San Franciskas pristatė naują programą, kuri turėtų palengvinti elektromobilių įkrovimą daugiabučiuose gyvenantiems žmonėms. Miestas planuoja iki 2030 metų įrengti 100 viešų įkroviklių ties gatve, šalia šaligatvių.
Toks sprendimas orientuotas į gyventojus, neturinčius privataus garažo ar įvažiavimo, todėl negalinčius patogiai įsirengti namų įkrovimo stotelės. Miestas tikisi, kad tai sumažins priklausomybę nuo greitojo įkrovimo stotelių, kurios dažnai būna brangesnės ir ne visada patogiai pasiekiamos.
Naujas leidimų modelis
Iniciatyva įgyvendinama per Curbside Electric Vehicle Charging Permit programą, kurią administruoja San Francisko savivaldybės transporto institucija. Gyventojai gali teikti paraiškas, kad jų gatvėje atsirastų 2 lygio įkroviklis, skirtas ilgesniam, lėtesniam įkrovimui.
Vis dėlto įrengtos stotelės bus viešos ir veiks pirmas atvažiavo, pirmas įsikrovė principu, todėl paraiška negarantuos nuolatinės vietos konkrečiam namų ūkiui. Įkroviklių diegimą planuojama patikėti kvalifikuotiems rangovams, bendradarbiaujant su vietiniais energijos tiekėjais.
„Nuo šiandien San Franciskas turi aiškų procesą, kaip užtikrinti prieinamą įkrovimą prie šaligatvio. Tai praktiškas būdas palengvinti elektromobilių turėjimą ir kartu siekti klimato tikslų“, – sakė San Francisko meras Danielis Lurie.
Ką parodė bandomasis etapas
Programa remiasi ankstesniu bandomuoju projektu, kuris startavo 2025 metų balandį, kai mieste atsirado pirmieji tokio tipo įkrovikliai. Savivaldybė teigia, kad per bandomąjį laikotarpį paaiškėjo svarbiausia kliūtis platesniam perėjimui prie elektromobilių: viešai prieinamo įkrovimo trūkumas ten, kur žmonės realiai parkuoja automobilius.
Transporto institucijos vadovė Julie Kirschbaum pabrėžė, kad naujasis modelis pirmiausia taikomas nuomininkams ir daugiabučių bei kondominiumų gyventojams. Tokiose teritorijose net ir didėjant elektromobilių pasiūlai rinkoje, sprendimą pirkti dažnai stabdo paprastas klausimas, kur kasdien įkrauti automobilį.
Kodėl JAV atsilieka nuo Europos
Elektromobilių infrastruktūros plėtra JAV ilgą laiką buvo labiau orientuota į greitojo įkrovimo koridorius prie magistralių, kurie svarbūs kelionėms didesniais atstumais. Tačiau miestų kasdienybėje didesnę vertę dažnai sukuria 2 lygio įkrovimas, kai automobilis gali ramiai krautis kelias valandas per naktį ar darbo metu.
Europos sostinėse, tokiose kaip Londonas ar Oslas, įkrovimas šalia šaligatvių seniai tapo įprasta praktika, nes tai sprendžia gyventojų, neturinčių privačių parkavimo vietų, problemą. San Francisko planas rodo, kad panašus modelis vis labiau laikomas būtina sąlyga, jei didmiesčiai nori sparčiau elektrifikuoti transportą.
Be paraiškų sistemos, miestas taip pat renka gyventojų pasiūlymus, kuriose gatvėse įkrovikliai būtų naudingiausi. Tikimasi, kad tai padės tiksliau planuoti plėtrą ir mažinti konfliktus dėl viešos erdvės, kuri miestuose vis dažniau tampa ribotu ištekliumi.
Panašios iniciatyvos pastebimos ir kituose JAV miestuose, o rinkoje daugėja sprendimų, pritaikytų montavimui prie esamos infrastruktūros, pavyzdžiui, apšvietimo stulpų. Tai leidžia greičiau diegti įkrovimo taškus ir mažinti statybos kaštus, ypač tankiai apgyvendintose teritorijose.