelio kaklelių“.

    Prancūzija siekia paspartinti balandį pradėtą Prancūzijos ir Jungtinės Karalystės iniciatyvą, prie kurios, Prancūzijos vertinimu, prisijungė 51 valstybė. Iniciatyvos tikslas – sudaryti sąlygas atnaujinti navigaciją Hormūzo sąsiauryje, per kurį įprastai keliauja reikšminga pasaulinės naftos prekybos dalis.

    Prancūzijos gynybos ministerija nurodė, kad lėktuvnešio ir jį lydinčių laivų dislokavimas skirtas įvertinti padėtį regione ir nuraminti jūrų prekybos dalyvius. Tuo pačiu Paryžius pabrėžia, kad nenori įsitraukti į platesnio masto karinius veiksmus ir ieško „gynybinio“ formato.

    Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas anksčiau viešai kalbėjo apie gynybinę tarptautinę misiją, kuri galėtų lydėti komercinius laivus. Europos valstybės šią kryptį vertina atsargiai, nes eskalacijos rizika didelė, tačiau laivybos sutrikimai daro tiesioginį poveikį tiekimo grandinėms, draudimo kaštams ir energijos kainų lūkesčiams.

    Jungtinėse Valstijose pastarosiomis dienomis taip pat skambėjo pareiškimai dėl galimų palydos operacijų Hormūzo sąsiauryje, tačiau signalai buvo nevienareikšmiai. Toks kintantis fonas sustiprina spaudimą europiečiams aiškiau apsibrėžti, ką jie pasirengę daryti, kad būtų atkurta laivybos laisvė, neperžengiant tiesioginio karo įsitraukimo ribos.

    Tuo metu regione fiksuojami incidentai pabrėžia rizikos lygį: pranešta apie ataką prieš su Prancūzija siejamą konteinerinį laivą, per kurią nukentėjo įgulos nariai. Prancūzijos pareigūnai akcentavo, kad laivas neplaukė su Prancūzijos vėliava, tačiau incidentas, jų vertinimu, rodo, jog grėsmė jūrinei prekybai išlieka reali.

    Prancūzijos pozicija viešai įvardijama kaip bandymas atskirti laivybos laisvės klausimą nuo kitų geopolitinių nesutarimų ir ieškoti kelio, kuris leistų atnaujinti tranzitą. Praktikoje tai reiškia diplomatijos ir karinio atgrasymo derinimą, kurio sėkmė priklausys nuo regiono veikėjų sprendimų ir tarptautinės koalicijos susitelkimo.

    „Mūsų tikslas šiandien labai paprastas: atskirti laivybos laisvės Hormūzo sąsiauryje klausimą nuo visų kitų dalykų“, – sakė Prancūzijos prezidentūros pareigūnas.