CP v2

Tag: Rivian

  • Rivian šovė į priekį, o „Lucid“ spaudžia stabdžius: finansai atskleidė, kas laukia elektromobilių startuolių

    Rivian šovė į priekį, o „Lucid“ spaudžia stabdžius: finansai atskleidė, kas laukia elektromobilių startuolių

    Dar prieš kelerius metus „Rivian“ ir „Lucid“ dažnai buvo minimi kaip du ryškiausi JAV elektromobilių startuoliai, galintys mesti iššūkį „Tesla“. Abi bendrovės panašiu metu pradėjo gamybą ir 2021 metais išėjo į biržą, tačiau dabar jų kryptys vis aiškiau išsiskiria.

    Naujausi finansiniai rezultatai rodo skirtingą brandos etapą: „Rivian“ bando sparčiai didinti apimtis, o „Lucid“ priversta persitvarkyti ir stabdyti ambicingus planus. Tai gerai atspindi platesnę rinkos realybę, kai vien sukurti gerą elektromobilį nebepakanka.

    „Lucid“ persikrauna ir taupo

    „Lucid“ paskelbė apie plataus masto veiklos pertvarką, kurios tikslas šiemet sutaupyti apie 1,3 mlrd. eurų grynųjų pinigų. Bendrovė planuoja mažinti išlaidas, karpyti darbo vietas, riboti kapitalo investicijas ir sąmoningai mažinti gamybą Arizonoje, kad pirmiausia sumažintų sandėliuose sukauptas automobilių atsargas.

    Per ketvirtį „Lucid“ pajamos išaugo iki maždaug 373 mln. eurų, tačiau grynasis nuostolis viršijo 920 mln. eurų. Bendrovė teigia turinti apie 2,8 mlrd. eurų likvidumo, kuris, jos vertinimu, turėtų užtikrinti finansinį taką iki 2027 metų.

    „Nors nekyla abejonių, kad „Lucid“ į rinką atnešė lyderiaujančias inovacijas ir išskirtinius produktus, mes nuvylėme daugelyje sričių ir per ilgai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Vienas svarbiausių sprendimų yra vidutinės klasės modelio atidėjimas: automobilis, kuris turėjo tapti masiškesnio proveržio pagrindu, nukeliamas iš 2026 metų pabaigos į 2027 metus. Bendrovė taip siekia išvengti skubotų paleidimų, su kuriais anksčiau sieta kokybės ir programinės įrangos problemų rizika.

    „Rivian“ jau didina apimtis

    „Rivian“ taip pat vis dar dirba nuostolingai, tačiau finansiniai rodikliai ir produktų dinamika atrodo palankesni. Bendrovė pradėjo mažesnio ir pigesnio R2 modelio pristatymą klientams ir siekia, kad jis taptų apimčių varikliu, panašiai kaip kadaise „Tesla“ lūžio tašku tapo „Model 3“.

    „Rivian“ ketina šiemet pristatyti 65 000–70 000 automobilių, kai pernai jų buvo apie 42 000. Per ketvirtį pajamos siekė apie 1,5 mlrd. eurų, o grynasis nuostolis sudarė maždaug 770 mln. eurų, geriau nei ankstesniais metais.

    Svarbiu papildomu ramsčiu tampa technologijų bendradarbiavimas su „Volkswagen Group“, kuris, kaip nurodoma, per ketvirtį „Rivian“ atnešė apie 277 mln. eurų pajamų. Tokie sandoriai elektromobilių startuoliams tampa vis svarbesni, nes vien automobilių pardavimais išlaikyti dideles investicijas į gamybą, programinę įrangą ir aptarnavimo tinklą yra sudėtinga.

    Ką tai sako apie rinką?

    „Lucid“ startavo su brangiu sedanu, o aukštos klasės segmentas, nepaisant technologinių pranašumų, turi ribotą pirkėjų ratą. „Rivian“ nuo pradžių orientavosi į JAV paklausias kėbulo formas, ypač pikapus ir SUV, todėl lengviau pasiekė didesnį užsakymų srautą ir platesnę auditoriją.

    Abiem bendrovėms iššūkis išlieka tas pats: gamybos mastelio didinimas, stabilus kokybės valdymas, patikimas aptarnavimas ir pinigų srauto kontrolė. Elektromobilių rinka šiuo metu jautri palūkanų normoms, kainų konkurencijai ir pirkėjų lūkesčiams, todėl kiekvienas vėlavimas ar klaida gali brangiai kainuoti.

    Nors „Rivian“ šiandien atrodo arčiau augimo fazės, o „Lucid“ priversta sugriežtinti režimą, nė viena nėra „saugi“. Vis dėlto jų ketvirčio rezultatai aiškiai parodė, kaip greitai vienodi starto taškai gali virsti skirtingomis lenktynių atkarpomis.

  • „Rivian“ R2 stebina trasoje: DI leidžia slysti kaip lenktynininkui, kol neatlaiko padangos

    „Rivian“ R2 stebina trasoje: DI leidžia slysti kaip lenktynininkui, kol neatlaiko padangos

    Elektrinių automobilių gamintojas „Rivian“ dažniau siejamas su bekelės galimybėmis, tačiau naujame vaizdo įraše R2 parodė netikėtą charakterį trasoje. Bandymą atliko automobilių apžvalgininkas Kyle’as Conneris iš Out of Spec Studios, išmėginęs, kiek šis visureigis gali būti žaismingas ant asfalto.

    Iš pradžių R2 buvo vairuojamas įjungus stabilumo ir traukos kontrolės sistemas, todėl automobilis išliko prognozuojamas ir saugus net važiuojant greičiau. Tačiau mažinant elektroninių pagalbininkų įsikišimą R2 vis labiau leido išprovokuoti galinės ašies slydimą ir valdomą šoninį slydimą posūkiuose.

    Elektronika, kuri leidžia klysti

    Connerio teigimu, visiškai atlaisvinus stabilumo kontrolę, R2 gali sukelti vadinamąjį slydimą atleidus akceleratorių posūkyje, o šoninis slydimas išlieka lengvai suvaldomas. Tokį elgesį dažnai lemia programinė jėgos paskirstymo ir ratų sukibimo kontrolė, kuri elektriniuose modeliuose gali reaguoti greičiau nei tradicinės sistemos su vidaus degimo varikliu.

    „Tai vienas iš tų automobilių, kuriame pats pasirenki slydimo intensyvumą: nori ištiesinti, ištiesini, nori laikyti kampą, jis leidžia“, – sakė Kyle’as Conneris.

    Kai linksmybės baigiasi guma

    Ilgiau sukant ratus šoniniame slydime, bandymo metu pradėjo kilti akumuliatoriaus ir stabdžių temperatūros, o galiausiai neatlaikė galinė keleivio pusės padanga. Ji tiesiog subyrėjo, ir tai tapo paskutiniu dienos slydimu trasoje.

    Pažymima, kad R2 buvo apautas ekonomiškesnėmis „Pirelli Scorpion“ padangomis, kurios labiau pritaikytos kasdieniam važiavimui, o ne ilgiems šoniniams slydimams trasoje. Tokiose situacijose padangos kaista itin greitai, o elektrinių automobilių didelė masė ir momentinis sukimo momentas apkrovas dar labiau padidina.

    Ką tai sako apie R2 ir rinkos kryptį

    Nors dauguma šeimyninių visureigių savininkų niekada nevažiuos į trasą, tokie bandymai parodo važiuoklės, aušinimo ir elektronikos atsparumo ribas. Pastaraisiais metais gamintojai vis dažniau įdiegia vairavimo režimus, leidžiančius plačiau reguliuoti stabilumo kontrolę, nes pirkėjai tikisi ne tik efektyvumo, bet ir emocijos.

    R2 atvejis rodo, kad net praktiškas elektrinis visureigis gali būti sukalibruotas taip, kad suteiktų daugiau vairavimo malonumo. Tiesa, už tai kartais tenka susimokėti greičiau dėvinčiausiomis detalėmis, o pirmoje vietoje čia atsiduria padangos.

  • „Uber“ ir „Rivian“ sudrebino rinką: iki 50 000 R2 robotaksi jau turi datą – kas laukia Europoje?

    „Uber“ ir „Rivian“ sudrebino rinką: iki 50 000 R2 robotaksi jau turi datą – kas laukia Europoje?

    Sandoris, galintis pakeisti pavežėjimą

    „Uber“ ir „Rivian“ susitarė dėl didelio masto partnerystės: per kelerius metus į platformą planuojama įtraukti iki 50 000 autonominių R2 modelio robotaksi. Pirmasis etapas numato apie 10 000 automobilių įsigijimą, o vėliau numatyta galimybė parką reikšmingai plėsti.

    Pagal paskelbtas sąlygas, „Uber“ taip pat planuoja investuoti į „Rivian“ iki maždaug 1 150 000 000 eurų. Toks žingsnis rodo, kad robotaksi kryptis bendrovei tampa ne vien eksperimentu, o strateginiu veiklos ramsčiu.

    Kada robotaksi pasirodys gatvėse?

    Pirmieji „Rivian“ R2 robotaksi, kuriuos bus galima užsisakyti tik per „Uber“ programėlę, turėtų pradėti darbą 2028 metais. Pirmosiomis vietomis įvardijami San Franciskas ir Majamis, kur autonominių transporto priemonių bandymai tradiciškai vyksta aktyviausiai.

    Po starto planuojama plėtra iki 25 miestų JAV, Kanadoje ir Europoje iki 2031 metų pabaigos. Europoje tokie planai reikštų neišvengiamą susidūrimą su griežtesniais saugos, atsakomybės ir duomenų reguliavimo reikalavimais, todėl realus diegimo tempas priklausys nuo leidimų ir vietos taisyklių.

    Kokia technologija slypi už R2?

    „Rivian“ skelbia vystanti trečios kartos autonomijos platformą, kuri turėtų priartinti bendrovę prie 4 lygio autonominio vairavimo. 4 lygis reiškia, kad automobilis tam tikrose zonose ir sąlygomis gali važiuoti be žmogaus įsikišimo, tačiau tokiai paslaugai būtina itin aiški teisinė ir operacinė aplinka.

    Bendrovė yra pateikusi ir techninius akcentus: 360 laipsnių matymui numatytas kamerų, radarų ir lidaro derinys, o skaičiavimams naudojami pačios „Rivian“ lustai. Vis dėlto neatskleidžiama, ar robotaksi versija nuo pat pradžių naudos naujausią jutiklių komplektą, nes ankstyvieji R2 egzemplioriai gali turėti kitokią įrangos konfigūraciją.

    „Negalėtume labiau džiaugtis šia partneryste su „Uber“ – ji padės paspartinti kelią į 4 lygio autonomiją ir kurti vieną saugiausių bei patogiausių platformų pasaulyje“, – sakė „Rivian“ įkūrėjas ir vadovas RJ Scaringe.

    Kodėl tai svarbu „Uber“ ir rinkai?

    „Uber“ jau kurį laiką ieško būdų, kaip mažinti kelionių pasiūlos kainos svyravimus ir priklausomybę nuo vairuotojų pasiūlos. Robotaksi parkas teoriškai leistų stabiliau planuoti pajėgumus, tačiau kartu kelia klausimų dėl atsakomybės avarijų atveju, draudimo modelių ir paslaugos patikimumo realiomis miesto sąlygomis.

    „Rivian“ ši partnerystė yra proga diversifikuoti pajamas ir įtvirtinti R2 kaip masiškesnį, platesnei auditorijai skirtą modelį. Ankstesni R1T ir R1S modeliai buvo vertinami kaip techniškai stiprūs, tačiau rinkoje susidūrė su aukštos kainos ir mastelio iššūkiais, todėl dideli užsakymai gali tapti kertiniu gamybos planavimo faktoriumi.

  • „Rivian“ R2 ištvėrė iki nulio: realus nuotolis 70 mph greičiu nustebino, „Tesla“ laimėjo

    „Rivian“ R2 ištvėrė iki nulio: realus nuotolis 70 mph greičiu nustebino, „Tesla“ laimėjo

    Elektromobilių gamintojas „Rivian“ į didesnės apimties rinką taikosi su R2 modeliu, kuris laikomas svarbiausiu bendrovės plėtros projektu. Vienas dažniausių potencialių pirkėjų klausimų – koks yra tikrasis nuvažiuojamas atstumas greitkelyje, kai važiuojama pastoviu greičiu.

    JAV „Youtube“ kanalas „Out of Spec“ atliko bandymą, kuriame „Rivian“ R2 Performance buvo važiuojamas pastoviu 70 mph greičiu, kol baterijos įkrova pasiekė 0 proc. Bandymas vyko Šiaurės Karolinoje, esant palankioms sąlygoms: šiltam orui, sausai dangai ir menkam vėjui.

    Pagal bandytojų pateiktus duomenis, ties 50 proc. įkrova automobilis buvo nuvažiavęs apie 205 kilometrus, o vidutinis efektyvumas siekė maždaug 17,5 kilovatvalandės 100 kilometrų. Ties 25 proc. įkrova rida artėjo prie 313 kilometrų, o efektyvumas išliko panašus.

    Galiausiai, pasiekus 0 proc., buvo fiksuota apie 407 kilometrų rida, tačiau patys bandytojai pabrėžė, kad automobilio rodoma distancija gali būti kiek optimistinė. Jų vertinimu, realus nuvažiuotas atstumas buvo apie 405 kilometrus, o vidutinis efektyvumas – maždaug 21,9 kilovatvalandės 100 kilometrų.

    Šis rezultatas pastebimai mažesnis už JAV EPA deklaruojamą maksimalų apie 531 kilometrų (330 mylių) nuotolį, tačiau tai laikoma dėsninga. EPA metodika apima mišrų važiavimą mieste ir užmiestyje, o pastovus 70 mph greitis paprastai reikšmingai sumažina nuvažiuojamą atstumą dėl didesnio energijos poreikio ir aerodinaminio pasipriešinimo.

    Bandymo autoriai palygino rezultatą su tuo pačiu maršrutu panašiomis sąlygomis testuotu „Tesla“ Model Y Performance. Šis, jų teigimu, nuvažiavo apie 499 kilometrus (310 mylių) ir net pranoko savo EPA įvertį, o skirtumą iš dalies paaiškina aerodinamika: aptakesnis kėbulas greitkelyje dažnai tampa lemiamu pranašumu.

    Vis dėlto, vien nuotolis nepasako visos istorijos. Kelionėse svarbu, kiek kilometrų realiai įveikiama tarp patogių sustojimų, o teste „Rivian“ R2 iki 10 proc. įkrovos nuvažiavo apie 371 kilometrą per maždaug 3 valandas ir 25 minutes, todėl daugeliui vairuotojų tai atitiktų natūralų sustojimo intervalą.

    Ekspertai nuolat pabrėžia, kad reali rida smarkiai priklauso nuo greičio, temperatūros, reljefo, padangų tipo ir vėjo. Todėl pirkėjams rekomenduojama deklaruojamus skaičius vertinti kaip orientyrą, o planuojant ilgesnes keliones labiau remtis greitkelio sąnaudomis ir įkrovimo infrastruktūros galimybėmis.

  • „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    „Rivian“ triukas: R2 važiuoklė tapo pigesnė ir lengvesnė už R1, bet rezultatas stebina

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ su modeliu R2 taikosi į platesnę rinką, todėl inžinieriams teko suderinti du tikslus: geras važiavimo savybes ir mažesnę savikainą. Naujame įraše, kuriame ardomas automobilis, bendrovės atstovai atskleidė, kaip tai pavyko padaryti neaukojant komforto.

    R2 laikomas vienu svarbiausių pastarųjų metų „Rivian“ projektų, nes mažesnis kėbulas ir žadama žemesnė kaina turėtų priartinti markę prie masinio pirkėjo. Ankstesni R1 šeimos modeliai išsiskyrė technologijomis ir pravažumu, tačiau buvo gerokai brangesni, todėl jų auditorija liko siauresnė.

    Akumuliatorius tapo konstrukcijos dalimi

    „Rivian“ R2 naudoja sprendimą, kuris sparčiai plinta visoje pramonėje: akumuliatorių blokas integruojamas į automobilio konstrukciją. Tai leidžia didinti kėbulo standumą ir efektyviau paskirstyti apkrovas, o kartu sumažinti papildomų sutvirtinimų poreikį.

    Pasak „Rivian“ inžinierių, akumuliatoriaus korpuse numatyti standūs išilginiai elementai ir tvirtinimo taškai perimetre, kad smūgio energija būtų nukreipiama per visą bloką, mažinant riziką pažeisti elementus. Taip pat akcentuojama forma, kuri padeda sukurti papildomą šoninę apsaugą, o sėdynės tvirtinamos tiesiai prie akumuliatoriaus struktūros.

    Pigesnė pakaba be oro pagalvių

    Vienas didžiausių pokyčių lyginant su R1 yra pakabos koncepcija: R2 atsisako pneumatinių statramsčių ir hidraulinių stabilizatorių, pereidamas prie spyruoklių ir standesnių stabilizatorių. Tokia schema paprastai yra paprastesnė, lengviau prižiūrima ir pigesnė, tačiau iššūkis išlieka pasiekti panašų komforto ir valdymo balansą.

    Inžinieriai pabrėžia, kad tikslas buvo ne vien supaprastinti mazgus, bet ir sumažinti masę, nes kiekvienas papildomas kilogramas blogina efektyvumą ir dinamiką. R2 atveju tai ypač svarbu, nes modelis kuriamas kaip prieinamesnis, todėl kainos ir komplektacijos kompromisai turi mažiau erdvės.

    Plienas vietoj aliuminio ir dar mažiau svorio

    Dar vienas sprendimas susijęs su priekiniu pagalbiniu rėmu: vietoj brangesnio aliuminio pasirinktas štampuotas plienas. Nors plienas dažnai laikomas sunkesniu, „Rivian“ teigia suprojektavusi mazgą taip, kad jis būtų apie 10 proc. lengvesnis, o gamyba kainuotų beveik perpus pigiau nei analogiškas R1 sprendimas.

    „Rivian“ taip pat yra nurodžiusi, kad R2 pagaminti turėtų kainuoti maždaug perpus mažiau nei R1. Tokia kryptis atitinka visos elektromobilių rinkos tendenciją: gamintojai mažina komponentų įvairovę, renkasi paprastesnes pakabos architektūras ir integruoja akumuliatorių į kėbulą, kad sumažintų tiek kainą, tiek svorį.

    Galutinis rezultatas, anot apžvalgininkų, rodo, kad nematomi sprendimai daro didžiulę įtaką tam, ar modelis taps sėkmingu. Jei R2 pavyks suderinti kainą, efektyvumą ir važiavimo kokybę, tai gali tapti „Rivian“ lūžio tašku kovoje dėl didesnės rinkos dalies.

  • „Rivian R2“ įkrovimas šokiravo bandyme: per 15 min. – 60 proc., bet kelionėse turi silpnybę

    „Rivian R2“ įkrovimas šokiravo bandyme: per 15 min. – 60 proc., bet kelionėse turi silpnybę

    15 minučių iššūkis parodė netikėtą lyderį

    Elektrinis visureigis „Rivian R2“ realiame bandyme pademonstravo itin spartų įkrovimą, nors naudoja 400 voltų baterijos architektūrą. Tai nustebino, nes dalis naujesnių elektromobilių pereina prie 800 voltų sprendimų, kurie paprastai siejami su greitesniu įkrovimu.

    Testą atliko „Out of Spec Studios“ komanda, naudojanti vadinamąjį 10 proc. iššūkį. Jo esmė paprasta: automobilis greitai įkraunamas apie 15 minučių, pradedant nuo 10 proc. baterijos, o tada važiuojama greitkeliu iki kol baterija vėl pasiekia 10 proc.

    Įkrovimo sparta – įspūdinga net 400 voltų klasėje

    Bandyme naudotas „Rivian R2“ prie itin greitos stotelės iš karto pasiekė maždaug 220 kilovatų galią ir trumpam pakilo iki 229 kilovatų. Iki maždaug 32 proc. įkrovos automobilis išlaikė labai didelę srovę, o vėliau galia pradėjo nuosekliau mažėti.

    Per 15 minučių į bateriją buvo papildyta 48,3 kilovatvalandės energijos, o įkrovos lygis pakilo iki 60 proc. Vidutinė įkrovimo galia siekė 193 kilovatus, o bandymą atlikę specialistai tokį rezultatą pavadino vienu geriausių 400 voltų elektromobilių segmente.

    Gamintojas šį efektą pasiekia didindamas leistiną srovę: „Rivian R2“ gali priimti daugiau nei 600 amperų. Praktikoje tai reiškia, kad norint išnaudoti maksimalų potencialą reikia stotelės ir įrangos, kuri palaiko tokias sroves, o prastesni adapteriai gali tapti saugumo rizika.

    Kelionėms tinka, bet efektyvumu nusileidžia „Tesla“

    Po įkrovimo automobilis buvo išbandytas greitkelyje važiuojant vidutiniškai apie 80 mylių per valandą, tai yra maždaug 129 kilometrus per valandą. Tokiomis sąlygomis užfiksuotas efektyvumas siekė apie 2,2 mylios kilovatvalandei, arba maždaug 14,1 kilovatvalandės 100 kilometrų vienai myliai perskaičiavimo kontekste, o realiai tai reiškia didesnes sąnaudas nei dalies konkurentų.

    Iki kol baterija vėl nukrito iki 10 proc., „Rivian R2“ nuvažiavo 92,8 mylios, tai yra apie 149 kilometrus. Tas pats metodas parodė, kad „Tesla Model Y Performance“ nuvažiuoja maždaug 16 kilometrų daugiau, nes pasižymi geresniu greitkelio efektyvumu, nors pradinis įkrovimo greitis buvo kuklesnis.

    Bandymą atlikę ekspertai pabrėžė, kad važiavimas 80 mylių per valandą yra reikšmingai nepalankus aerodinamiškai aukštesniems, kampuotesniems automobiliams. Dėl to „Rivian R2“ tikėtina pasiektų geresnį nuotolį važiuojant apie 70 mylių per valandą, tačiau greitkelyje aukštas greitis visada stipriai didina energijos sąnaudas.

    „Daugumai žmonių tai bus visiškai pakankama“, – sakė bandymą komentavęs Kyle’as Conneris, akcentuodamas, kad 15 minučių sustojimai dažnai yra efektyviausias būdas trumpinti kelionės laiką.

    Galutinė išvada aiški: „Rivian R2“ nėra efektyviausias ilgo nuotolio kruizeris, bet įkrovimo greičiu gali nustebinti net skeptikus. Vis dėlto maksimaliai naudai reikės tinkamos greito įkrovimo infrastruktūros, ypač stotelių, galinčių užtikrinti daugiau nei 600 amperų srovę.

  • „Rivian“ atmeta „Android Auto“ ir „CarPlay“: viską statys ant DI asistento, bet ar tai suveiks?

    „Rivian“ atmeta „Android Auto“ ir „CarPlay“: viską statys ant DI asistento, bet ar tai suveiks?

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ neslepia, kad jos automobiliuose neatsiras nei „Android Auto“, nei „Apple CarPlay“. Bendrovės programinės įrangos vadovas Wassymas Bensaidas interviu metu teigė, jog kompanija renkasi kitą kelią ir kuria nuosavą sprendimą, paremtą DI asistentu.

    Pasak jo, tikslas yra sukurti sistemą, kuri vairuotojui pasiūlytų panašų patogumą kaip telefono atvaizdavimo platformos: balsu valdomą muziką, maršruto planavimą, pagalbą kelionėje ir kitus kasdienius veiksmus. „Rivian“ siekia, kad tokia patirtis būtų glaudžiai integruota į automobilio valdymą, o ne priklausoma nuo telefono.

    Duomenys tampa strateginiu turtu

    Vienas argumentų, kodėl dalis gamintojų atsargiai vertina „Android Auto“ ir „CarPlay“, yra duomenų kontrolė. Naudojant šias platformas, dalis informacijos apie keliones, naudojamas programėles ir vartojimo įpročius gali atsidurti technologijų milžinių ekosistemose, o automobilių gamintojai vis dažniau nori šiuos srautus valdyti patys.

    Tokia strategija susijusi ir su pinigais: automobilyje didėja prenumeratų, mokamų funkcijų ir programinės įrangos paslaugų vaidmuo. Kuo daugiau veiksmų vyksta gamintojo aplinkoje, tuo lengviau kurti ir parduoti papildomas paslaugas bei atnaujinimus.

    Rizika: kodėl vairuotojai gali nusivilti

    „Android Auto“ ir „CarPlay“ populiarūs dėl paprastos priežasties: jie daugeliui vairuotojų veikia nuspėjamai, o svarbiausios funkcijos nuolat atnaujinamos. Istoriškai gamintojų kuriamos informacijos ir pramogų sistemos dažnai būdavo lėtos, klaidų kupinos ir retai atnaujinamos, todėl dalis rinkos ir perėjo prie telefono sprendimų.

    DI asistentai, nors ir sparčiai tobulėja, vis dar turi silpnąją vietą: jie gali klysti, netiksliai interpretuoti užklausas ar pateikti neteisingą informaciją. Vairavimo aplinkoje tai ypač jautru, nes navigacijos, skambučių ar balso komandų patikimumas lemia ne tik patogumą, bet ir dėmesio valdymą kelyje.

    Ką tai reiškia „Rivian“ klientams

    Jeigu „Rivian“ pavyks sukurti greitą, stabilų ir aiškiai valdomą DI asistentą, bendrovė galėtų pasiūlyti vientisesnę patirtį nei universaliai visiems pritaikytos platformos. Tokiu atveju gamintojas turėtų daugiau laisvės integruoti balso komandas su automobilio funkcijomis, energijos valdymu ir specifinėmis kelionės situacijomis.

    Tačiau jei sprendimas nebus pakankamai brandus, daliai pirkėjų tai gali tapti argumentu rinktis kitą markę, kur „Android Auto“ ar „CarPlay“ įprasti ir iš karto suprantami. Artimiausi mėnesiai parodys, ar statymas ant DI bus proveržis, ar dar vienas bandymas grįžti prie to, nuo ko rinka jau buvo nusisukusi.

  • „Rivian“ atsitraukia: DOE paskola mažinama iki 4,5 mlrd., keičiami Džordžijos gamyklos planai

    „Rivian“ atsitraukia: DOE paskola mažinama iki 4,5 mlrd., keičiami Džordžijos gamyklos planai

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ pranešė perderėjusi JAV Energetikos departamento (DOE) paskolą: jos dydis sumažintas nuo maždaug 6,6 mlrd. eurų iki maždaug 4,2 mlrd. eurų. Kartu bendrovė pakoregavo planus dėl statomos gamyklos Džordžijos valstijoje, kuriai paskola ir buvo numatyta.

    Atnaujintos sąlygos reiškia, kad finansavimas dabar apima vieną gamybos plėtros etapą, o ne du, kaip planuota anksčiau. Dėl to numatoma metinė gamyklos galia mažėja nuo 400 000 iki 300 000 automobilių, tačiau įmonė tikisi lėšomis pasinaudoti anksčiau nei buvo planuota.

    Greitesnė prieiga, mažesnė plėtra

    „Rivian“ teigia, kad pakeitimai leidžia anksčiau pradėti skolintis pagal programą ir iš karto užtikrinti didesnę pradinę gamybą. Kita vertus, bendra planuota gamybos apimtis sumažinama, nes elektromobilių paklausa pastaraisiais metais tapo sunkiau prognozuojama.

    Pasak bendrovės, tikslas išlieka aiškus: naujoje gamykloje vėliau turėtų būti gaminamas „Rivian“ R2 modelis. Įmonė nurodė, kad paskola planuojama pasinaudoti 2027 metais, tai yra metais anksčiau nei buvo numatyta ankstesniuose grafikuose.

    Kodėl tai svarbu rinkai

    Elektromobilių sektoriuje pastaruoju metu ryškėja tendencija perskaičiuoti investicijas: gamintojai atsargiau vertina paklausos augimo tempą, didelę kainų konkurenciją ir aukštų palūkanų poveikį vartotojų sprendimams. Dėl to vis dažniau pasirenkamas etapinis gamybos pajėgumų didinimas, o ne didelės apimties plėtra iš karto.

    „Rivian“ vadovas RJ Scaringe taip pat akcentavo, kad bet kokia vėlesnė Džordžijos gamyklos plėtra būtų finansuojama pačios bendrovės lėšomis. Tokią kryptį sustiprina ir pastarojo meto partnerystės, kurios padeda pritraukti kapitalą bei dalintis technologijų kūrimo kaštais.

    Finansiniai rezultatai: nuostolis mažėjo

    Kartu su paskolos pakeitimais „Rivian“ paskelbė ketvirčio rezultatus: grynasis nuostolis siekė apie 386 mln. eurų ir buvo mažesnis nei prieš metus, kai nuostolis sudarė apie 502 mln. eurų. Pajamos augo iki maždaug 1,28 mlrd. eurų, palyginti su maždaug 1,15 mlrd. eurų prieš metus.

    Investuotojai atidžiai stebėjo ir bendrąjį pelningumą: bendrasis pelnas sudarė apie 110 mln. eurų, tačiau per metus sumažėjo. Bendrovė nurodė, kad automobilių segmente rezultatą neigiamai paveikė mažesnės pajamos iš reguliacinių kreditų bei mažesnės gamybos apimtys, o programinės įrangos ir paslaugų kryptis išliko pelningesnė.

    „Jei ateityje plėsime gamyklą, tai darysime jau savo lėšomis“, – sakė RJ Scaringe.