CP v2

Tag: Regioniniai oro uostai

  • Lodzės oro uoste ruošiamas vadovų pokytis: miesto iniciatyva gali būti atšaukta prezidentės rekomendacija

    Lodzės oro uoste artėja vadovų kaita: Lenkijos žiniasklaida skelbia, kad uosto prezidentė Anna Midera gali netekti pareigų. Teigiama, jog miesto iniciatyva šaukiamas stebėtojų tarybos posėdis, kuriame ketinama atšaukti anksčiau jai suteiktą rekomendaciją.

    Apie planuojamą posėdį žurnalistams patvirtino Lodzės miesto savivaldybės atstovė Aleksandra Hac. Anot jos, sprendimas būtų susijęs būtent su rekomendacijos vadovei atšaukimu, o tai paprastai laikoma aiškiu signalu dėl pasitikėjimo praradimo.

    A. Midera Lodzės oro uostui vadovauja nuo 2017 metų, o per tą laiką uostas nuolat ieškojo būdų sustiprinti maršrutų tinklą ir keleivių srautus. Regioniniams oro uostams Lenkijoje tai tapo ypač aktualu po pandemijos, kai vežėjai perskirstė pajėgumus, o konkurencija dėl skrydžių išaugo.

    Kas gali perimti vairą?

    Neoficialiai skelbiama, kad naujuoju Lodzės oro uosto vadovu gali tapti dabartinis bendrovės viceprezidentas Robert Makowski. Jis oro uoste dirba nuo 2012 metų, karjerą pradėjo rinkodaros srityje, vėliau ėjo komercijos vadovo pareigas ir prisidėjo prie verslo plėtros bei maršrutų vystymo.

    Tokie paskyrimai regioniniuose oro uostuose dažnai siejami su siekiu užtikrinti veiklos tęstinumą, ypač jei pagrindiniai iššūkiai išlieka tie patys: stabilus reguliarių reisų skaičius, pakankamas užimtumas ir papildomų pajamų šaltiniai iš neaviacinių paslaugų.

    Subsidijų klausimas ir kritika

    Viešojoje erdvėje Lodzės oro uostas pastaruoju metu minėtas ir dėl planų skatinti skrydžių plėtrą savivaldybės bei regiono lėšomis. Praėjusių metų pabaigoje kilo kritikos banga, kai paaiškėjo, kad svarstyta per penkerius metus skirti apie 15 000 000 eurų paramą oro linijoms, kurios atidarytų naujus maršrutus ir kartu reklamuotų miestą užsienyje.

    Kritikai akcentavo, kad tokios priemonės gali tapti subsidijomis vienam dominuojančiam vežėjui, o pats oro uostas jau ne vienerius metus susiduria su pelningumo problema. Tuo metu uosto vadovybė argumentavo, jog tikslas yra platesnis nei vien aviacijos statistika, tai miesto matomumo didinimas ir savaitgalio turizmo pritraukimas.

    „Lodzė yra trečias pagal dydį Lenkijos miestas, tačiau už mūsų šalies ribų jis menkai matomas. Norime, kad keleiviai atvyktų savaitgaliui, o Lodzė tam labai tinkama“, – sakė Anna Midera.

    Artimiausias stebėtojų tarybos sprendimas parodys, ar bus pasirinktas kursas keisti vadovybę ir kaip tai paveiks uosto strategiją: nuo skrydžių plėtros sąlygų iki santykių su savivaldybe ir regiono institucijomis, kurios dažnai tampa pagrindinėmis regioninių oro uostų partnerėmis.

  • Liublino oro uostas fiksuoja rekordus: liepą – 67 800 keleivių, auga skrydžiai ir metinis planas

    Liublino oro uostas Lenkijoje skelbia pasiekęs geriausią mėnesio rezultatą savo istorijoje: liepą čia aptarnauta daugiau kaip 67 800 keleivių. Bendrovės teigimu, tai yra apie 13 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, o ankstesnis rekordas buvo užfiksuotas birželį.

    Oro uostas pabrėžia, kad augimas siejamas su vasaros kelionių paklausa ir kryptimis, kurias keleiviai renkasi atostogoms. Tarp populiariausių minimos kelionės į Turkiją, Kroatiją, Bulgariją, Egiptą, Tunisą ir Graikijos salas, taip pat maršrutai į Italiją ir Ispaniją.

    Keleivių srautą kelia atostogų maršrutai

    Didėjant paklausai, auga ir skrydžių intensyvumas: liepą Liublino oro uoste užfiksuota 647 skrydžių operacijos. Tai sudaro apie 9,6 proc. metinį augimą, rodantį, kad rekordai fiksuojami ne vien dėl didesnių lėktuvų užpildymo, bet ir dėl dažnesnių reisų.

    Oro uostas taip pat akcentuoja, kad keleiviai vis dažniau renkasi ne tik tarptautines atostogų kryptis, bet ir vidaus maršrutus. Kaip vienas iš pavyzdžių įvardijami skrydžiai į Gdanską, kurie vasarą tampa alternatyva kelionėms automobiliu ar traukiniu.

    Metinis tikslas – 530 000 keleivių

    Per 2026 metų pirmąjį pusmetį ir liepą Liublino oro uostas jau aptarnavo daugiau kaip 290 000 keleivių, taip peržengdamas pusę metinio plano. Šiemet oro uostas tikisi pasiekti 530 000 keleivių ribą, todėl antroji metų pusė bus kritiškai svarbi, vertinant, ar pavyks išlaikyti vasaros tempą ir rudenį.

    „Nuo metų pradžios, mėnuo po mėnesio, aptarnaujame daugiau keleivių nei ankstesniais metais. Atidarome naujas reguliarių skrydžių kryptis ir nuosekliai kuriame patrauklų maršrutų tinklą“, – sakė Liublino oro uosto vadovas Dariusz Krzowski.

    Finansai ir infrastruktūra: augančios pajamos, bet nuostoliai išlieka

    2025 metais oro uoste įvykdyta daugiau kaip 5 000 skrydžių operacijų ir aptarnauta 471 000 keleivių. Bendrovė skelbė gavusi apie 30,8 mln. zlotų pajamų, tai yra maždaug 7,1 mln. eurų, o pajamos augo beveik dvigubai.

    Tačiau kartu išliko nuostolis: 42,5 mln. zlotų, arba apie 9,9 mln. eurų, nors jis ir sumažėjo, palyginti su 2024 metais. Toks rezultatas būdingas daliai regioninių oro uostų, kurie plečia maršrutų tinklą ir infrastruktūrą, tačiau dar nepasiekia tvaraus pelningumo.

    Liublino oro uostas pradėjo veikti 2012 metais, turi tarptautinio oro uosto statusą ir gali aptarnauti didesnius orlaivius, pavyzdžiui, „Boeing 767“ ar „Airbus A310“. Be keleivių terminalo, uostas turi ir krovinių infrastruktūrą: sandėliavimo bei perkrovimo patalpas, įskaitant šaldymo įrangą ir didelių gabaritų patikros sistemas.

    Bendrovė veikia kaip akcinė bendrovė, o jos akcininkai yra vietos savivaldos institucijos: Liublino savivaldybė, Liublino vaivadija, Švidniko miestas ir Švidniko apskritis. Oro uostas tikisi, kad augant keleivių srautui didės ir komercinės pajamos iš paslaugų, nuomos bei aptarnavimo, o tai ilgainiui turėtų prisidėti prie finansinių rezultatų gerėjimo.

  • Europos regioniniai oro uostai įspėja dėl reaktyvinių degalų krizės: gresia maršrutų karpymai

    Europos regioniniai oro uostai įspėja dėl reaktyvinių degalų krizės: gresia maršrutų karpymai

    Degalų brangimas smogia labiausiai

    Europos regioniniai oro uostai perspėja, kad dėl naujos reaktyvinių degalų kainų bangos jie tampa pažeidžiamiausia aviacijos grandies dalimi. Pasak sektoriaus atstovų, energijos krizė uždeda papildomą spaudimą mažesniems oro uostams, kurie dar nėra pilnai atsigavę po pandemijos.

    Situaciją kaitina įtampa Artimuosiuose Rytuose ir rizikos naftos tiekimui per strategiškai svarbius maršrutus. Kai degalų sąnaudos šokteli, pirmiausia nukenčia maršrutai, kuriuose keleivių srautai mažesni, o kainų jautrumas didesnis.

    Dvigubas smūgis: paklausa ir pasiūla

    Europos oro uostų taryba ACI Europe teigia, kad regioniniai oro uostai susiduria su dvigubu šoku. Viena vertus, brangstant kelionėms silpnėja paklausa, kita vertus, oro linijos mažina pasiūlą ten, kur skrydžiai generuoja mažiausią grąžą.

    ACI Europe atkreipia dėmesį, kad regioninių maršrutų keleiviai paprastai yra jautresni bilietų kainoms, todėl net nedidelis kainų augimas gali reikšmingai numušti užpildymą. Dėl to oro bendrovėms paprasčiau perkelti lėktuvus į didžiųjų oro uostų kryptis, kur paklausa stabilesnė.

    Organizacija kaip vieną iš signalų mini „Lufthansa“ sprendimą pertvarkyti veiklą, įskaitant spaudimą regioniniams padaliniams, kai degalų sąnaudos tampa esminiu pelningumo veiksniu. Tokie sprendimai regionams reiškia mažiau reisų, prastesnį susisiekimą ir didesnę priklausomybę nuo kelių pagrindinių mazgų.

    Regioniniai oro uostai: kritinė infrastruktūra

    ACI Europe pabrėžia, kad regioniniai oro uostai yra svarbi Europos susisiekimo ir ekonominės sanglaudos infrastruktūros dalis. Organizacijos vertinimu, jie užtikrina reikšmingą dalį Europos oro jungčių, todėl jų silpnėjimas turi tiesioginių pasekmių turizmui, investicijoms ir darbo vietoms regionuose.

    „Dabartinės reaktyvinių degalų kainos ir naujos pragyvenimo išlaidų krizės rizika reiškia, kad daugeliui regioninių oro uostų gresia pasiūlos ir paklausos šokas. Jiems tai yra egzistencinė grėsmė“, – sakė ACI Europe generalinis direktorius Olivier Jankovec.

    Pasak sektoriaus, po pandemijos mažesni oro uostai atsigauna lėčiau nei didieji: keleivių srautai regionuose išlieka gerokai žemesni nei prieš pandemiją, o didžiuosiuose mazguose augimas spartesnis. Tuo pat metu oro uostų pajamos iš rinkliavų ir paslaugų neatsistatė taip greitai, kaip išaugo sąnaudos.

    Kokios priemonės siūlomos

    ACI Europe ragina valstybes svarstyti laikinas pagalbos priemones, kurios amortizuotų degalų krizės poveikį aviacijai, turizmui ir vartotojams. Tarp siūlymų minimas nacionalinių aviacijos mokesčių sustabdymas bei veiklos paramos apsauga mažesniems oro uostams, aptarnaujantiems iki 1 000 000 keleivių per metus.

    Organizacija taip pat akcentuoja, kad trumpalaikės priemonės neturėtų stabdyti ilgalaikės krypties mažinti emisijas. Pasak ACI Europe, aviacijos dekarbonizacijos tempas turi būti spartinamas, tačiau pereinamuoju laikotarpiu regioniniai oro uostai neturi likti vieni su staiga išaugusiomis sąnaudomis.

    Papildomu rizikos veiksniu įvardijami ir numatomi pokyčiai Šengeno erdvės išorės sienų kontrolėje, susiję su atvykimo ir išvykimo registravimo sistema EES. Sektorius perspėja, kad jei vasaros piko metu pasienio patikra strigtų, regioniniuose oro uostuose tai galėtų greitai virsti eilių ir vėlavimų grandine, dar labiau mažinančia jų patrauklumą oro linijoms.