BMW patvirtino, kad dalyje naujausių elektromobilių naudos pigesnes ličio geležies fosfato (LFP) baterijas. Toks žingsnis gali atverti kelią labiau prieinamoms elektrinėms markės versijoms, nors gamintojas tiesioginių pažadų dėl mažesnių kainų kol kas neduoda.
Apie planus bendrovės finansinių rezultatų aptarime kalbėjo BMW vadovas Milanas Nedeljkovičius, rašo „InsideEVs“. Jo teigimu, LFP technologija bus diegiama „labai konkrečiai“ – tam tikruose modeliuose ir konkretiems tikslams, tačiau neįvardyta nei kurie modeliai bus pirmieji, nei tikslesnė pradžios data už Kinijos ribų.
Šiuo metu didžioji dalis „Neue Klasse“ elektromobilių, pasak BMW, remiasi cilindrinėmis nikelio–mangano–kobalto (NMC) celėmis, kurios laikomos pranašesnėmis dėl nuvažiuojamo atstumo. Vis dėlto LFP leidžia pasirinkti kitokią kainos ir nuotolio pusiausvyrą – tai ypač aktualu pirkėjams, kuriems maksimalus nuvažiuojamas atstumas nėra svarbiausias kriterijus.
Praktinis pavyzdys jau matomas Kinijoje: bazinis pailgintos bazės BMW iX3 30L ten komplektuojamas su 77 kilovatvalandžių LFP baterija, o brangesnės 40L ir 50L versijos turi NMC akumuliatorius. Gamintojas iX3 30L nurodo 630 kilometrų CLTC ciklo nuotolį, tačiau šis bandymų ciklas paprastai yra optimistiškesnis nei Europoje įprastas WLTP.
Kuo LFP skiriasi nuo NMC
LFP baterijų pagrindinis pranašumas – mažesnė savikaina. Tai lemia ir pačios chemijos sudėtis: katode naudojami geležis ir fosfatas yra pigesni už NMC elementuose naudojamus nikelį ir kobaltą.
Šiai chemijai dažnai priskiriamas ir ilgaamžiškumas bei didesnis terminis stabilumas. Taip pat LFP paprastai siejamos su mažesne degradacija, kai dažnai kraunama greituoju įkrovimu iki 100 proc.
Tačiau yra ir kompromisas: LFP energijos tankis paprastai mažesnis, todėl norint pasiekti tokį patį nuvažiuojamą atstumą gali reikėti didesnės arba sunkesnės baterijos. Dėl to NMC išlieka patrauklesnis pasirinkimas modeliams, kur prioritetas – maksimalus nuotolis.
Kur LFP gali pasirodyti pirmiausia
BMW neatmeta, kad LFP gali atsirasti ir kai kurių jau esamų modelių versijose, sekant Kinijos iX3 pavyzdžiu. Taip pat minima, kad šiai technologijai ypač tiktų labiau biudžetinis, kompaktiškesnis „Neue Klasse“ elektromobilis.
BMW yra patvirtinusi, kad 2028 metais planuoja pristatyti kompaktišką, Europai orientuotą elektrinį modelį. Vis dėlto konkrečių patvirtinimų, kad būtent jis gaus LFP bateriją, kol kas nėra.
Tiekėjų plėtra Europoje ir JAV
Kartu BMW plečia ir baterijų celių tiekimo geografiją. Bendrovė yra paskelbusi apie susitarimą su „Samsung SDI“ dėl šeštos kartos celių tiekimo iš Europos ir „LG Energy Solution“ – iš JAV, pradedant dešimtmečio pabaigoje.
Europos tiekimo tinkle „Samsung SDI“ prisijungia prie CATL ir EVE Energy, tačiau šiuose susitarimuose neįvardijama, ar bus tiekiamos būtent LFP celės. BMW taip pat pabrėžia, kad vietinė gamyba savaime dar nereiškia automatiškai mažesnių galutinių kaštų.
Net ir pasirinkus pigesnę baterijų chemiją, BMW pripažįsta, kad prekės ženklas išliks „premium“ segmente. Tai reiškia, kad pigesnės baterijos gali padėti suvaldyti kaštus, tačiau tokie modeliai vis tiek greičiausiai kainuos daugiau nei panašūs masinių gamintojų elektromobiliai.
