CP v2

Tag: Rivian R2

  • „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ su modeliu R2 taikosi į platesnę rinką, todėl inžinieriams teko suderinti du tikslus: geras važiavimo savybes ir mažesnę savikainą. Naujame įraše, kuriame ardomas automobilis, bendrovės atstovai atskleidė, kaip tai pavyko padaryti neaukojant komforto.

    R2 laikomas vienu svarbiausių pastarųjų metų „Rivian“ projektų, nes mažesnis kėbulas ir žadama žemesnė kaina turėtų priartinti markę prie masinio pirkėjo. Ankstesni R1 šeimos modeliai išsiskyrė technologijomis ir pravažumu, tačiau buvo gerokai brangesni, todėl jų auditorija liko siauresnė.

    Akumuliatorius tapo konstrukcijos dalimi

    „Rivian“ R2 naudoja sprendimą, kuris sparčiai plinta visoje pramonėje: akumuliatorių blokas integruojamas į automobilio konstrukciją. Tai leidžia didinti kėbulo standumą ir efektyviau paskirstyti apkrovas, o kartu sumažinti papildomų sutvirtinimų poreikį.

    Pasak „Rivian“ inžinierių, akumuliatoriaus korpuse numatyti standūs išilginiai elementai ir tvirtinimo taškai perimetre, kad smūgio energija būtų nukreipiama per visą bloką, mažinant riziką pažeisti elementus. Taip pat akcentuojama forma, kuri padeda sukurti papildomą šoninę apsaugą, o sėdynės tvirtinamos tiesiai prie akumuliatoriaus struktūros.

    Pigesnė pakaba be oro pagalvių

    Vienas didžiausių pokyčių lyginant su R1 yra pakabos koncepcija: R2 atsisako pneumatinių statramsčių ir hidraulinių stabilizatorių, pereidamas prie spyruoklių ir standesnių stabilizatorių. Tokia schema paprastai yra paprastesnė, lengviau prižiūrima ir pigesnė, tačiau iššūkis išlieka pasiekti panašų komforto ir valdymo balansą.

    Inžinieriai pabrėžia, kad tikslas buvo ne vien supaprastinti mazgus, bet ir sumažinti masę, nes kiekvienas papildomas kilogramas blogina efektyvumą ir dinamiką. R2 atveju tai ypač svarbu, nes modelis kuriamas kaip prieinamesnis, todėl kainos ir komplektacijos kompromisai turi mažiau erdvės.

    Plienas vietoj aliuminio ir dar mažiau svorio

    Dar vienas sprendimas susijęs su priekiniu pagalbiniu rėmu: vietoj brangesnio aliuminio pasirinktas štampuotas plienas. Nors plienas dažnai laikomas sunkesniu, „Rivian“ teigia suprojektavusi mazgą taip, kad jis būtų apie 10 proc. lengvesnis, o gamyba kainuotų beveik perpus pigiau nei analogiškas R1 sprendimas.

    „Rivian“ taip pat yra nurodžiusi, kad R2 pagaminti turėtų kainuoti maždaug perpus mažiau nei R1. Tokia kryptis atitinka visos elektromobilių rinkos tendenciją: gamintojai mažina komponentų įvairovę, renkasi paprastesnes pakabos architektūras ir integruoja akumuliatorių į kėbulą, kad sumažintų tiek kainą, tiek svorį.

    Galutinis rezultatas, anot apžvalgininkų, rodo, kad nematomi sprendimai daro didžiulę įtaką tam, ar modelis taps sėkmingu. Jei R2 pavyks suderinti kainą, efektyvumą ir važiavimo kokybę, tai gali tapti „Rivian“ lūžio tašku kovoje dėl didesnės rinkos dalies.

  • „Rivian R2“ įkrovimas šokiravo bandyme: per 15 min. – 60 proc., bet kelionėse turi silpnybę

    „Rivian R2“ įkrovimas šokiravo bandyme: per 15 min. – 60 proc., bet kelionėse turi silpnybę

    15 minučių iššūkis parodė netikėtą lyderį

    Elektrinis visureigis „Rivian R2“ realiame bandyme pademonstravo itin spartų įkrovimą, nors naudoja 400 voltų baterijos architektūrą. Tai nustebino, nes dalis naujesnių elektromobilių pereina prie 800 voltų sprendimų, kurie paprastai siejami su greitesniu įkrovimu.

    Testą atliko „Out of Spec Studios“ komanda, naudojanti vadinamąjį 10 proc. iššūkį. Jo esmė paprasta: automobilis greitai įkraunamas apie 15 minučių, pradedant nuo 10 proc. baterijos, o tada važiuojama greitkeliu iki kol baterija vėl pasiekia 10 proc.

    Įkrovimo sparta – įspūdinga net 400 voltų klasėje

    Bandyme naudotas „Rivian R2“ prie itin greitos stotelės iš karto pasiekė maždaug 220 kilovatų galią ir trumpam pakilo iki 229 kilovatų. Iki maždaug 32 proc. įkrovos automobilis išlaikė labai didelę srovę, o vėliau galia pradėjo nuosekliau mažėti.

    Per 15 minučių į bateriją buvo papildyta 48,3 kilovatvalandės energijos, o įkrovos lygis pakilo iki 60 proc. Vidutinė įkrovimo galia siekė 193 kilovatus, o bandymą atlikę specialistai tokį rezultatą pavadino vienu geriausių 400 voltų elektromobilių segmente.

    Gamintojas šį efektą pasiekia didindamas leistiną srovę: „Rivian R2“ gali priimti daugiau nei 600 amperų. Praktikoje tai reiškia, kad norint išnaudoti maksimalų potencialą reikia stotelės ir įrangos, kuri palaiko tokias sroves, o prastesni adapteriai gali tapti saugumo rizika.

    Kelionėms tinka, bet efektyvumu nusileidžia „Tesla“

    Po įkrovimo automobilis buvo išbandytas greitkelyje važiuojant vidutiniškai apie 80 mylių per valandą, tai yra maždaug 129 kilometrus per valandą. Tokiomis sąlygomis užfiksuotas efektyvumas siekė apie 2,2 mylios kilovatvalandei, arba maždaug 14,1 kilovatvalandės 100 kilometrų vienai myliai perskaičiavimo kontekste, o realiai tai reiškia didesnes sąnaudas nei dalies konkurentų.

    Iki kol baterija vėl nukrito iki 10 proc., „Rivian R2“ nuvažiavo 92,8 mylios, tai yra apie 149 kilometrus. Tas pats metodas parodė, kad „Tesla Model Y Performance“ nuvažiuoja maždaug 16 kilometrų daugiau, nes pasižymi geresniu greitkelio efektyvumu, nors pradinis įkrovimo greitis buvo kuklesnis.

    Bandymą atlikę ekspertai pabrėžė, kad važiavimas 80 mylių per valandą yra reikšmingai nepalankus aerodinamiškai aukštesniems, kampuotesniems automobiliams. Dėl to „Rivian R2“ tikėtina pasiektų geresnį nuotolį važiuojant apie 70 mylių per valandą, tačiau greitkelyje aukštas greitis visada stipriai didina energijos sąnaudas.

    „Daugumai žmonių tai bus visiškai pakankama“, – sakė bandymą komentavęs Kyle’as Conneris, akcentuodamas, kad 15 minučių sustojimai dažnai yra efektyviausias būdas trumpinti kelionės laiką.

    Galutinė išvada aiški: „Rivian R2“ nėra efektyviausias ilgo nuotolio kruizeris, bet įkrovimo greičiu gali nustebinti net skeptikus. Vis dėlto maksimaliai naudai reikės tinkamos greito įkrovimo infrastruktūros, ypač stotelių, galinčių užtikrinti daugiau nei 600 amperų srovę.

  • „Rivian“ R2 nustebino įkrovimu: per 15 min. iki 60 proc., bet kelyje nusileido „Tesla“

    „Rivian“ R2 nustebino įkrovimu: per 15 min. iki 60 proc., bet kelyje nusileido „Tesla“

    Naujas nepriklausomas „Rivian“ R2 bandymas parodė netikėtą rezultatą: nors modelis naudoja 400 voltų baterijos architektūrą, jo įkrovimo sparta gali prilygti gerokai brangesniems ir modernesniems elektromobiliams. Vis dėlto važiuojant greitkeliu didesniu greičiu R2 efektyvumas pasirodė tik vidutinis.

    Bandymą atliko elektromobilių testais garsėjanti „Out of Spec Studios“ komanda, taikiusi vadinamąjį 10 proc. iššūkį. Jo esmė paprasta: imituojamas trumpas, apie 15 minučių įkrovimas nuo 10 proc., o tuomet vertinama, kiek automobilis nuvažiuos greitkeliu, kol baterija vėl pasieks 10 proc.

    Įkrovimas: 400 V, bet labai greita

    Testo metu R2 prie didelės galios stotelės iškart pasiekė apie 220 kilovatų galią, o pikas siekė 229 kilovatus. Iki maždaug 32 proc. įkrovos automobilis laikė itin aukštą srovę, o ties 50 proc. vis dar krovėsi maždaug 165 kilovatų galia.

    Per 15 minučių į bateriją buvo papildomai įkrauta 48,3 kilovatvalandės, o įkrovos lygis pakilo iki maždaug 60 proc. „Out of Spec Studios“ vadovas Kyle’as Conneris tokį rezultatą pavadino vienu geriausių tarp 400 voltų elektromobilių.

    „Daugumai žmonių tai bus visiškai pakankama kelionėms, ypač jei sustojimai trumpi“, – sakė Kyle’as Conneris.

    Kur slypi triukas ir kokia rizika

    „Rivian“ sprendimas kompensuoti 400 voltų sistemą didesne leidžiama srove reiškia, kad maksimaliai spartus įkrovimas priklauso nuo infrastruktūros. Pilnam potencialui išnaudoti reikia stotelės, kuri gali tiekti daugiau nei 600 amperų srovę, o tai prieinama ne visur.

    Kita svarbi detalė keliaujantiems yra adapteriai ir kabeliai. Aukšta srovė kelia didesnius reikalavimus įrangai, todėl prastesnės kokybės ar netinkamai parinkti adapteriai gali kaisti, o kraštutiniais atvejais ir sugesti.

    Kelionė greitkeliu: greitis kainuoja nuotolį

    Po įkrovimo atliktas važiavimo greitkeliu bandymas buvo vykdomas išlaikant apie 80 mylių per valandą vidutinį greitį, tai yra maždaug 129 kilometrus per valandą. Tokiu režimu R2 efektyvumas siekė apie 2,2 mylios kilovatvalandei, o iki grįžimo į 10 proc. įkrovą automobilis nuvažiavo 92,8 mylios, tai yra apie 149 kilometrus.

    Palyginimui, panašioje užduotyje „Tesla“ „Model Y Performance“ nuvažiavo maždaug 10 mylių, arba apie 16 kilometrų, toliau dėl geresnio energijos vartojimo. Tiesa, „Model Y Performance“ įkrovimas aukštesnėse įkrovos zonose paprastai smarkiau lėtėja, todėl realiose kelionėse pranašumas priklauso nuo maršruto ir stotelių.

    Testuotojai pabrėžė, kad R2 rezultatai turėtų pagerėti važiuojant lėčiau, pavyzdžiui, apie 70 mylių per valandą, tai yra apie 113 kilometrų per valandą. Aerodinamiškai kampuotesnis visureigio kėbulas, palyginti su aptakesniais modeliais, didesniu greičiu neišvengiamai didina sąnaudas.

    R2 bandymas išryškino bendrą rinkos tendenciją: vien 800 voltų architektūra nebėra vienintelis kelias į greitą įkrovimą, jei gamintojas sugeba išnaudoti didesnę srovę ir tinkamai suvaldyti šilumą. Tačiau keliaujant ilgesniais atstumais galutinis patogumas vis tiek priklauso nuo dviejų dalykų, įkrovimo kreivės ir realaus efektyvumo greitkelyje.