CP v2

Tag: Sonarai

  • Juodoji jūra po karo smūgių: mokslininkas aiškina, kodėl masiškai žūsta delfinai ir kada atsikurs ekosistema

    Ukrainos Nacionalinio gamtos parko Tuzlovskio limanai vyriausiasis mokslinis darbuotojas Ivanas Rusevas teigia, kad po 2022 metų delfinų mirtingumas regione šoktelėjo kelis kartus. Jo vertinimu, vien 2022 metais galėjo žūti apie 50 000 delfinų, o iki 2026 metų bendras skaičius perkopė 120 000.

    Specialistas pabrėžia, kad dalis nugaišusių gyvūnų neturi akivaizdžių išorinių sužalojimų, pavyzdžiui, tinklų paliktų žymių. Vis dėlto pakrantėse randami gyvūnai dažnai būna išsekę, o tai, pasak jo, leidžia įtarti netiesioginį, bet sisteminį poveikį.

    Kodėl delfinai žūsta be žaizdų?

    Mokslininko aiškinimu, vienas svarbiausių veiksnių yra sprogimai, raketų paleidimai iš laivų ir intensyvus karinės įrangos naudojimas jūroje. Didelį dėmesį jis skiria sonarams, kurie gali trikdyti delfinų echolokaciją, padedančią orientuotis, bendrauti ir medžioti.

    „Jei delfinas nebegali sugauti žuvies, jis greitai netenka svorio“, – sakė Ivanas Rusevas.

    Anot jo, prasidėjus badui suveikia grandininė reakcija: organizmas ima naudoti riebalų atsargas, kuriose per ilgą laiką gali būti susikaupę teršalai. Tokiu atveju gyvūno būklė blogėja dar sparčiau, silpnėja imunitetas, o riziką didina ir infekciniai susirgimai, įskaitant morbiliviruso sukeltas kvėpavimo takų komplikacijas.

    Nafta, nuolaužos ir užterštas vanduo

    Ekologai taip pat atkreipia dėmesį į nuskendusius laivus ir kitą karinę techniką, galinčią tapti ilgalaikiu taršos šaltiniu. Kuras ir kitos nuodingos medžiagos, patekusios į vandenį, sudaro plėvelę, kuri apsunkina dumblių fotosintezę ir veikia visą mitybos grandinę.

    Papildomą smūgį Juodajai jūrai sudavė Kachovkos hidroelektrinės užtvankos susprogdinimas 2023 metais. Po šio įvykio į žemupį patekę dideli vandens kiekiai galėjo atnešti trąšų, sunkiųjų metalų ir naftos produktų likučių, o tai keičia pakrančių ekosistemas ir didina stresą jūrų gyvūnams.

    Panašios tendencijos, pasak gamtosaugininkų, fiksuojamos ir kitose Juodosios jūros valstybėse, įskaitant Bulgariją, Rumuniją ir Turkiją. Vis dėlto priežastis nustatyti ne visada pavyksta, nes gyvūnai neretai randami jau stipriai suirę.

    „Karo laivų ir povandeninių laivų sonarai neabejotinai veikia banginių echolokaciją ir klausą“, – sakė gamtosaugininkas Dimitaras Popovas.

    Kiek laiko gali trukti atsigavimas?

    Ivanas Rusevas vertina, kad kai kurios sausumos ekosistemos, sumažėjus medžioklei ir žmonių aktyvumui, gali atsitiesti greičiau. Tačiau jūrų žinduolių populiacijų atsigavimas yra lėtesnis procesas, nes delfinai dauginasi palyginti retai, o jauniklių išgyvenamumas priklauso nuo stabilios maisto bazės ir mažesnio triukšmo.

    Jo skaičiavimu, norint, kad banginių ir delfinų populiacijos Juodojoje jūroje grįžtų į tvaresnę būklę, gali prireikti 30–50 metų. Tai reikštų, kad dabartinės taršos, triukšmo ir karo palikimo pasekmės bus juntamos dar ne vieną dešimtmetį.

    Ekspertai pabrėžia, kad situaciją gali pagerinti nuoseklus teršalų monitoringas, žuvų išteklių apsauga, tarptautinis duomenų apsikeitimas ir aiškios taisyklės dėl pavojingų nuolaužų bei galimų kuro nutekėjimų. Tačiau esminė sąlyga, jų teigimu, yra karinių veiksmų intensyvumo mažėjimas jūroje.

  • „Lockheed Martin“ užbaigė „Ultra Maritime“ įsigijimą: stiprina povandeninės kovos ir sonarų pajėgumus

    „Lockheed Martin“ pranešė užbaigusi gynybos sektoriaus bendrovės „Ultra Maritime“ įsigijimą. Tai kelis mėnesius trukusio proceso pabaiga, kurią JAV koncernas paskelbė spalio 26 dieną, o sandoris nukreiptas į sparčiai augančią povandeninės erdvės saugumo sritį.

    „Ultra Maritime“ specializuojasi sprendimuose, skirtuose povandeninėms operacijoms ir kovai su povandeniniais laivais. Bendrovė kuria ir tiekia sonarines technologijas, sonarines bojas, torpedų gynybos sprendimus, taip pat radarų, elektroninės kovos bei autonominių jūrinių aptikimo platformų elementus.

    Kas pasikeis „Lockheed Martin“ portfelyje

    „Lockheed Martin“ teigia, kad įsigijimas turėtų papildyti ir išplėsti jos siūlomus sonarinius sprendimus naujos kartos jūrinėms platformoms. Praktikoje tai reiškia didesnes galimybes integruoti skirtingus jutiklius ir sistemas į laivus bei kitas jūrines platformas, kur svarbūs tiek aptikimo nuotolis, tiek patikimumas realiomis sąlygomis.

    Akcentuojama ir „Ultra Maritime“ tarptautinė veikla bei produkcija sąjungininkams, įskaitant velkamas sonarines sistemas ir korpuse montuojamų sonarų sprendimus. Tokie pajėgumai dažnai laikomi kritiniais, kai didėja poreikis stebėti povandeninę aplinką prie strateginių jūrų kelių ir infrastruktūros.

    Kodėl povandeninė erdvė tampa prioritetu

    Pastaraisiais metais Vakarų valstybės daugiau dėmesio skiria povandeninių grėsmių atgrasymui ir jūrų situacijos suvokimui. Tam įtakos turi ir augantys reikalavimai apsaugoti uostus, laivybos maršrutus, kabelius bei kitą povandeninę infrastruktūrą, kuri tapo jautresnė sabotažo ir žvalgybos rizikoms.

    Technologiniu požiūriu rinka juda link pažangesnių jutiklių, didesnės autonomijos ir greitesnio duomenų apdorojimo, kai sprendimai priimami remiantis kelių šaltinių informacija. Tokiose sistemose vis dažniau pritaikomas DI, padedantis filtruoti triukšmą, greičiau identifikuoti anomalijas ir sumažinti operatorių darbo krūvį.

    Ką sako kompanija

    „Tai yra daugiau nei tik įsigijimas: tai įsipareigojimas sujungti geriausias mūsų technologijas, pajėgumus ir žmones, kad atlieptume skubiai augantį partnerių poreikį povandeninėms galimybėms visame pasaulyje“, – sakė Stephanie C. Hill.

    „Lockheed Martin“ nurodo, kad „Ultra Maritime“ veikla integruota į jos padalinį Rotary and Mission Systems. Bendrovės vertinimu, šis žingsnis turėtų pagreitinti sprendimų kūrimą ir tiekimą klientams, kuriems svarbus greitas modernizavimas ir suderinamumas su sąjungininkų naudojamomis platformomis.

  • „Thales“ ruošia precedento neturinčią bazę Japonijoje: kam ji reikalinga ir ką keis

    „Thales“ ruošia precedento neturinčią bazę Japonijoje: kam ji reikalinga ir ką keis

    Prancūzijos gynybos technologijų bendrovė „Thales“ planuoja Japonijoje įkurti karinės įrangos priežiūros ir eksploatacinės paramos bazę. Apie tai pranešta Japonijos verslo leidinyje „Nikkei“, tačiau tiksli vieta ir atidarymo data kol kas neatskleidžiamos.

    „Nikkei“ teigimu, tai galėtų tapti pirmuoju Japonijoje atveju, kai užsienio gynybos bendrovė šalyje steigia infrastruktūrą, skirtą ne tik tiekti, bet ir realiai prižiūrėti bei užtikrinti karinės technikos veikimą. Tokie centrai paprastai laikomi strateginiais, nes trumpina remonto laiką ir mažina priklausomybę nuo tiekimo grandinių už Japonijos ribų.

    Ko siekia „Thales“ Japonijoje

    „Thales“ vadovas Patrice Caine „Nikkei“ sakė, kad nauja bazė turėtų tapti svarbiu žingsniu įtvirtinant ilgalaikį bendrovės įsitraukimą Japonijoje. Praktikoje tai reikštų ne tik įrangos aptarnavimą, bet ir glaudesnį darbą su vietos partneriais, kariuomene bei pramone.

    Pasak pranešimų, bazė tikrintų karinės įrangos būklę, nustatytų gedimus ir padėtų planuoti remontą. Pradiniame etape daugiausia dėmesio numatoma skirti Japonijos Jūrų savigynos pajėgų naudojamai įrangai, o vėliau apimtis galėtų plėstis ir į Sausumos bei Oro savigynos pajėgas.

    Platesnis kontekstas: gynybos išlaidos ir tiekimo grandinės

    Ši iniciatyva pasirodo tuo metu, kai Japonija nuosekliai stiprina gynybą ir didina išlaidas, reaguodama į saugumo aplinkos pokyčius regione. Didesni biudžetai reiškia ir didesnį poreikį patikimam aptarnavimui, atsarginių dalių tiekimui bei greitam remontui.

    Gynybos pramonėje vis svarbesnė tampa vadinamoji eksploatacijos parama per visą gyvavimo ciklą, kai didelė vertės dalis kuriama ne parduodant sistemą, o ją prižiūrint, atnaujinant ir užtikrinant parengtį. Todėl aptarnavimo bazė gali tapti ne mažiau reikšminga nei pats parduodamas ginkluotės ar jutiklių paketas.

    Radarai, sonar ir gamybos perkėlimas

    „Thales“ vadovas kaip galimas bendradarbiavimo sritis įvardijo radarų ir sonarų technologijas. Tokios sistemos laikomos kritiškai svarbiomis jūrų stebėsenai, priešmininei veiklai ir povandeninių grėsmių aptikimui, todėl jų priežiūra vietoje gali turėti tiesioginę įtaką operaciniam greičiui.

    Lygiagrečiai „Thales“ plečia ir lokalizaciją: „Nikkei“ nurodo, kad bendrovė planuoja perduoti technologijas, susijusias su 2R2M sunkiojo minosvaidžio sistema, o gamybą Japonijoje turėtų pradėti „Japan Steel Works“ nuo 2027 metų. Toks modelis dažnai naudojamas siekiant užtikrinti vietos pramonės įtraukimą ir atsparumą importo apribojimams.

    Bendrovė taip pat jau tiekia „Mitsubishi Heavy Industries“ sonarų sprendimus povandeninėms transporto priemonėms, kurias Japonijos Jūrų savigynos pajėgos naudoja minoms aptikti. „Thales“ Japonijoje veikia nuo 1970 metų, o jos veikla apima gynybą, aviaciją ir skaitmeninį saugumą.

    Pranešimo paskelbimo dieną „Thales“ akcijų kaina Paryžiuje buvo pakilusi maždaug 1,5 proc., rodant rinkos dėmesį bendrovės plėtrai Azijoje. „Nikkei“ taip pat užsimena, kad ateityje bazės veikla galėtų apimti ir civilinės paskirties įrangos priežiūrą.

  • Marianos įduba nustebino: giliausios vietos gylis vis dar ginčijamas, skirtumas – 18 m

    Giliausia vieta Žemėje

    Čelendžerio gelmė yra pietinėje Marianos įdubos dalyje Ramiajame vandenyne. Tai ne vienas taškas, o trijų tarpusavyje susijusių baseinų sistema, o giliausias laikomas rytinis baseinas.

    Nors dažnai pateikiamas vienas konkretus skaičius, naujausi tyrimai rodo, kad tiksliai įvardyti gylį sudėtinga. Skirtingi matavimo metodai ir prielaidos gali duoti apčiuopiamai besiskiriančius rezultatus.

    Kodėl gylį taip sunku išmatuoti?

    Vienas pagrindinių metodų yra akustinė batimetrija, kai laivas siunčia garso impulsus į dugną ir matuoja jų grįžimo laiką. Iš pirmo žvilgsnio tai paprasta, tačiau esminis kintamasis yra garso greitis vandenyje.

    Garso sklidimą keičia temperatūra, druskingumas ir slėgis, o šie parametrai su gyliu smarkiai kinta. Marianos įduboje, beveik 11 kilometrų gylyje, slėgis viršija 1 000 atmosferų, todėl net nedidelės paklaidos gali virsti metrais.

    Nauji skaičiavimai ir 18 metrų skirtumas

    2023 metais Japonijos tyrimų laivas Hakuho-maru surinko duomenis, kuriuos mokslininkai vėliau perskaičiavo taikydami penkis skirtingus modelius, aprašančius garso greitį vandenyje. Vien rytiniame baseine gauti įverčiai svyravo nuo 10 914 iki 10 932 metrų.

    Tai reiškia iki 18 metrų skirtumą vien dėl to, koks modelis parenkamas tiems patiems matavimams interpretuoti. Tyrėjai pabrėžia, kad tokie neatitikimai nėra išimtis, kai kalbama apie ekstremalius gylius.

    Sudarydami jiems tinkamiausią modelį, autoriai panaudojo 2023 metais surinktus viršutinių 1 900 metrų temperatūros ir druskingumo duomenis. Gilesniems sluoksniams pritaikytas ankstesnis profilis, išmatuotas Hakuho-maru ekspedicijos metu 1992 metais.

    Sujungus šiuos duomenis, giliausio rytinio baseino preferuojama reikšmė įvertinta 10 927 metrais. Vis dėlto tai nėra galutinis atsakymas, o geriausias įvertis pagal pasirinktą duomenų rinkinį ir metodiką.

    Kodėl skirtingos ekspedicijos pateikia kitus skaičius?

    Kituose šaltiniuose ir ekspedicijose minimi kiek kitokie rezultatai, pavyzdžiui, apie 10 920 metrų, o 2021 metais NOAA skelbti įverčiai siekė apie 10 935 metrus. Tai rodo, kad tikslumas priklauso ne tik nuo prietaisų, bet ir nuo skaičiavimo prielaidų.

    Įtakos turi net laivo judėjimo ypatybės: didesniu greičiu matavimų taškai išsidėsto rečiau, todėl dugno padengimas tampa mažiau detalus. Svarbus ir sonaro spindulio plotis, nes apie 11 kilometrų gylyje viena matavimo „juosta“ gali apimti šimtus metrų dugno, tad tai nėra vieno taško nuskaitymas.

    Dėl šių priežasčių Čelendžerio gelmės gylis labiau primena nuolat tikslinamą mokslinį įvertį, o ne vieną kartą visiems laikams nustatytą skaičių. Naujos ekspedicijos, geresni garso greičio profiliai ir detalesnis dugno žemėlapis gali dar pakoreguoti šiandien priimtas reikšmes.

  • JAV karinis laivynas ruošia lūžį: povandeninių gelbėjimo misijų planas per 72 valandas

    JAV karinis laivynas ruošia lūžį: povandeninių gelbėjimo misijų planas per 72 valandas

    JAV karinis laivynas ieško naujos kartos povandeninių gelbėjimo sistemų, kurios pakeistų dabar naudojamą povandeninių laivų įgulų gelbėjimo ir dekompresijos sprendimų kompleksą. Pagrindinis siekis – sukurti mažesnę, modulinę sistemą, galinčią bet kurioje pasaulio vietoje pradėti įgulos evakuaciją ne vėliau kaip per 72 valandas.

    Projektą kuruoja JAV karinio jūrų laivyno Jūrų sistemų vadovybės povandeninių specialiųjų misijų sistemų programos biuras. Tokia kryptis pasirinkta dėl logistikos realybės: gelbėjimo operacijose lemia ne vien pati technika, bet ir greitas transportavimas, parengties palaikymas, oro sąlygos bei galimybė operuoti skirtinguose regionuose.

    Planuojama turėti ne vieną didelę platformą, o kelis mažesnius gelbėjimo aparatus, kuriuos būtų galima skubiai perdislokuoti komerciniais krovininiais lėktuvais ir kariniu transportu, įskaitant C-17 klasės orlaivius. Laivynas numato, kad nuo projektavimo ir vystymo sutarties skyrimo iki sistemos sukūrimo ir įvedimo galėtų praeiti apie penkeri metai.

    Tuo pačiu platesnėje modernizacijos programoje nurodoma, kad pradinė operacinė parengtis tikėtina ne anksčiau kaip 2032 metais, o pilna – ne anksčiau kaip 2040 metais. Tai rodo, kad kalbama apie ilgalaikį pajėgumų pertvarkymą, o ne greitą vieno įrenginio įsigijimą.

    Pakeičiama sistema nėra vienas aparatas – tai visas rinkinys, apimantis paiešką ir lokalizavimą, intervenciją, gelbėjimą, slėgio valdymą, dekompresiją ir paviršiaus paramą. Į ją įeina įrangos grandinė nuo dugno paieškos iki evakuacijos sprendimų, kai daliai scenarijų būtinas žmonių perkėlimas išlaikant slėgį.

    72 valandų reikalavimas pirmiausia siejamas su logistikos iššūkiais ir skirtingų avarinių scenarijų laiko grafikais. Net turint nuolatinę parengtį, operacijas gali pristabdyti audros, aukštas bangavimas, gylis, taip pat povandeninio laivo padėtis jūros dugne ir korpuso pasvirimo kampas.

    Numatoma, kad tarptautinė partnerių reakcija galėtų įvykti per 96 valandas tais atvejais, kai JAV ar partnerių gelbėjimo pajėgumai laikinai nepasiekiami dėl remonto, pratybų ar kitų įsipareigojimų. Todėl kuriant naują sprendimą akcentuojama ne tik techninė galia, bet ir tai, kaip greitai sistemą galima atgabenti, surinkti ir pradėti realią gelbėjimo fazę.

    Tarp ateities reikalavimų minimas automatinis povandeninio laivo buvimo vietos perdavimas be įgulos įsikišimo ir realaus laiko povandeninis ryšys. Taip pat svarstomos galimybės vykdyti evakuaciją išlaikant slėgį ir plačiai skenuoti jūros dugną, kad būtų galima greičiau identifikuoti, įvertinti ir apžiūrėti objektus maksimaliose JAV povandeninių laivų operacinėse gelmėse.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokios programos vertė yra ne tik karinė, bet ir humanitarinė: povandeninių incidentų atveju svarbiausi yra greitas lokalizavimas, stabilus ryšys ir aiški gelbėjimo grandinė nuo pirmo signalo iki saugaus žmonių perkėlimo. JAV laivyno pasirinkta modulinė koncepcija turėtų sumažinti priklausomybę nuo vieno didelio sprendimo ir padidinti tikimybę, kad pagalba bus pasiekiama laiku.

  • Po 85 metų atskleidė Baltijos paslaptį: netoli Ustkos rado nacių povandeninį laivą U-583

    Po 85 metų atskleidė Baltijos paslaptį: netoli Ustkos rado nacių povandeninį laivą U-583

    Baltijos jūros dugne, maždaug 50 jūrmylių į šiaurę nuo Ustkos, aptiktas Antrojo pasaulinio karo laikų vokiečių povandeninio laivo U-583 vrakas. Skaičiuojama, kad jis guli apie 70 metrų gylyje, o jo paieškos užtruko dešimtmečius dėl netikslių istorinių koordinačių.

    Atradimą siejama su Lenkijos narų ir tyrėjų komanda, dirbusia kartu su hidrografijos specialistais. Prieš ekspediciją buvo kelis mėnesius iš naujo analizuojami archyviniai dokumentai ir karo laikų pranešimai, nes ankstesnėse ataskaitose nurodyta vieta, kaip įtarta, galėjo būti klaidinga.

    Paieškose lemiamą vaidmenį suvaidino moderni jūros dugno kartografavimo įranga, įskaitant daugiaspindulį sonarą, leidžiantį detaliai atvaizduoti reljefą. Būtent tokios technologijos šiandien vis dažniau tampa pagrindiniu įrankiu identifikuojant istorinius objektus, kai vien archyvų informacijos nepakanka.

    Pirminiai skenavimai rodo, kad korpusas gali būti išlikęs stebėtinai gerai. Tai siejama su specifinėmis Baltijos jūros sąlygomis gilesniuose sluoksniuose, kur mažesnis druskingumas, ribotas deguonies kiekis ir menkesnė biologinė veikla dažnai lėtina metalo irimą, palyginti su atviresniais vandenynais.

    U-583 buvo VIIC tipo Kriegsmarine povandeninis laivas, pradėtas statyti 1940 metais Hamburgo „Blohm & Voss“ laivų statykloje. Į tarnybą jis priimtas 1941 metais ir daugiausia naudotas kaip mokomasis laivas Baltijoje, nespėjęs atlikti kovinių patrulių.

    Laivo istorija baigėsi 1941 metų lapkričio 15 dieną vakare per pratybas, kai įvyko susidūrimas su kitu vokiečių povandeniniu laivu U-153. U-583 nuskendo kartu su visa 45 žmonių įgula, išgyvenusių nebuvo, o tikroji katastrofos vieta ilgai išliko neaiški.

    Tyrėjai teigia planuojantys bendradarbiauti su jūrinėmis institucijomis, kad vieta būtų apsaugota nuo neleistinos veiklos. Neatmetama, jog vėliau gali būti rengiamos papildomos ekspedicijos su nuotoliniu būdu valdomais povandeniniais aparatais, kurie padėtų tiksliau dokumentuoti būklę ir patikslinti nelaimės aplinkybes.