CP v2

Tag: Stabilumo kontrolė

  • „TikTok“ triukas „check engine“ lemputei užgesinti? Veikia tik vienu atveju – štai kada

    „TikTok“ triukas „check engine“ lemputei užgesinti? Veikia tik vienu atveju – štai kada

    Socialiniuose tinkluose vėl plinta patarimas, kaip neva greitai „išjungti“ check engine lemputę: esą pakanka kelioms sekundėms atjungti akumuliatoriaus minusinį gnybtą. Vaizdo įrašuose tai pateikiama kaip paprastas būdas išvengti remonto ir išlaidų.

    Tačiau check engine indikatorius pats savaime nėra gedimo diagnozė, o tik signalas, kad variklio valdymo sistema užfiksavo klaidą. Priežasčių spektras platus: nuo laikino daviklio sutrikimo ar oksiduotų kontaktų iki rimtesnių problemų, susijusių su EGR, lambda zondu, katalizatoriumi ar turbokompresoriumi.

    Atjungus akumuliatorių kartais iš tiesų galima ištrinti dalį valdymo bloko atminties ir laikinai užgesinti lemputę. Tai realiai suveikia tik tada, kai buvo vienkartinis, nepasikartojantis sutrikimas, o automobilis nenaudoja nuolatinės klaidų registracijos arba klaida priskirta prie lengviau ištrinamos kategorijos.

    Vis dėlto daugelyje naujesnių automobilių gedimų kodai saugomi nuolat, todėl po kelių važiavimo ciklų lemputė dažnai užsidega iš naujo. Be to, kelių sekundžių atjungimas ne visada pakankamas, nes dalis sistemų turi energijos kaupiklius, todėl rekomenduojami intervalai dažnai yra ilgesni.

    Dar svarbiau tai, kad toks veiksmas neišsprendžia priežasties: jei gedimas yra realus, jis grįš, o uždelsta diagnostika gali baigtis didesniais remonto kaštais. Kai kuriuose modeliuose po maitinimo atjungimo gali tekti iš naujo „mokyti“ langų pakėlėjus, vairo kampo jutiklį ar stabilumo kontrolės sistemas, o tai sukelia papildomų įspėjimų prietaisų skydelyje.

    Patikimesnis kelias yra nuskaityti klaidų kodus per OBD-II jungtį. Paprasti OBD-II skaitytuvai ir adapteriai paprastai kainuoja maždaug nuo 10 iki 35 eurų, o kartu su programėle leidžia pamatyti kodus, stebėti parametrus ir ištrinti įrašą tik įsitikinus, kad problema pašalinta.

    Jei po klaidos ištrynimo check engine netrukus vėl įsijungia, tai aiškus signalas, kad gedimas yra aktyvus ir reikalinga meistro diagnostika. Specialistai primena, kad mirksinti check engine lemputė kai kuriais atvejais gali reikšti riziką katalizatoriui, todėl delsti nevertėtų.

  • „Rivian“ R2 stebina trasoje: DI leidžia slysti kaip lenktynininkui, kol neatlaiko padangos

    „Rivian“ R2 stebina trasoje: DI leidžia slysti kaip lenktynininkui, kol neatlaiko padangos

    Elektrinių automobilių gamintojas „Rivian“ dažniau siejamas su bekelės galimybėmis, tačiau naujame vaizdo įraše R2 parodė netikėtą charakterį trasoje. Bandymą atliko automobilių apžvalgininkas Kyle’as Conneris iš Out of Spec Studios, išmėginęs, kiek šis visureigis gali būti žaismingas ant asfalto.

    Iš pradžių R2 buvo vairuojamas įjungus stabilumo ir traukos kontrolės sistemas, todėl automobilis išliko prognozuojamas ir saugus net važiuojant greičiau. Tačiau mažinant elektroninių pagalbininkų įsikišimą R2 vis labiau leido išprovokuoti galinės ašies slydimą ir valdomą šoninį slydimą posūkiuose.

    Elektronika, kuri leidžia klysti

    Connerio teigimu, visiškai atlaisvinus stabilumo kontrolę, R2 gali sukelti vadinamąjį slydimą atleidus akceleratorių posūkyje, o šoninis slydimas išlieka lengvai suvaldomas. Tokį elgesį dažnai lemia programinė jėgos paskirstymo ir ratų sukibimo kontrolė, kuri elektriniuose modeliuose gali reaguoti greičiau nei tradicinės sistemos su vidaus degimo varikliu.

    „Tai vienas iš tų automobilių, kuriame pats pasirenki slydimo intensyvumą: nori ištiesinti, ištiesini, nori laikyti kampą, jis leidžia“, – sakė Kyle’as Conneris.

    Kai linksmybės baigiasi guma

    Ilgiau sukant ratus šoniniame slydime, bandymo metu pradėjo kilti akumuliatoriaus ir stabdžių temperatūros, o galiausiai neatlaikė galinė keleivio pusės padanga. Ji tiesiog subyrėjo, ir tai tapo paskutiniu dienos slydimu trasoje.

    Pažymima, kad R2 buvo apautas ekonomiškesnėmis „Pirelli Scorpion“ padangomis, kurios labiau pritaikytos kasdieniam važiavimui, o ne ilgiems šoniniams slydimams trasoje. Tokiose situacijose padangos kaista itin greitai, o elektrinių automobilių didelė masė ir momentinis sukimo momentas apkrovas dar labiau padidina.

    Ką tai sako apie R2 ir rinkos kryptį

    Nors dauguma šeimyninių visureigių savininkų niekada nevažiuos į trasą, tokie bandymai parodo važiuoklės, aušinimo ir elektronikos atsparumo ribas. Pastaraisiais metais gamintojai vis dažniau įdiegia vairavimo režimus, leidžiančius plačiau reguliuoti stabilumo kontrolę, nes pirkėjai tikisi ne tik efektyvumo, bet ir emocijos.

    R2 atvejis rodo, kad net praktiškas elektrinis visureigis gali būti sukalibruotas taip, kad suteiktų daugiau vairavimo malonumo. Tiesa, už tai kartais tenka susimokėti greičiau dėvinčiausiomis detalėmis, o pirmoje vietoje čia atsiduria padangos.