CP v2

Tag: Talgo

  • Lenkija ruošiasi 320 km/h traukiniams: dėl PKP Intercity KDP varžosi visi keturi gigantai

    Lenkija ruošiasi 320 km/h traukiniams: dėl PKP Intercity KDP varžosi visi keturi gigantai

    Prasideda esminis konkurso etapas

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity pradėjo kitą svarbų etapą procese, kuriuo siekiama įsigyti naujus itin didelio greičio KDP traukinius. Po pirminės paraiškų patikros į tolesnes derybas ir techninį derinimą buvo pakviesti visi keturi dalyviai.

    Toks sprendimas reiškia, kad šiame etape aiškaus favorito nėra, o konkurencija išlieka atvira. Pirkimas vykdomas konkurencinio dialogo būdu, kai tiekėjai gali teikti savo sprendinius, o užsakovas tikslina reikalavimus pagal realias rinkos galimybes.

    Kas varžosi dėl užsakymo

    PKP Intercity pranešė, kad toliau varžysis keturi tiekėjai: „PESA“ su „Hitachi“, „Alstom“, „Siemens“ ir „Talgo“. Tai vieni didžiausių Europos geležinkelių pramonės vardų, turintys patirties tiek kuriant naujus riedmenis, tiek juos prižiūrint visą eksploatacijos ciklą.

    Planuojamas kontraktas apimtų ne tik traukinių pristatymą, bet ir jų techninę priežiūrą iki 30 metų. Praktikoje tai dažnai tampa lemiamu kriterijumi, nes vežėjams svarbi ne vien pirkimo kaina, bet ir patikimumas, atsarginių dalių tiekimas bei remonto kaštai per visą laikotarpį.

    Reikalavimai: 320 km/h, daugiau kaip 400 vietų

    Vežėjas planuoja įsigyti mažiausiai 20 KDP traukinių, kurių projektinis greitis būtų ne mažesnis nei 320 km/h. Kiekvienas sąstatas turėtų pasiūlyti ne mažiau kaip 402 sėdimas vietas, o maksimalus traukinio ilgis neturėtų viršyti 202 metrų.

    Pagal iškeltus techninius kriterijus naujieji traukiniai turės būti pritaikyti darbui keliuose elektros sistemų standartuose: 3 kV nuolatinės srovės ir 25 kV 50 Hz bei 15 kV 16 2/3 Hz kintamosios srovės. Taip pat numatoma, kad kėbulas būtų gaminamas iš aliuminio, nes tai leidžia mažinti masę ir energijos sąnaudas.

    PKP Intercity skaičiuoja, kad pirmieji du traukiniai galėtų būti pristatyti praėjus maždaug penkeriems metams po sutarties pasirašymo. Jei kontraktas būtų sudarytas 2027 metais, pirmųjų sąstatų realus pasirodymas maršrutuose galėtų būti siejamas su kito dešimtmečio pradžia.

    „Į kitą etapą pereina visi keturi pasiūlymų teikėjai“, – pranešė PKP Intercity.

    Numatoma, kad traukiniai pirmiausia būtų skirti naujajai vadinamajai Y linijai, kuri turėtų sujungti keturis iš penkių didžiausių Lenkijos miestų. Kartu vežėjas signalizuoja apie platesnes ambicijas: KDP sąstatai galėtų būti naudojami ir kitose trasose, įskaitant Centrinę magistralę, o ateityje svarstomi ir tarptautiniai reisai.

    Be bazinio užsakymo, svarstoma ir papildomų traukinių pirkimo galimybė pagal opciją. Tokiu atveju pristatymų laikotarpis galėtų būti ilgesnis nei 9 metai, o galutinis traukinių skaičius priklausytų nuo infrastruktūros projektų pažangos ir finansavimo sprendimų.

  • „Leo Express“ parodė „Talgo“ traukinį: keleiviams žada naujoves, startas jau balandžio 30 dieną

    „Leo Express“ parodė „Talgo“ traukinį: keleiviams žada naujoves, startas jau balandžio 30 dieną

    Čekijos vežėjas „Leo Express“ Prahoje pristatė naują „Talgo S6“ sąstatą ir pradeda bandomąją programą, kuria siekia išplėsti paslaugas keleiviams. Įmonė skelbia, kad traukinys bus skirtas pagrindinėms tarptautinėms kryptims ir turėtų sustiprinti pasiūlą didelio srauto maršrutuose.

    Pristatytas sąstatas sudarytas iš 13 keleivinių vagonų, kuriuos trauks „Vectron“ lokomotyvas. Vežėjas nurodo, kad viename traukinyje numatyta beveik 350 sėdimų vietų, o keleiviai galės rinktis dvi klases: „Economy“ ir „Business“.

    „Norime, kad kelionė būtų ne tik greita, bet ir patogesnė kasdieniams poreikiams“, – sakė „Leo Express“ atstovas, pristatydamas bandomąsias naujoves traukinyje.

    Pasak bendrovės, „Talgo“ sąstatai neplanuojami Lenkijos rinkai, o bus naudojami Čekijoje vykdant maršrutus Praha–Bratislava ir Praha–Prešovas. Pirmieji reisai su keleiviais numatyti balandžio 30 dieną.

    Vienas ryškiausių pokyčių – naujai įrengta bistro zona, kur keleiviai galės ne tik įsigyti užkandžių, bet ir juos suvalgyti vietoje. Taip pat numatytas gėrimų automatas ir mikrobangų krosnelė, leidžianti pasišildyti automatuose įsigytą maistą.

    „Business“ klasės keleiviams bandomuoju laikotarpiu žadamas papildomas savitarnos sprendimas: kavos sistema ir šaldytuvas su užkandžiais. Vežėjas pabrėžia, kad kol kas tai bus prieinama tik „Talgo S6“ sąstate, o vėliau sprendimai gali būti plečiami, jei pasiteisins.

    Tokių paslaugų kryptis atspindi platesnę Europos geležinkelių tendenciją, kai vežėjai vis dažniau konkuruoja ne vien bilieto kaina ar tvarkaraščiu, bet ir kelionės patirtimi. Savitarnos automatų, paprastesnio maitinimo bei greitesnio aptarnavimo sprendimai tampa būdu mažinti eksploatacines sąnaudas ir kartu užtikrinti, kad pagrindiniai keleivių poreikiai būtų patenkinti ilgesnėse kelionėse.