CP v2

Tag: Stokholmas

  • Stokholme į gatves išėjo daugiau kaip 10 000: klimato politika tapo esminiu Švedijos rinkimų klausimu

    Stokholme į gatves išėjo daugiau kaip 10 000: klimato politika tapo esminiu Švedijos rinkimų klausimu

    Stokholme sekmadienį į protesto eitynes dėl žmogaus sukeltos klimato kaitos susirinko daugiau kaip 10 000 žmonių. Demonstracija įvyko likus kelioms savaitėms iki rugsėjo 13 dieną vyksiančių visuotinių Švedijos parlamento rinkimų, kuriuose klimato politika tapo viena svarbiausių temų.

    Protesto dalyviai ragino valdžią griežtinti priemones, skirtas mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas. Organizatoriai pabrėžė, kad sprendimų tempas, jų vertinimu, nebėra suderinamas su mokslininkų įvardijamomis rizikomis ir didėjančiu ekstremalių orų reiškinių dažniu Europoje.

    Ką reikalauja pasiekti Švedija

    Diskusijos centre atsidūrė Švedijos tikslai: transporto sektoriuje iki 2030 metų sumažinti anglies dvideginio emisijas 70 proc., lyginant su 2010 metų lygiu, ir iki 2045 metų pasiekti klimatui neutralų balansą. Ekspertai Švedijoje ir už jos ribų įspėja, kad dalis pastarųjų sprendimų gali apsunkinti šių tikslų įgyvendinimą.

    Protestą rėmė įvairios organizacijos: jaunimo ir sporto judėjimai, profsąjungos, kaimo bendruomenių asociacijos bei žmogaus teisių grupės. Eitynėse dalyvavo ir viena žinomiausių pasaulio klimato aktyvisčių Greta Thunberg.

    „Švedijoje nėra nė vienos partijos, kuri siūlytų politiką, artimą tam, ko, pasak mokslo, reikia, kad išvengtume klimato katastrofos“, – sakė Greta Thunberg.

    „Jei ir toliau viską darysime kaip dabar, matysime griūtį, o jos požymius jau matome“, – pabrėžė ji.

    Politika, kuri kelia ginčus

    Premjero Ulf Kristersson vadovaujama dešiniųjų vyriausybė, valdžioje esanti nuo 2022 metų, mažino degalų mokesčius ir sušvelnino reikalavimus degalų tiekėjams dėl mažesnio anglies pėdsako alternatyvų įmaišymo. Kritikai tvirtina, kad tokie žingsniai didina riziką atsilikti nuo 2030 metų tarpinio tikslo.

    Valdžia savo sprendimus grindžia argumentu, kad iškastinio kuro atsisakymas turi vykti palaipsniui, siekiant išlaikyti šalies konkurencingumą ir apsaugoti pramonę bei darbo vietas. Tuo pat metu demonstracijos organizatoriai reikalauja greitesnių priemonių, kurios poveikį emisijoms duotų jau artimiausiais metais.

    „Klimato krizė yra reali ir ji jau čia“, – sakė Švedijos gamtos apsaugos draugijos vadovė Beatrice Rindevall.

    Ji pabrėžė, kad po Europą šią vasarą užklupusių karščio bangų būtina klimato politiką orientuoti į skubų emisijų mažinimą. Tokia žinutė tapo viena pagrindinių demonstracijos ašių, atkartojant viešojoje erdvėje vis dažniau girdimą raginimą sprendimus matuoti ne pažadais, o konkrečiais rodikliais.

    Rinkėjų nuotaikos prieš balsavimą

    Rugsėjo 13 dieną Švedijos rinkėjai rinks naują parlamentą, o apklausos rodo, kad valdančiajam dešiniųjų blokui gali tekti pripažinti pralaimėjimą. Viešosios transliacijos bendrovės SVT skelbta Verian apklausa rodė, kad centro kairės opozicija turi maždaug 10 proc. punktų pranašumą.

    Toje pačioje apklausoje 37 proc. respondentų nurodė, kad svarbiausias rinkimų prioritetas yra klimato kaita. Tai reiškia, kad klimato politika Švedijoje nebėra tik aplinkosaugos darbotvarkės dalis, o tampa lemiamu pasirinkimo kriterijumi plačiai rinkėjų grupei.

    Protesto dalyviai sako, kad tokia mobilizacija suteikia vilties, tačiau kartu signalizuoja politinį spaudimą visoms partijoms. Rinkimų kampanijos finišo tiesiojoje būtent klimato sprendimai gali tapti vienu iš klausimų, dėl kurių bus sprendžiama, kas formuos kitą Švedijos vyriausybę.

  • Pamirškite Veneciją ir Amsterdamą: 4 Europos kanalų miestai, kur dar įmanoma keliauti be spūsčių

    Pamirškite Veneciją ir Amsterdamą: 4 Europos kanalų miestai, kur dar įmanoma keliauti be spūsčių

    Masinis turizmas keičia kryptis

    Venecija, siekdama sumažinti vienadienių lankytojų srautą, 2024 metais pradėjo taikyti įvažiavimo mokestį piko dienomis. Šiuo metu jis siekia 5–10 eurų, tačiau miestui svarstant griežtesnes priemones viešumoje skamba ir siūlymai tarifą didinti iki 50 eurų.

    Amsterdamas taip pat bando suvaldyti masinį turizmą: miestas ne vienerius metus vykdo kampanijas, skirtas keisti turistų elgesį, o dalis gyventojų dėl augančių srautų net ėmėsi teisinių veiksmų. Tai vis dažniau verčia keliautojus ieškoti panašios patirties, bet mažiau apkrautose vietose.

    Tvaraus keliavimo idėja tampa praktišku pasirinkimu: mažesnės eilės, daugiau vietos vietiniam gyvenimui ir mažesnė įtampa infrastruktūrai. Europoje netrūksta miestų su kanalais, upėmis ir pakrantėmis, kurie siūlo vandens maršrutus, bet išvengia Venecijos ar Amsterdamo masto spūsčių.

    Hamburgas: uostas ir UNESCO sandėliai

    Hamburgas dažnai nustebina net patyrusius keliautojus: miestas turi daugiau kanalų nei Amsterdamas ar Venecija, tačiau jo vandens keliai istoriškai buvo skirti ne romantikai, o prekybai ir logistikai. Kaip vienas didžiausių Europos uostų, Hamburgas vandens infrastruktūrą pavertė miesto tapatybės dalimi.

    Ryškiausias pavyzdys – istorinis sandėlių kvartalas Speicherstadt, įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Nors dalis pastatų buvo sunaikinta Antrojo pasaulinio karo metu, rajonas išliko įspūdingas, o pasivaikščiojimas ar plaukimas laivu čia leidžia pamatyti kitokią, industrinę kanalų estetiką.

    Stokholmas: salos, tiltai ir ramus kanalas centre

    Švedijos sostinė įsikūrusi keturiolikos salų archipelage, todėl mieste natūraliai persipina kanalai, upės ir įlankos. Stokholmo erdvę jungia daugiau nei 50 tiltų, o vanduo čia yra ne dekoracija, o kasdienės miesto geografijos dalis.

    Viena ramesnių ir vaizdingiausių vietų – Djurgårdsbrunnskanalen kanalas, esantis netoli centro. Apie 5 kilometrų atkarpa tarp Djurgårdeno ir žemyninės dalies yra pamėgta pasivaikščiojimams: medžiais apsodintas takas leidžia pabėgti nuo intensyvesnių turistinių zonų.

    Birmingamas ir Kopenhaga: nuo industrijos iki pasivaikščiojimų pakrantėmis

    Jungtinėje Karalystėje Birmingamas ilgai buvo siejamas su pramone, tačiau kanalai tapo vienu ryškiausių miesto atsinaujinimo simbolių. Mieste išlikę daugiau nei 160 kilometrų laivybai tinkamų kanalų, o kai kurios jų atkarpos šiandien virsta gyvomis promenadomis su kavinėmis ir barais.

    Tuo metu Kopenhaga siūlo klasikinį kanalų kruizo maršrutą, kurio širdis – Nyhavn, XVII amžiaus krantinė su spalvingais namais ir istoriniais laivais. Rajono reputacija per šimtmečius pasikeitė: kadaise tai buvo triukšminga jūrininkų vieta, o šiandien – vienas maloniausių maršrutų ramiam pasivaikščiojimui ar plaukimui kanalais.

    Keliaujant į alternatyvius kanalų miestus dažnai laimi ne tik nuotraukos, bet ir pati patirtis: mažiau stumdymosi, daugiau vietinių istorijų ir paprastesnis judėjimas. Jei norisi vandens, architektūros ir pasivaikščiojimų pakrantėmis, Europa turi ne vieną pasirinkimą už didžiųjų turistinių magnetų ribų.

  • „Candela“ skraidantys keltai žada perversmą: ar sugrąžins keleivius į vandenį Europoje?

    „Candela“ skraidantys keltai žada perversmą: ar sugrąžins keleivius į vandenį Europoje?

    Naujos kartos keltas Stokholme

    Stokholmo Frihamneno uoste Švedijos bendrovės „Candela“ vadovas Gustavas Hasselskogas pristato „P12“ – elektrinio keleivinio kelto prototipą. Tai 30 vietų laivas, kuris, skirtingai nei įprasti keltai, plaukdamas pakyla virš vandens ir juda beveik be bangavimo.

    „P12“ naudoja povandeninius sparnus, todėl kelionė tampa tylesnė, lygesnė, o už laivo beveik nelieka bangos pėdsako. Tokia savybė svarbi miestams, kuriuose intensyvus eismas vandeniu kelia triukšmą ir ardo krantines.

    „Įjungiame pilną galią, o tada laivas pakyla virš vandens ir plaukiame maždaug 25 mazgų greičiu“, – sakė kapitonas Larsas Billströmas.

    Kaip veikia povandeniniai sparnai

    Pagrindinis „P12“ principas – sumažinti pasipriešinimą vandeniui: pakilus ant sparnų, korpusas beveik nebesiliečia su vandens paviršiumi. Pasak kūrėjų, taip pasipriešinimas sumažėja apie 80–85 proc., o tai tiesiogiai mažina energijos sąnaudas.

    Vis dėlto tokia konstrukcija nėra paprasta, nes laivo svorio centras yra aukščiau už keliamąją jėgą, todėl stabilumas tampa inžineriniu iššūkiu. „Candela“ teigia jį sprendžianti kompiuteriais, jutikliais ir programine įranga, kurie realiuoju laiku koreguoja sparnų kampą šimtą kartų per sekundę.

    „Sparnų sistema koreguojama 100 kartų per sekundę, todėl plaukimas tampa gerokai sklandesnis“, – sakė „Candela“ komunikacijos vadovas Mikaelis Mahlbergas.

    Elektrifikacijos pažadas ir realūs barjerai

    Kompanija tikina, kad pereinant nuo dyzelinių keltų prie elektrinių, daugiausia laimima dėl mažesnių eksploatacinių sąnaudų ir teršalų sumažinimo. Vandens transportui elektrifikacija laikoma sudėtingesne nei kelių transportui, nes laivams reikia daug energijos, o baterijos, lyginant su skystais degalais, turi mažesnį energijos tankį.

    „Candela“ akcentuoja, kad hidrofoil technologija leidžia „išspręsti baterijų problemą“ mažinant energijos poreikį, o įkrovimas esą trunka apie vieną valandą. Toks ciklas ypač svarbus priemiestiniams maršrutams, kuriuose laivai turi dažnai grįžti į prieplauką ir greitai vėl išplaukti.

    „Sumažiname energijos sąnaudas maždaug 80 proc., todėl eksploatuoti yra gerokai pigiau nei tradicinius dyzelinius keltus“, – sakė Gustavas Hasselskogas.

    Užsakymų banga už Europos ribų

    „Candela“ praneša sulaukianti užsakymų iš Indijos, Tailando, Saudo Arabijos, Maldyvų ir Jungtinių Amerikos Valstijų. Tarp didžiausių minimas Norvegijos sandoris dėl 20 keltų – tai būtų vienas stambiausių elektrinių hidrofoil tipo keleivinių laivų užsakymų.

    Tuo pat metu pati Europa, bendrovės vertinimu, išlieka lėčiausia rinka: viešųjų pirkimų procedūros ir politiniai sprendimai užtrunka, o naujos technologijos transporto sektoriuje dažnai susiduria su ilgu sertifikavimo bei infrastruktūros pritaikymo keliu.

    „Perėjimas prie naujos technologijos Europoje užtrunka ilgai dėl politinių sprendimų ir viešųjų pirkimų procesų“, – sakė Gustavas Hasselskogas.

    Plėtra ir ambicija augti keturis kartus

    Šiaurėje nuo Stokholmo esančioje gamykloje „Candela“ didina „P12“ gamybos apimtis, o kartu planuoja plėtrą Lenkijoje. Bendrovė skelbia norinti per artimiausius metus išaugti nuo 250 iki 1 000 darbuotojų, kad galėtų patenkinti augančią paklausą.

    G. Hasselskogas pabrėžia, kad vien technologijos neužtenka: augimą turi lydėti darbuotojų pritraukimas ir organizacinė kultūra. Jo teigimu, siekiama kurti aplinką, kuri skatintų kūrybiškumą ir greitą sprendimų priėmimą, o ne baimės valdomą valdymo stilių.

    „Vandens keliai yra seniausia transporto forma Europoje ir pasaulyje, tačiau šiandien jie neišnaudojami. Norime sugrąžinti žmones į vandenį nauju būdu“, – sakė Gustavas Hasselskogas.

  • Stokholmo „Pit“ startuoja viešai: pritraukė apie 14,7 mln. eurų DI pagrįstoms įmonių operacijoms

    Stokholmo „Pit“ startuoja viešai: pritraukė apie 14,7 mln. eurų DI pagrįstoms įmonių operacijoms

    Stokholme įsikūrusi „Pit“ paskelbė apie viešą startą ir pritraukė 16 mln. JAV dolerių investiciją, kuri, pagal šiandienos kursą, sudaro apie 14,7 mln. eurų. Finansavimo raundui vadovavo rizikos kapitalo fondas Andreessen Horowitz (a16z), prisidėjo „Lakestar“, įkūrėjai ir keli verslo angelai.

    „Pit“ save pozicionuoja kaip DI pagrįstą platformą, skirtą pakeisti įmonių operacijose vis dar paplitusią „lopinę“ iš skaičiuoklių, el. pašto ir griežtų, sunkiai pritaikomų SaaS sprendimų. Bendrovė teigia, kad net po ilgų skaitmenizacijos programų daug kritinių procesų lieka išskaidyti ir sunkiai valdomi.

    DI vietoje skirtingų įrankių

    Pagrindinė „Pit“ idėja yra padėti organizacijoms kurti ir eksploatuoti vidinėms operacijoms pritaikytą programinę įrangą, o ne taikytis prie standartinių sistemų. Tokį modelį įmonė apibūdina kaip DI produktų komanda kaip paslauga, kai sprendimai kuriami aplink konkrečius darbo srautus.

    Platformą sudaro dvi dalys: „Pit Studio“, kuri „mokosi“ kaip veikia organizacija ir padeda suformuoti jai pritaikytas sistemas, bei „Pit Cloud“, kuri suteikia valdomą infrastruktūrą su įmonėms aktualiais saugumo ir atitikties elementais. Bendrovė akcentuoja, kad tikslas nėra prototipai, o realiai naudojami, į gamybą išleisti sprendimai.

    Kas stovi už „Pit“

    „Pit“ įkūrė buvę vadovai, dirbę tokiose kompanijose kaip „Voi“, „Klarna“ ir „iZettle“. Investuotojų ir patariamųjų rate minimi ir vadovai bei ekspertai, siejami su „OpenAI“, „Anthropic“, „Google“, „Deel“ ir „Revolut“, taip pat „Stena“ ir „Lundin“ šeimos.

    Pasak „Pit“, platforma jau diegiama skirtinguose sektoriuose, įskaitant logistiką, telekomunikacijas, elektroninę prekybą ir sveikatos priežiūrą. Tarp klientų įvardijami „Voi“, „Tre“, „Stena Recycling“ ir „Kry“.

    Kur bus nukreiptos investicijos

    Bendrovė teigia, kad naujas kapitalas bus skirtas platformos mastelio didinimui ir platesniam diegimui didelėse organizacijose. Akcentuojama kryptis yra lankstesni DI sprendimai, galintys pakeisti daugybę atskirų įrankių vienu nuosekliu, pagal įmonės procesus sukonstruotu veikimo modeliu.

    „Dešimtmečius įmonės rėmėsi programine įranga, kuri diktuoja, kaip jos turi veikti. Dabar DI leidžia organizacijoms dirbti su sistemomis, sukurtomis aplink jų pačių darbo srautus“, – sakė „Pit“ generalinis direktorius ir vienas įkūrėjų Adamas Jaferis.

    DI pagrįstų platformų banga pastaraisiais metais keičia požiūrį į vidinę įmonių programinę įrangą: nuo universalių paketų link greičiau pritaikomų sprendimų, kurie sujungia duomenis, procesus ir automatizavimą. „Pit“ siekia įsitvirtinti būtent šioje nišoje, kur lankstumas ir saugumas turi atitikti didelių įmonių reikalavimus.

  • Stokholmo „Pit“ pristato DI produktų komandas kaip paslaugą: pritraukė 13,6 mln. eurų

    Stokholmo „Pit“ pristato DI produktų komandas kaip paslaugą: pritraukė 13,6 mln. eurų

    Stokholme įsikūręs startuolis „Pit“ po darbo slaptu režimu viešai prisistatė ir paskelbė pritraukęs 13,6 mln. eurų investiciją. Finansavimo etapui vadovavo Andreessen Horowitz (a16z), prisidėjo ir fondas „Lakestar“ bei grupė technologijų sektoriaus vadovų ir investuotojų.

    „Pit“ teigia siekianti pakeisti įmonių vidinių procesų „lopinį“, kai kasdienė veikla vis dar priklauso nuo skaičiuoklių, el. pašto ir nelanksčių programinės įrangos kaip paslaugos sprendimų. Bendrovės idėja paprasta: vietoje universalių įrankių siūlomos DI pagrindu kuriamos sistemos, pritaikytos konkrečiai organizacijai.

    Kas yra „produktų komanda kaip paslauga“

    „Pit“ save pozicionuoja kaip DI produktų komandą kaip paslaugą, kuri padeda įmonėms sukurti ir įdiegti individualią, gamybinio lygio programinę įrangą vidinėms operacijoms. Tai apima procesus nuo veiklos ir finansų iki klientų aptarnavimo srautų, kur dažniausiai daug rankinio darbo ir daug skirtingų sistemų.

    Bendrovę įkūrė žmonės, anksčiau kūrę arba technologiškai vadovavę „Voi“, „Klarna“ ir „iZettle“ projektuose. Pasak „Pit“, jų tikslas yra ne pateikti prototipą ar eksperimentą, o sukurti realiai veikiančią sistemą, kuri tampa organizacijos kasdienio darbo dalimi.

    Platforma: „Pit Studio“ ir „Pit Cloud“

    „Pit“ produktą sudaro dvi dalys. „Pit Studio“ skirta „išmokti“, kaip dirba komandos, ir padėti suformuoti sistemą, kuri palaiko jų procesus, o „Pit Cloud“ užtikrina valdomą infrastruktūrą su auditu ir prieigos kontrole.

    Bendrovė akcentuoja saugumo ir atitikties elementus: vieno kliento aplinkos izoliavimą, vieno prisijungimo funkciją, vaidmenimis paremtą prieigos valdymą ir audito žurnalus. „Pit“ taip pat nurodo, kad sprendimai kuriami atsižvelgiant į GDPR, NIS2 ir Europos Sąjungos DI akto reikalavimus, o klientų aplinkos laikomos Europos Sąjungoje.

    Pirmieji diegimai ir įvardijami rezultatai

    „Pit“ skelbia jau turinti bandomuosius diegimus logistikoje, telekomunikacijose, elektroninėje prekyboje ir sveikatos priežiūroje. Tarp minimų vardų yra „Voi“, „Tre“, „Stena Recycling“ ir „Kry“, o kai kurios sistemos esą paleidžiamos per kelias dienas ar savaites.

    Įmonė pateikia ir ankstyvus efektyvumo rodiklius: kampanijų įgyvendinimo laikas kai kur sutrumpėjo 85 proc., o viename diegime per metus sutaupyta daugiau nei 10 000 darbo valandų. Taip pat teigiama, kad automatizavus sąskaitų procesus pasiektas 99 proc. sąskaitų priėmimo rodiklis.

    „20 metų įmonės nuomojosi programinę įrangą, kuri verčia dirbti pagal jos taisykles. Su dirbtiniu intelektu tai baigiasi: pirmą kartą kiekviena įmonė gali veikti pagal sistemas, kurias iš tiesų susikūrė pati“, – sakė „Pit“ vadovas ir vienas iš įkūrėjų Adam Jafer.

    „Visos DI bendrovės parduoda greitį. „Pit“ parduoda greitį, kuris išlieka metų metus: saugų, valdomą ir sukurtą ilgam. Tai nauja kategorija“, – sakė a16z generalinis partneris Alex Rampell.

  • Stokholmo „Redpine“ pritraukė 6,8 mln. eurų: licencijuoti duomenys DI agentams vietoj skreipinimo

    Stokholmo „Redpine“ pritraukė 6,8 mln. eurų: licencijuoti duomenys DI agentams vietoj skreipinimo

    Stokholme įsikūręs startuolis „Redpine“ pritraukė 6,8 mln. eurų pradinio etapo investiciją, kurią planuoja skirti licencijuotų, aukštos kokybės duomenų prieigai DI agentams ir įmonėms. Bendrovė teigia sprendžianti vieną didžiausių šiuolaikinių DI problemų: patikimo, teisėtai naudojamo turinio trūkumą, kai atvirai prieinamos informacijos dalis yra ribota.

    Investicijų etapui vadovavo „NordicNinja“, prisidėjo „Luminar Ventures“ ir „node.vc“, taip pat grupė strateginių verslo angelų. Tarp jų minimi keli technologijų sektoriaus vadovai ir įkūrėjai, o bendrovė pabrėžia, kad tokia investuotojų sudėtis svarbi ne tik kapitalu, bet ir prieiga prie tarptautinių partnerių bei patirties, reikalingos plėtrai.

    Kas yra „Redpine“ platforma?

    „Redpine“ save pozicionuoja kaip duomenų prieigos sluoksnį DI agentams, o ne kaip tradicinį duomenų brokerį ar interneto turinio nuskaitymo paslaugą. Platforma veikia per API ir yra pritaikyta taip, kad agentai galėtų surasti reikalingą kontekstą ir gauti licencijuotą turinį iš teisėtų šaltinių, už kurį atsiskaitoma pagal naudojimą.

    Bendrovė teigia, kad vietoje automatinio skreipinimo kuria tiesioginius licencijavimo santykius su turinio savininkais. Tokiu būdu, pasak įmonės, turinio kūrėjai ir duomenų savininkai išlaiko kontrolę, o DI kūrėjai gauna aiškiai apibrėžtas, atitiktį užtikrinančias prieigos sąlygas.

    Kodėl licencijuoti duomenys tampa kritiniai?

    DI sistemoms vis dažniau keliami reikalavimai ne tik generuoti atsakymus, bet ir pagrįsti juos patikimais šaltiniais, mažinti vadinamąsias haliucinacijas bei laikytis autorių teisių ir duomenų naudojimo taisyklių. Dėl to didėja poreikis struktūruotiems, patikrintiems ir teisiškai aiškiems duomenų rinkiniams, ypač mokslo, teisės, medicinos ir finansų srityse.

    „Redpine“ akcentuoja, kad jos vertė slypi ne vien duomenų „sandėlyje“, bet ir realaus laiko kokybės vertinime bei atrankoje, kai pateikiamas aktualiausias kontekstas konkrečiai užklausai. Tai aktualu DI agentams, kurie turi veikti tiksliai, o klaidos ar netikslūs šaltiniai gali lemti neteisingus sprendimus ar atitikties rizikas.

    Kur bus skiriami 6,8 mln. eurų?

    Bendrovė skelbia, kad gautas lėšas naudos tarptautinei plėtrai ir platformos vystymui spartinti, įskaitant paieškos ir rezultatų reitingavimo technologijas. Kartu planuojama plėsti partnerystes su duomenų ir turinio savininkais, kad būtų užtikrinta prieiga prie didelės vertės, neviešų duomenų rinkinių.

    „Redpine“ taip pat ketina stiprinti komandą inžinerijos, duomenų mokslo ir komercinės plėtros srityse. Įmonė nurodo, kad komandoje jau yra patirties iš kelių Šiaurės šalių technologijų bendrovių, o prie valdybos prisijungs investuotojų atstovas.

    „Mes nekrapštome duomenų iš interneto. Mes bendradarbiaujame ir kuriame licencijavimo ryšius, kad kokybiški duomenys teisėtai patektų į DI sistemas“, – sakė „Redpine“ atstovas.

    Įmonė įkurta 2024 metais, o kartu su nauja investicija bendra pritraukta suma, pasak „Redpine“, pasiekė 9 mln. eurų. Startuolis tikisi, kad licencijuotų duomenų infrastruktūra taps vienu iš kertinių elementų augant DI agentų ekonomikai, kai automatizuotos sistemos vis dažniau vykdys užduotis realiame verslo ir mokslo procese.