CP v2

Tag: Roadster

  • „Tesla“ parodė skraidantį „Roadster“: akcijos šoktelėjo, bet analitikai įspėja – pelno nebus

    „Tesla“ parodė skraidantį „Roadster“: akcijos šoktelėjo, bet analitikai įspėja – pelno nebus

    „Tesla“ Teksase pristatė naujos kartos „Roadster“ ir pademonstravo versiją su šaltojų dujų varikliais, sukurtais pasitelkiant „SpaceX“ technologijas. Per renginį automobilis atliko įspūdingą triuką ir, anot pristatymo, pademonstravo skrydžio galimybes, tačiau finansų analitikai vertina atsargiai.

    Po pristatymo rinkoje netrūko euforijos: „Tesla“ akcijų kaina trumpam kilo, nes investuotojus sužavėjo technologinis šou ir sugrįžęs dėmesys prekės ženklui. Vis dėlto ekspertai pabrėžia, kad vien emocija ilgalaikio augimo neužtikrina, o naujasis modelis greičiausiai liks nišinis.

    Inžinerinis šou, o ne pardavimų variklis

    Rinkos komentatoriai „Roadster“ pristatymą apibūdino kaip dėmesį prikaustantį inžinerinį momentą, kurio tikslas yra priminti apie „Tesla“ inovatyvumą. Tokie renginiai dažnai veikia kaip rinkodara: jie kelia prekės ženklo matomumą ir gali trumpam sustiprinti investuotojų lūkesčius.

    „Tai antraštes kuriantis inžinerinis pasirodymas, skirtas įaudrinti auditoriją ir sustiprinti „Tesla“ inovacijų pasakojimą“, – sakė vartojimo sektoriaus analitikė Mamta Valechha.

    Kitas vertinimas akcentuoja, kad skraidymo funkcija šiuo metu turi daugiau simbolinės nei praktinės vertės, nes masinei rinkai svarbiausi yra kaina, patikimumas, aptarnavimas ir teisės aktų reikalavimų laikymasis. Dėl to „Roadster“ labiau taikosi į kolekcininkus ir technologijų entuziastus, o ne į didelius pardavimų kiekius.

    „Didelio masto skraidančių automobilių plėtra artimiausioje ateityje mažai tikėtina, nes galioja tos pačios oro erdvės taisyklės kaip orlaiviams, o Europoje reikėtų sertifikavimo pagal EASA reikalavimus“, – sakė ING ekonomistas Rico Lumanas.

    Reguliavimas ir sauga: didžiausios kliūtys

    Net jei technologija veiktų, kelias iki legalaus naudojimo būtų ilgas. Skrydžiui skirtos funkcijos paprastai nepatenka į įprastą kelių transporto reguliavimą, o bet koks sprendimas, artimas orlaiviui, gali pareikalauti aviacijos sertifikavimo, saugos bandymų ir aiškių eksploatavimo taisyklių.

    Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra yra nurodžiusi, kad bet kuri transporto priemonė, skirta veikti kaip orlaivis, turi atitikti taikomus aviacijos saugos reikalavimus. Priklausomai nuo konstrukcijos, gali atsirasti ir pilotavimo kvalifikacijos klausimas, o tai dar labiau ribotų potencialių pirkėjų ratą.

    Be to, oro erdvė Europoje ir taip tampa vis intensyviau naudojama dėl augančios dronų rinkos. Dėl šios priežasties institucijos, tikėtina, vengs scenarijaus, kuriame atsirastų dideli nekontroliuojamų skraidančių transporto priemonių srautai miestuose.

    „Dideli nekontroliuojamų skraidančių automobilių kiekiai vargu ar būtų toleruojami dėl saugos priežasčių“, – sakė Rico Lumanas.

    Gamybos terminai, lūkesčiai ir „Tesla“ spaudimas

    Elonas Muskas yra sakęs, kad gamyba turėtų prasidėti 2028 metais, o rezervacijos jau atidarytos, nors skraidanti „Rocket“ versija, kaip skelbta, prieinama tik su kvietimu. Galutinės kainos kol kas nepaskelbtos, o tai reiškia, kad vertinti realią paklausą rinkai dar per anksti.

    „Roadster“ pirmą kartą buvo pristatytas 2017 metais, o pažadai apie galimą skrydį buvo kartojami ir anksčiau, tačiau modelio startas ne kartą vėlavo. Dėl to analitikai atkreipia dėmesį į reputacijos ir įgyvendinimo riziką: kuo ilgiau pažadai lieka demonstracijų lygyje, tuo sunkiau palaikyti investuotojų pasitikėjimą.

    Tuo pat metu „Tesla“ patiria spaudimą brangias technologines ambicijas paversti apčiuopiamu pelnu. Rinkoje dažnai pabrėžiama, kad bendrovės vertinimas stipriai susijęs su autonominio vairavimo, humanoidinio roboto „Optimus“ ir DI taikymo gamyboje pažanga, todėl vienas įspūdingas sportinis modelis bendro vaizdo nepakeis.

    Viešojoje erdvėje vėl pasirodė ir spėlionės dėl galimo „Tesla“ ir „SpaceX“ glaudesnio suartėjimo, nes „Roadster“ sprendimai siejami su „SpaceX“ technologijomis. Tačiau konkrečių sprendimų ar patvirtintų planų dėl sandorio nėra, todėl tokios kalbos išlieka spekuliatyvios.

    Galiausiai, naujojo „Roadster“ sėkmė greičiausiai bus matuojama ne tuo, kiek jis sugeneruos pajamų, o tuo, kiek padės „Tesla“ išlaikyti inovatoriaus įvaizdį. Praktinis proveržis prasidėtų tik tuomet, jei dalis pristatytų technologijų būtų pritaikyta masiniuose modeliuose be neįveikiamų kainos ir reguliavimo barjerų.

  • „Tesla“ pristatė naują „Roadster“: apvertė aukštyn kojomis ir žada greitį iki šiol tik raketoms

    „Tesla“ pristatė naują „Roadster“: apvertė aukštyn kojomis ir žada greitį iki šiol tik raketoms

    „Tesla“ Teksase pademonstravo antros kartos „Roadster“ prototipą ir pasirinko neįprastą būdą atkreipti dėmesį: automobilis specialioje trasoje važiavo apverstas aukštyn kojomis, o vėliau ore atliko statinę ir nusileido ant ratų. Gamintojas tvirtina, kad tai įmanoma dėl ventiliatoriais kuriamos prisisiurbimo sistemos ir suslėgtų dujų reaktyvinių purkštukų.

    Nors „Roadster“ pirmą kartą buvo parodytas dar 2017 metais ir tada žadėtas kaip 2020 metų modelis, projektas ne kartą nukeltas. Dabar „Tesla“ vadovas Elonas Muskas teigia, kad serijinė versija turėtų pasirodyti 2028 metais, tačiau kainos ir galutinių specifikacijų bendrovė vis dar neatskleidžia.

    Kas parodyta per demonstraciją

    Pasak „Tesla“, automobilio kėbulo prisisiurbimo sistema gali generuoti iki 2 G prispaudžiamosios jėgos, todėl prototipas trasoje geba išlaikyti sukibimą net važiuodamas apverstas. Tokie sprendimai primena automobilių sporte ir aerodinamikoje žinomas koncepcijas, tačiau kelių automobiliuose jos būtų itin retos dėl sudėtingumo ir saugos reikalavimų.

    Dar daugiau klausimų kelia reaktyvinių purkštukų sistema, kuri, kaip teigiama, naudoja 10 purkštukų ir apie 200 litrų suslėgtų dujų. „Tesla“ aiškina, kad dujų atsargas būtų galima papildyti per kelias valandas, o ateityje siekiama laiką sutrumpinti iki maždaug pusvalandžio, tačiau tai priklausytų nuo įrangos ir infrastruktūros.

    „Beje, sėkmė nėra garantuota. Tikriausiai veiks“, – sakė Elonas Muskas.

    Įspūdingos pažadėtos savybės

    „Tesla“ skelbia, kad „Roadster“ 0–60 mylių per valandą greitį pasiekė per 0,81 sekundės, o Elonas Muskas užsimena, kad serijinis modelis turėtų būti dar greitesnis. Įprastai gamintojai tokius skaičius pateikia konkrečiomis bandymo sąlygomis, todėl rinkoje vėliau svarbiausios tampa nepriklausomos matavimų metodikos ir sertifikavimas.

    Kalbėdama apie maksimalų greitį, bendrovė mini ribą, viršijančią 370 kilometrų per valandą, o Elonas Muskas yra užsiminęs ir apie ambiciją priartėti prie maždaug pusės garso greičio. Tokie tikslai elektromobilių segmente skamba kaip technologinis iššūkis ne tik jėgos pavarai, bet ir padangoms, aerodinamikai, stabdžiams bei saugai.

    Teisiniai klausimai ir realybė rinkoje

    „Tesla“ pripažįsta, kad dalis funkcijų gali būti nelegalios viešuosiuose keliuose, o rezervacijos puslapyje nurodoma, kad versija su visais 10 purkštukų nebūtų pritaikyta eksploatuoti gatvėse. Tai reiškia, kad net ir pasirodžius automobiliui, dalis pirkėjų galėtų jį naudoti tik trasose ar uždarose teritorijose.

    Automobilis turėtų būti siūlomas kelių komplektacijų, o rezervacijai prašoma grąžinamo 50 000 JAV dolerių užstato, kuris sudaro apie 46 000 eurų. Vis dėlto didžiausia rizika pirkėjams išlieka informacijos trūkumas: neaišku, kokie bus galutiniai techniniai duomenys, homologacija, garantinės sąlygos ir realus pristatymo grafikas.

    Renginio žinutė aiški: „Tesla“ nori parodyti, kad net ir rinkai bręstant bei didėjant konkurencijai elektrinių superautomobilių segmente, ji siekia ne tik gerų skaičių, bet ir efektingų technologinių sprendimų. Tačiau po ilgamečių vėlavimų svarbiausias klausimas lieka tas pats: ar „Roadster“ šį kartą tikrai pasieks serijinę gamybą.

  • „Tesla“ įspėja: „Roadster“ rezervacija už 230 000 eurų negarantuoja, kad automobilį gausite

    „Tesla“ įspėja: „Roadster“ rezervacija už 230 000 eurų negarantuoja, kad automobilį gausite

    Rezervacija nėra užsakymas

    „Tesla“ vėl priminė apie naujos kartos „Roadster“ projektą, tačiau būsimiems pirkėjams pateikė aiškią žinią: net sumokėjus didelį avansą automobilio pristatymas nėra garantuotas. Tai nurodoma bendrovės „Roadster“ rezervacijos sutarties sąlygose.

    Sutartyje pabrėžiama, kad modelis vis dar kuriamas, todėl bendrovė negali patvirtinti nei tikslios pristatymo datos, nei to, ar apskritai galės pristatyti automobilį. Kitaip tariant, rezervacija suteikia tik apytikslę vietą eilėje, jei ir kai gamyba bus pradėta.

    Ką reiškia 230 000 eurų avansas?

    Norint rezervuoti „Roadster“, prašoma iš anksto sumokėti iki maždaug 230 000 eurų dydžio sumą, perskaičiavus pagal šiuo metu įprastai taikomą dolerio ir euro kursą. Vis dėlto tai nėra galutinis pirkimo sandoris, kuris užtikrintų automobilio perdavimą.

    Tokia praktika automobilių rinkoje nėra nauja, tačiau „Roadster“ atvejis išsiskiria projekto trukme. Modelis buvo pristatytas dar 2017 metais, o jo realus pasirodymas keliuose ne kartą nukeltas, todėl dalis rezervavusiųjų laukia jau beveik dešimtmetį.

    Kaina dar neaiški, sąlygos gali keistis

    „Tesla“ taip pat pažymi, kad bet kokia minima automobilio kaina yra tik preliminari, o galutinė suma bus patvirtinta tik tuomet, kai pirkėjas galės sukonfigūruoti konkretų automobilį. Bendrovė palieka sau teisę keisti komplektaciją, technines savybes ir įrangą iki pat gamybos starto.

    Tai svarbu ir dėl to, kad „Roadster“ pristatymuose buvo minimos itin ambicingos charakteristikos, siejamos su labai didele galia ir išskirtiniu įsibėgėjimu. Praktikoje tokie pažadai dažnai priklauso nuo galutinio baterijų, programinės įrangos ir gamybos sprendimų, kurie vystymo metu gali keistis.

    Yra ir gera žinia: avansas grąžinamas

    Nors formuluotės sutartyje griežtos, joje numatyta, kad rezervacijos mokestis yra grąžinamas, jei pirkėjas apsigalvoja arba jei „Tesla“ dėl vienų ar kitų priežasčių negalėtų pristatyti automobilio. Tai sumažina finansinę riziką, tačiau neatstoja aiškaus termino.

    Sutartyje taip pat nurodoma, kad rezervacijos teisės yra neperleidžiamos. Tai reiškia, kad vietos eilėje negalima teisėtai perduoti kitam asmeniui, net jei antrinėje rinkoje susidomėjimas riboto leidimo modeliais išauga.

  • „Tesla“ žada pagaliau parodyti naują „Roadster“: kalbama apie „SpaceX“ reaktyvinius variklius

    „Tesla“ žada pagaliau parodyti naują „Roadster“: kalbama apie „SpaceX“ reaktyvinius variklius

    „Tesla“ po beveik dešimtmetį trukusių pažadų, panašu, artėja prie antrosios kartos „Roadster“ pristatymo. Remiantis keliais su planuojamu renginiu susipažinusiais šaltiniais, demonstracija gali įvykti dar šį mėnesį „SpaceX“ bandymų poligone McGregore, Teksase.

    Didžiausia intriga siejama ne su įprastomis elektrinio superautomobilio savybėmis, o su „SpaceX“ technologija. Teigiama, kad ribotos serijos versija gali turėti šaltojo dujų srauto reaktyvinius purkštukus, kurie teoriškai padėtų automobiliui trumpam generuoti papildomą trauką.

    Kodėl kalbama apie nuotolinį valdymą?

    Šaltinių teigimu, demonstracinis automobilis gali būti valdomas nuotoliniu būdu dėl triukšmo, vibracijų ir jėgos, kurią sukeltų reaktyviniai purkštukai. Tokia atsarga leistų sumažinti rizikas bandymų metu ir išvengti situacijų, kai vairuotojui tektų patirti itin dideles apkrovas.

    Skelbiama, kad „Tesla“ gali parodyti dvi modifikacijas: gatvėms skirtą „Roadster“ ir riboto leidimo versiją su „SpaceX“ paketu. Pastaroji, anot pranešimų, gali būti neregistruojama viešajam eismui, nes papildoma įranga ir jos veikimo ypatybės sunkiai suderinamos su įprastais saugos ir triukšmo reikalavimais.

    Pažadas, kuris tęsiasi nuo 2017 metų

    Antrosios kartos „Roadster“ „Tesla“ pirmą kartą parodė 2017 metais, tačiau serijinė gamyba taip ir neprasidėjo. Bendrovė ne kartą keitė prioritetus, didžiausius gamybos pajėgumus skirdama masinei „Model 3“ ir „Model Y“ gamybai, o vėliau ir kitų projektų vystymui.

    „Šįvakar mes iš esmės padidinome naujojo „Tesla Roadster“ projektavimo tikslus. Nebebus kito tokio automobilio, jei išvis dar galima jį vadinti automobiliu“, – sakė Elonas Muskas 2024 metais.

    Kaina ir realūs lūkesčiai

    Riboto leidimo „Roadster“ su „SpaceX“ technologija, remiantis pranešimais, galėtų kainuoti nuo kelių šimtų tūkstančių eurų iki kelių milijonų eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir pagaminamų vienetų skaičiaus. Tokia kainodara atitiktų itin nišinių, technologinių demonstracinių produktų logiką, tačiau kol kas „Tesla“ oficialiai to nepatvirtino.

    Rinkoje tokio tipo projektai vertinami ir kaip įvaizdžio įrankis: „Roadster“ turi simbolinį svorį, nes pirmosios kartos modelis 2008 metais padėjo įrodyti, kad elektrinis automobilis gali būti greitas, geidžiamas ir tinkamas kasdieniam naudojimui. Jei pristatymas iš tiesų įvyks, jis taps vienu ryškiausių „Tesla“ bandymų grąžinti dėmesį į pažadą, kuris ilgai atrodė įstrigęs tarp vizijos ir realybės.

  • „Tesla“ vėl žada „Roadster“: dizaino vadovas tikina, kad premjera bus labai greitai

    „Tesla“ vėl žada „Roadster“: dizaino vadovas tikina, kad premjera bus labai greitai

    „Tesla“ antrosios kartos „Roadster“ vėl grįžta į antraštes, nors serijinės versijos pirkėjai jos laukia jau beveik dešimtmetį. Bendrovės vyriausiasis dizaineris Franzas von Holzhausenas viešai pakartojo pažadą, kad automobilio debiutas įvyks labai greitai.

    Apie tai jis kalbėjo laidoje „Jay Leno’s Garage“, kur laidų vedėjas Jay Leno pašiepdavo užsitęsusį projektą. Priminta, kad nuo pirmojo pristatymo 2017 metais iki šiol „Roadster“ taip ir nepasiekė konvejerio, o viešai kartotas terminas „greitai“ tapo nuolatiniu atsakymu.

    „Galiu patikinti, kad serijinis automobilis bus pristatytas labai greitai“, – sakė Franzas von Holzhausenas.

    2017 metais „Tesla“ „Roadster“ pozicionavo kaip išskirtinį elektrinį superautomobilį, kuris turėjo demonstruoti technologinę persvarą. Tuomet skelbta, kad įsibėgėjimas iki 60 mylių per valandą truks mažiau nei 2 sekundes, maksimalus greitis sieks 250 mylių per valandą, o nuvažiuojamas atstumas viršys 620 mylių.

    Perskaičiavus į Europoje įprastus vienetus, tai reikštų mažiau nei maždaug 3,2 sekundės iki 100 kilometrų per valandą, maksimalų greitį apie 402 kilometrus per valandą ir iki maždaug 998 kilometrų vienu įkrovimu. Tuo metu buvo minimas ir planuotas startas 2020 metais, tačiau vėliau datos ne kartą keitėsi.

    „Roadster“ istoriją apsunkino ir tai, kad „Tesla“ pastaraisiais metais prioritetus dažnai skyrė masinės gamybos modeliams, baterijų tiekimo grandinėms bei gamyklų plėtrai. Be to, elektromobilių rinkoje sustiprėjo konkurencija, o pirkėjų lūkesčiai dėl realiai pasiekiamo nuotolio ir įkrovimo greičio tapo gerokai griežtesni.

    Dar vienas neaiškumas susijęs su vadinamuoju „SpaceX“ paketu, kurį Elonas Muskas anksčiau minėjo kaip galimą „Roadster“ išskirtinumą. Idėja siejama su šalto oro reaktyvinių purkštukų sprendimais, tačiau iki šiol neaišku, ar tai bus reali gamybinė komplektacija, ar tik riboto leidimo eksperimentas.

    Projektą viešai komentavo ir „Tesla“ inžinerijos atstovai, teigę, kad „Roadster“ matomas kaip savotiškas markės finalinis sportinis akcentas prieš dar didesnį fokusą į autonominio vairavimo ir robotaksi kryptį. Tačiau rinkoje išlieka pagrindinis klausimas, kada „Tesla“ pagaliau pateiks konkrečią pristatymo datą ir galutines specifikacijas.

    Kol kas bendrovė nepatvirtino nei tikslios premjeros dienos, nei serijinės gamybos pradžios. Tai reiškia, kad pažadas apie „labai greitai“ dar kartą paliekamas interpretacijoms, o „Roadster“ pirkėjams tenka laukti aiškesnių įrodymų, jog projektas artėja prie finišo.