CP v2

Tag: Super Cruise

  • GM vadovas kritikuoja „Tesla“: atsisakyti radaro autonominiam vairavimui – „prieš fiziką“

    GM vadovas kritikuoja „Tesla“: atsisakyti radaro autonominiam vairavimui – „prieš fiziką“

    „General Motors“ (GM) iki 2028 metų planuoja pristatyti autonominio važiavimo greitkeliuose funkciją, tačiau bendrovė aiškiai sako neketinanti eiti „tik kamerų“ keliu, kurį pasirinko „Tesla“.

    GM produktų vadovas Sterlingas Andersonas interviu „The Verge“ teigė, kad radaro atsisakymas savavaldžiuose automobiliuose yra sunkiai paaiškinamas sprendimas, nes jis „ignoruoja fiziką“.

    Jo argumentas paprastas: kameros turi ribojimų, kurių neįmanoma apeiti vien programine įranga. Pavyzdžiui, jos negali „matyti“ per tankų rūką, o radaras geba matuoti momentinį greitį.

    GM akcentuoja, kad papildomi jutikliai yra ne prabanga, o saugumo prielaida, ypač jei tikslas – sistema, kuri greitkelyje galėtų veikti taip patikimai, kad vairuotojas net galėtų miegoti.

    2028 metų „Super Cruise“: radaras, lidarai ir kameros

    GM planuojama atnaujinta „Super Cruise“ versija debiutuos 2028 metų „Escalade IQ“. Pasak S. Andersono, ji naudos ne vien kameras, bet ir radarą bei lidarą.

    Vadovas aiškino, kad lidarai veikia panašaus bangos ilgio diapazone kaip matoma šviesa ir gali padėti „apmokyti“ kamerų sistemas greičiau ir tiksliau atpažinti situacijas kelyje.

    Tuo metu radaras, anot jo, suteikia tai, ko vien kameros nepadaro: patikimesnį judėjimo įvertinimą sudėtingomis sąlygomis. Dėl to, jo teigimu, kelių jutiklių derinys turi akivaizdžių saugumo pranašumų.

    „Tesla“ laikosi tik kamerų, kiti renkasi daugiau jutiklių

    „Tesla“ jau kurį laiką laikosi kameras iškeliančio požiūrio, o jos vadovas Elonas Muskas yra kritiškai pasisakęs apie konkurentus, naudojančius lidarą.

    Tačiau dauguma autonominio vairavimo kūrėjų papildomus jutiklius laiko būtinais saugumui. Pavyzdžiui, „Waymo“ neseniai viešai pabrėžė, kad vien kamerų nepakanka.

    S. Andersonas, anksčiau vadovavęs „Tesla“ „Autopilot“ programai ir vėliau prisidėjęs prie autonominio vairavimo startuolio „Aurora“ įkūrimo, tvirtina: daugiau jutiklių – ne tik geriau, bet ir būtina, jei siekiama patikimo savarankiško važiavimo.

    Kaip GM įsivaizduoja perdavimą vairuotojui

    GM tikslas – autonominė greitkelių sistema, kuri nevirstų įprasta pagalbine technologija, staiga prašančia vairuotojo perimti vairą „čia ir dabar“.

    Pasak S. Andersono, tai neturėtų būti chaotiškas „tu vairuoji – dabar aš – ups, neatpažįstu situacijos“. Vietoje to planuojamas „grakštus“ atgalinis skaičiavimas: vairuotojui būtų pranešta, kad perimti kontrolę reikės, pavyzdžiui, maždaug po 10 minučių.

    Jei vairuotojas neperimtų valdymo, automobilis, anot jo, turėtų saugiai pasitraukti nuo greitkelio ir sustoti užvažiavime, kol žmogus galės vėl valdyti transporto priemonę.

  • „General Motors“ ruošia naują „Super Cruise“: DI kasdien „pervažiuoja“ 100 metų vairavimo

    „General Motors“ ruošia naują „Super Cruise“: DI kasdien „pervažiuoja“ 100 metų vairavimo

    „General Motors“ (GM) skelbia kurianti naujos kartos „Super Cruise“ pažangios pagalbos vairuotojui sistemą, kuri ateityje turėtų leisti važiuoti ne tik be rankų ant vairo, bet ir be nuolatinės vairuotojo akių kontrolės tam tikromis sąlygomis. Bendrovė teigia, kad sistemos mokymui pasitelkia skaitmenines simuliacijas, kurios per dieną atkuria maždaug 100 metų žmogaus vairavimo scenarijų.

    Naujosios funkcijos debiutas numatomas 2028 metais, pirmiausia „Cadillac Escalade IQ“ modelyje, kuris turėtų būti komplektuojamas su „LiDAR“ jutikliu. GM aiškina, kad papildomi sensoriai ir didesnė skaičiavimo galia yra būtini, norint patikimiau veikti sudėtingose situacijose, pavyzdžiui, prastomis oro sąlygomis ar intensyviame eisme.

    Kas keisis vairuotojui?

    GM vadovė Mary Barra per 2026 metų pirmojo ketvirčio rezultatų pristatymą akcentavo, kad testavimas vyksta tiek virtualiai, tiek realiuose keliuose. Bendrovė nurodė, kad bandymai jau vykdomi Kalifornijoje ir Mičigane, siekiant įvertinti sistemos elgesį įvairiose infrastruktūros ir eismo situacijose.

    „Mes ją testuojame skaitmeninėje aplinkoje, kuri kasdien gali imituoti maždaug 100 metų žmogaus vairavimo“, – sakė Mary Barra.

    Pasak GM, iki šiol vairuotojai su „Super Cruise“ nuvažiavo daugiau nei 1 mlrd. mylių, o prenumeratų skaičius per metus augo 70 proc. Tokie realaus pasaulio duomenys laikomi viena svarbiausių sąlygų, leidžiančių sparčiau gerinti algoritmus ir tikslinti sistemos reakcijas.

    Prenumerata ir pinigai

    „Super Cruise“ jau diegiama vis daugiau GM automobilių – nuo „Cadillac“ iki „Chevrolet“ modelių, tačiau po bandomojo laikotarpio daugeliu atvejų reikalinga mokama prenumerata. Gamintojas nurodo kainodarą maždaug 40 Jungtinių Valstijų dolerių per mėnesį arba 400 dolerių per metus; tai atitinka apie 37 eurus per mėnesį arba apie 370 eurų per metus, priklausomai nuo valiutų kurso.

    Automobilių gamintojams pažangios vairavimo funkcijos tampa dar vienu konkurencijos lauku greta elektromobilių plėtros, nes programinės įrangos paslaugos leidžia kurti pasikartojančias pajamas. GM tai ypač aktualu ir dėl to, kad 2026 metų pirmąjį ketvirtį bendrovė fiksavo apie 1 020 000 000 eurų dydžio sąnaudas, susijusias su elektromobilių ambicijų peržiūra.

    Didžiausias iššūkis: senesni automobiliai

    GM taip pat užsimena, kad analogišką pažangą norėtų perkelti ir į vidaus degimo varikliais varomus automobilius. Tačiau tai sudėtingiau, nes dalis jų nebuvo projektuoti kaip programiškai valdomos platformos su didele skaičiavimo galia ir moderniu sensorių rinkiniu.

    Bendrovė pripažįsta, kad tam gali prireikti reikšmingų techninės įrangos ir programinės įrangos atnaujinimų. Šiuolaikinėms sistemoms paprastai reikia ne tik kamerų ar radarų, bet ir galingų kompiuterių automobilyje, patikimos vairuotojo dėmesio stebėsenos bei aiškiai apibrėžtų naudojimo sąlygų, kad funkcijos būtų saugios ir atitiktų reguliavimo reikalavimus.

    Rinkoje GM teks varžytis su kitais gamintojais, kurie taip pat agresyviai vysto pažangias vairavimo sistemas. Pavyzdžiui, „Tesla“ nurodo turinti apie 1 280 000 aktyvių „Full Self Driving“ prenumeratorių ir beveik 10 mlrd. mylių sukauptos ridos, todėl GM siekis pasivyti konkurentus priklausys nuo realių diegimo apimčių, patikimumo ir kainodaros.