Elektromobilių savininkai dažnai skaičiuoja sutaupymą kurui ir techninei priežiūrai, tačiau yra viena išlaidų eilutė, kuri netikėtai išauga. Dėl didesnės masės ir specifinio važiavimo režimo elektromobilių padangos neretai dyla greičiau nei panašių automobilių su vidaus degimo varikliais.
Pagrindinė priežastis yra svoris. Didelė traukos baterija yra sunkiausias ir brangiausias elektromobilio komponentas, todėl tokie automobiliai dažnai sveria apie 2 tonas ar daugiau, o kai kurių modelių masė artėja prie 2,5 tonos. Didesnė apkrova reiškia didesnį padangos kontaktinės zonos darbą ir spartesnį protektoriaus dėvėjimąsi.
Ne mažiau svarbi ir elektros pavaros charakteristika. Daugumoje elektromobilių maksimalus sukimo momentas pasiekiamas iš karto, todėl ypač mieste dažnesni staigūs startai ir intensyvesnis pagreitėjimas. Tai padidina riziką trumpam prasisukti ratams, o protektorius tokiomis sąlygomis dėvisi greičiau net ir veikiant traukos kontrolei.
Prie dėvėjimosi prisideda ir rekuperacinis stabdymas, kai automobilis lėtėja varikliui veikiant kaip generatoriui ir grąžinant energiją į bateriją. Praktikoje tai keičia apkrovų pasiskirstymą: dalį lėtėjimo darbo, kurį įprastai atliktų stabdžiai, tenka sugerti padangoms. Miesto eisme, kur nuolat lėtėjama ir vėl greitėjama, skirtumas gali būti ypač pastebimas.
Skaičiai skiriasi priklausomai nuo modelio, galios ir vairavimo stiliaus, tačiau dažnai minima, kad padangos elektromobiliuose gali dėvėtis apie 20–30 proc. sparčiau nei panašiame benzininiame ar dyzeliniame automobilyje. Kai kurie vertinimai rodo, kad nepalankiomis sąlygomis skirtumas gali būti dar didesnis, o gamintojai yra pripažinę, jog kai kuriuose scenarijuose dėvėjimasis gali paspartėti maždaug penktadaliu.
Praktiškai tai gali reikšti trumpesnį padangų keitimo ciklą. Jei įprastame automobilyje komplektas dažnai tarnauja apie 50 000–60 000 kilometrų, tai elektromobilyje panašiai važinėjant keitimas gali priartėti prie 35 000–45 000 kilometrų ribos. Vairuotojui, per metus nuvažiuojančiam apie 15 000 kilometrų, tai gali sutrumpinti laiką iki keitimo maždaug vieneriais metais.
Kitas aspektas yra kaina. Elektromobiliai dažnai komplektuojami su didesnio skersmens ratlankiais, o didesnių matmenų padangos paprastai brangesnės. Be to, vis dažniau rekomenduojamos sustiprintos padangos su didesnėms apkrovoms pritaikyta konstrukcija, kurios gali kainuoti daugiau nei įprastos.
Gamintojai į tai reaguoja kurdami specialiai elektromobiliams skirtas padangas. Jos neretai turi sustiprintus šonus, didesnę leistiną apkrovą ir sprendimus triukšmui mažinti, pavyzdžiui, vidinį garsą slopinantį sluoksnį. Tai aktualu todėl, kad tylesniame elektromobilyje labiau girdimas kelio triukšmas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Ekspertai pabrėžia, kad realią dėvėjimosi trukmę labiausiai lemia vairavimo stilius ir tinkamas slėgis padangose. Tolygus pagreitėjimas, saikingas „vieno pedalo“ režimo naudojimas, periodiškas ratų sukeitimas vietomis ir gamintojo rekomendacijų laikymasis padeda sumažinti ne tik sąnaudas, bet ir prailginti padangų tarnavimo laiką.
