CP v2

Tag: Tesla Model Y

  • „Tesla“ savininkas padarė tai, ko gamintojas vis dar nedrįsta: seną „Model 3“ pakėlė į HW4

    „Tesla“ savininkas padarė tai, ko gamintojas vis dar nedrįsta: seną „Model 3“ pakėlė į HW4

    Vienas „Tesla“ savininkas pademonstravo tai, ko pati bendrovė iki šiol oficialiai nesiūlo: į senesnės kartos „Model 3“ įdiegė naujesnę „Autopilot“ kompiuterio ir kamerų įrangą, vadinamą HW4. Modifikaciją atlikęs lenkų entuziastas ir programuotojas Michałas Gapińskis procesą detaliai fiksavo socialiniuose tinkluose, o automobilis, pasak jo, jau važiuoja.

    Didžiausia šios istorijos intriga slypi ne vien techniniame iššūkyje. „Tesla“ 2019–2023 metais pardavė milijonus automobilių su HW3, kuriuos ilgą laiką viešai siejo su „Full Self-Driving“ (FSD) pažadu, tačiau vėliau pati pripažino, kad daliai funkcijų reikalinga galingesnė įranga. Dėl to rinkoje susikaupė nemaža savininkų grupė, kuri jaučiasi įstrigusi tarp reklamuotų galimybių ir realių techninių ribų.

    Kas tiksliai buvo pakeista?

    Pasak M. Gapińskio, projektui prireikė nedaug komponentų: svarbiausias buvo HW4 kompiuteris, išimtas iš kito „Tesla“ modelio, taip pat dalis HW4 šoninių kamerų. Norint suderinti sistemą, teko atlikti ir elektronikos valdymo blokų (ECU) programinius pakeitimus, tačiau, jo teigimu, tai nebuvo toks sudėtingas darbas, kaip atrodė iš pradžių.

    Esminė praktinė detalė – dalies originalių laidų pavyko nekeisti. Modifikuotojas nurodė, kad gamyklinė koaksialinė instaliacija gali būti pritaikoma naudojant adapterius, suderinamus su FAKRA jungtimis. Tai sumažina projekto apimtį ir riziką, nors galutinis patikimumas ilgalaikėje eksploatacijoje dar lieka atviras klausimas.

    „Sąžiningai, „Tesla“ tai galėjo padaryti seniai ir pasiūlyti mokamą atnaujinimą“, – sakė Michałas Gapińskis.

    Kodėl HW3 savininkams tai svarbu?

    Technologiškai HW4 laikomas reikšmingu žingsniu į priekį: jis siejamas su naujesnėmis kameromis, didesniais skaičiavimo resursais ir potencialiai platesnėmis pažangių pagalbos vairuotojui funkcijų galimybėmis. Dalis „Tesla“ bendruomenės HW3 pagrindu veikiančią FSD versiją vertina kaip ribotą, ypač lyginant su tuo, ką, jų teigimu, gali pasiekti naujesni automobiliai.

    Ši situacija kelia ir platesnį klausimą visai automobilių rinkai: kai transporto priemonės vis labiau tampa programiškai apibrėžtomis, didelę vertės dalį pradeda lemti ne variklis ar važiuoklė, o kompiuteriai, jutikliai ir programinė įranga. Tai reiškia, kad aparatinės įrangos atnaujinimai gali tapti tokie pat aktualūs kaip tradiciniai remontai, tik jie vis dažniau persikelia į elektronikos ir programavimo sritį.

    Vis dėlto savarankiški atnaujinimai turi ir rizikų. Neoficialūs pakeitimai gali turėti įtakos garantijai, oficialiam aptarnavimui, saugumo sistemų veikimui ir teisėtumui skirtingose šalyse. Net jei automobilis po atnaujinimo „važiuoja“, tai dar nereiškia, kad visos funkcijos veiks stabiliai, o klaidų kodai ir suderinamumo problemos gali išlikti.

    M. Gapińskis teigia, kad jo automobiliui dar reikia kelių korekcijų, kad būtų pašalinti likę sistemos pranešimai apie klaidas. Tačiau pats faktas, jog HW4 įrangą pavyko priversti veikti HW3 kartos automobilyje, jau dabar tapo signalu: techniškai tokie atnaujinimai įmanomi, o paklausa jiems tarp savininkų akivaizdžiai auga.

  • „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ pirmą kartą paviešino oficialias būsimo vidutinio dydžio elektrinio SUV „Cosmos“ nuotraukas. Modelis pozicionuojamas kaip vienas svarbiausių bendrovės projektų ir tiesioginis „Tesla“ „Model Y“ konkurentas.

    Pirmosios vizualizacijos pasirodė įmonės finansiniuose dokumentuose ir leido geriau įvertinti, kaip prototipai bei patentiniai brėžiniai virsta realiu automobiliu. Išorėje matyti kupė tipo SUV siluetas su nuožulnia stogo linija, kurią pastaraisiais metais renkasi vis daugiau gamintojų.

    Nuožulnus dizainas ir ekranai

    Galinėje dalyje išsiskiria horizontalūs LED žibintai ir plati trečioji stabdžių šviesa, įtaisyta apačioje, prie galinio stiklo krašto. Toks sprendimas vizualiai atrodo moderniai, tačiau praktiškai gali kelti klausimų dėl matomumo esant nešvariam ar šlapiam stiklui.

    Priekyje matomi itin kompaktiški žibintai, integruojantys šviesos elementus labai siaurame korpuse. Salone nuotraukose įžiūrimas platus ekranų blokas, o „Lucid“ anksčiau yra nurodžiusi, kad „Cosmos“ turės vieną itin platų lenktą ekraną.

    Startas nukeltas į 2027 metus

    Iš pradžių „Cosmos“ gamybą planuota pradėti 2026 metų pabaigoje, tačiau dabar grafikas pakoreguotas. Bendrovė skelbia, kad serijinė gamyba turėtų startuoti 2027 metų pradžioje, o didesni apimčių tempai numatomi 2027 metų antroje pusėje.

    Vienas nukėlimo motyvų siejamas su naujos gamyklos Saudo Arabijoje parengimu: „Lucid“ AMP-2 projektas dar nėra pilnai užbaigtas. Be to, įmonė akcentuoja nenorinti skubėti su modeliu, kuris laikomas masiškesnių pardavimų pagrindu.

    „Mūsų tikslas aiškus: vidutinio dydžio modelis startuos tik tada, kai bus įvykdyti visi procesų ir kokybės reikalavimai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Kodėl „Cosmos“ toks svarbus

    „Lucid“ stabilumui itin svarbu išplėsti pasiūlą žemesnėje kainų kategorijoje, nes iki šiol prekės ženklas labiausiai siejamas su brangesniais modeliais. Vidutinio dydžio SUV segmentas laikomas vienu didžiausių ir sparčiausiai augančių elektromobilių rinkoje, todėl būtent čia vyksta intensyviausia kova dėl pirkėjų.

    Bendrovė yra užsiminusi, kad „Cosmos“ turėtų būti prieinamiausias jos automobilis, o orientacinė kaina JAV rinkoje įvardyta apie 50 000 JAV dolerių, tai yra maždaug 46 000 eurų. Galutinė kaina Europoje, jei modelis čia būtų siūlomas, priklausytų nuo komplektacijos, mokesčių ir tiekimo grandinės.

    „Lucid“ taip pat nurodo, kad vidutinio dydžio platforma neapsiribos vien „Cosmos“: planuojami dar du tos pačios šeimos modeliai. Ši strategija atitinka visos pramonės tendenciją, kai ant vienos platformos kuriama daugiau automobilių, siekiant sumažinti savikainą ir greičiau didinti gamybos apimtis.

    Kartu įmonė kalba apie veiklos pertvarką, kurioje minimi ir kaštų mažinimo sprendimai, įskaitant darbuotojų atleidimus bei siekį pagerinti pinigų srautus. „Lucid“ tikisi, kad sėkmingas „Cosmos“ startas padės sustiprinti konkurenciją su didžiausiais rinkos žaidėjais, pirmiausia „Tesla“, kuri ilgą laiką dominavo vidutinio dydžio elektrinių krosoverių segmente.

  • „Volvo“ ruošia EX50: pigesnis už „Tesla“ Model Y, bet su nauja SPA3 platforma – ką žinome

    „Volvo“ ruošia EX50: pigesnis už „Tesla“ Model Y, bet su nauja SPA3 platforma – ką žinome

    „Volvo“ rengia naują elektrinį krosoverį EX50, kuris, kaip skelbiama, turėtų tapti tiesioginiu „Tesla“ Model Y konkurentu. Modelis būtų orientuotas į itin paklausų kompaktiškų elektrinių SUV segmentą, kuriame pirkėjai vis dažniau renkasi praktiškumą, greitą įkrovimą ir pažangias programines funkcijas.

    Remiantis pranešimais, EX50 startinė kaina JAV rinkoje turėtų būti mažesnė nei 50 000 JAV dolerių, tai yra maždaug 46 000 eurų. Pirmieji automobiliai JAV, tikėtina, pasirodytų apie 2027 metų pabaigą, o pradžioje jų būtų atvežama ribotais kiekiais.

    Kas keisis „Volvo“ elektrinėje gamoje

    EX50 būtų naujas įėjimo taškas „Volvo“ elektrinių automobilių pasiūloje, ypač jei EX30 po 2026 modelio metų būtų palaipsniui išimamas iš JAV rinkos. Toks žingsnis reikštų, kad gamintojas siekia pasiūlyti labiau universalią ir brandesnę alternatyvą, artimesnę masinei paklausai.

    Naujasis modelis taip pat būtų numatomas kaip EX40 pamaininis, nes dabartinis EX40 laikomas senstančiu, o konkurentų pasiūla kompaktiškų elektrinių SUV klasėje sparčiai plečiasi. „Volvo“ viešai nepatvirtino konkrečių būsimų produktų detalių, tačiau yra nurodęs, kad būtent elektromobilių segmente mato augantį potencialą.

    SPA3 platforma ir programinė kryptis

    Skelbiama, kad EX50 bus kuriamas ant naujos SPA3 architektūros, kurią „Volvo“ pristato kaip programiškai apibrėžtą platformą. Tokia kryptis reiškia didesnį dėmesį automobilio programinei įrangai, nuotoliniams atnaujinimams ir galimybei greičiau diegti naujas funkcijas per visą eksploatacijos laiką.

    SPA3 turėtų būti naudojama ir didesniame EX60, o ankstyvieji įspūdžiai apie EX60 leidžia tikėtis pažangos ne tik valdymo logikoje, bet ir efektyvume. „Volvo“ ankstesnių elektrinių modelių patirtis parodė, kad programinės įrangos stabilumas tampa esminiu konkurencingumo veiksniu, todėl nauja platforma laikoma strateginiu atnaujinimu.

    Ko tikėtis dėl dydžio, gamybos ir konkurencijos

    Pagal dydį EX50 būtų artimas „Tesla“ Model Y ir varžytųsi su tokiais modeliais kaip „Hyundai“ Ioniq 5 ar „Ford“ Mustang Mach-E. Tai reiškia, kad „Volvo“ taikytų į pirkėjus, kuriems svarbu šeimos automobilio erdvė, universalus kėbulas ir patogus kasdienis naudojimas.

    Gamyba, tikėtina, būtų planuojama naujoje „Volvo“ gamykloje Košicėje, Slovakijoje. Toks sprendimas atspindi bendrą Europos automobilių pramonės tendenciją elektrinių modelių gamybą perkelti arčiau pagrindinių rinkų bei tiekimo grandinių, siekiant mažinti kaštus ir rizikas, susijusias su prekybos apribojimais.

    Nors tikslių techninių parametrų kol kas nėra, iš SPA3 krypties dažnai tikimasi geresnio energijos efektyvumo ir spartesnio įkrovimo, nes būtent tai šiandien labiausiai lemia pirkėjų apsisprendimą. 2027 metais konkurencija šiame segmente bus dar intensyvesnė, todėl EX50 sėkmę lems kainos, realaus nuvažiuojamo atstumo ir įkrovimo spartos balansas.

  • „Tesla“ robotaksi startavo Dalase ir Hiustone, bet yra kabliukas: rasti automobilį beveik neįmanoma

    „Tesla“ robotaksi startavo Dalase ir Hiustone, bet yra kabliukas: rasti automobilį beveik neįmanoma

    Startas dviejuose Teksaso miestuose

    „Tesla“ pradėjo robotaksi paslaugos plėtrą Dalase ir Hiustone, taip išplėsdama savo savavaldžių pavežėjimų tinklą Teksase. Bendrovė socialiniuose tinkluose paskelbė vaizdo įrašą, kuriame matomas be vairuotojo važiuojantis „Model Y“.

    Įraše automobilio salone nesimato saugos operatoriaus keleivio vietoje, tačiau kol kas neaišku, ar paslauga abiejuose miestuose iš tiesų vykdoma be žmogaus priežiūros. Autonominio transporto rinkoje tokie bandymai paprastai pradedami atsargiai, ribojant maršrutus ir automobilių skaičių.

    Geografinės ribos ir itin mažas parkas

    Paslauga abiejuose miestuose kol kas veikia tik nedidelėse, iš anksto apibrėžtose teritorijose. Trečiųjų šalių sekimo duomenys rodo, kad Dalase aprėptis siekia apie 31 kvadratinę mylią, o Hiustone apie 25.

    Didžiausia kliūtis norintiems išbandyti naujovę yra automobilių skaičius. Remiantis tuo pačiu sekimu, kiekviename mieste buvo fiksuojamas vos po vieną „Model Y“, todėl realiai tikimybė gauti kelionę gali būti labai maža net ir paslaugai veikiant.

    Konkurencija ir klausimai dėl nuotolinės pagalbos

    Robotaksi rinkoje JAV ryškiausias vardas išlieka „Waymo“, tačiau ir jos veikla Dalase bei Hiustone apibūdinama kaip ribota. Sekimo duomenimis, Hiustone „Waymo“ buvo siejama su vienu robotaksi 23 kvadratinių mylių zonoje, o Dalase apie 48 kvadratinių mylių teritorijoje dirbo 16 elektrinių „Jaguar I-Pace“.

    „Tesla“ robotaksi istorija Teksase prasidėjo Ostine, kur pradžioje automobiliuose buvo taikoma papildoma priežiūra. Vėliau bendrovė ėmė testuoti modelį, kai žmogaus stebėtojų atsisakoma, siekiant pereiti prie visiškai autonominio, neprižiūrimo važiavimo.

    Vis dėlto rinkoje išlieka klausimų dėl to, kiek savarankiškas yra toks važiavimas. Žiniasklaidoje anksčiau buvo skelbta, kad „Tesla“ robotaksi atskirais atvejais gali būti valdomi nuotoliniu būdu žmogaus operatorių, o kiti autonominių transporto priemonių kūrėjai teigia, kad jų nuotolinė komanda tik pataria, bet nevairuoja.

    Dėl to robotaksi plėtra Teksase tampa ne tik technologiniu, bet ir pasitikėjimo klausimu: vartotojams svarbu suprasti, ar automobilis sprendimus priima pats, ar kritinėse situacijose kontrolę gali perimti žmogus. Artimiausiu metu būtent skaidrumas ir realus paslaugos prieinamumas lems, ar „Tesla“ pavyks išplėsti robotaksi už nišinių bandymų ribų.

  • „Rivian“ R2 ištvėrė iki nulio: realus nuotolis 70 mph greičiu nustebino, „Tesla“ laimėjo

    „Rivian“ R2 ištvėrė iki nulio: realus nuotolis 70 mph greičiu nustebino, „Tesla“ laimėjo

    Elektromobilių gamintojas „Rivian“ į didesnės apimties rinką taikosi su R2 modeliu, kuris laikomas svarbiausiu bendrovės plėtros projektu. Vienas dažniausių potencialių pirkėjų klausimų – koks yra tikrasis nuvažiuojamas atstumas greitkelyje, kai važiuojama pastoviu greičiu.

    JAV „Youtube“ kanalas „Out of Spec“ atliko bandymą, kuriame „Rivian“ R2 Performance buvo važiuojamas pastoviu 70 mph greičiu, kol baterijos įkrova pasiekė 0 proc. Bandymas vyko Šiaurės Karolinoje, esant palankioms sąlygoms: šiltam orui, sausai dangai ir menkam vėjui.

    Pagal bandytojų pateiktus duomenis, ties 50 proc. įkrova automobilis buvo nuvažiavęs apie 205 kilometrus, o vidutinis efektyvumas siekė maždaug 17,5 kilovatvalandės 100 kilometrų. Ties 25 proc. įkrova rida artėjo prie 313 kilometrų, o efektyvumas išliko panašus.

    Galiausiai, pasiekus 0 proc., buvo fiksuota apie 407 kilometrų rida, tačiau patys bandytojai pabrėžė, kad automobilio rodoma distancija gali būti kiek optimistinė. Jų vertinimu, realus nuvažiuotas atstumas buvo apie 405 kilometrus, o vidutinis efektyvumas – maždaug 21,9 kilovatvalandės 100 kilometrų.

    Šis rezultatas pastebimai mažesnis už JAV EPA deklaruojamą maksimalų apie 531 kilometrų (330 mylių) nuotolį, tačiau tai laikoma dėsninga. EPA metodika apima mišrų važiavimą mieste ir užmiestyje, o pastovus 70 mph greitis paprastai reikšmingai sumažina nuvažiuojamą atstumą dėl didesnio energijos poreikio ir aerodinaminio pasipriešinimo.

    Bandymo autoriai palygino rezultatą su tuo pačiu maršrutu panašiomis sąlygomis testuotu „Tesla“ Model Y Performance. Šis, jų teigimu, nuvažiavo apie 499 kilometrus (310 mylių) ir net pranoko savo EPA įvertį, o skirtumą iš dalies paaiškina aerodinamika: aptakesnis kėbulas greitkelyje dažnai tampa lemiamu pranašumu.

    Vis dėlto, vien nuotolis nepasako visos istorijos. Kelionėse svarbu, kiek kilometrų realiai įveikiama tarp patogių sustojimų, o teste „Rivian“ R2 iki 10 proc. įkrovos nuvažiavo apie 371 kilometrą per maždaug 3 valandas ir 25 minutes, todėl daugeliui vairuotojų tai atitiktų natūralų sustojimo intervalą.

    Ekspertai nuolat pabrėžia, kad reali rida smarkiai priklauso nuo greičio, temperatūros, reljefo, padangų tipo ir vėjo. Todėl pirkėjams rekomenduojama deklaruojamus skaičius vertinti kaip orientyrą, o planuojant ilgesnes keliones labiau remtis greitkelio sąnaudomis ir įkrovimo infrastruktūros galimybėmis.

  • „Rivian R2“ įkrovimas šokiravo bandyme: per 15 min. – 60 proc., bet kelionėse turi silpnybę

    „Rivian R2“ įkrovimas šokiravo bandyme: per 15 min. – 60 proc., bet kelionėse turi silpnybę

    15 minučių iššūkis parodė netikėtą lyderį

    Elektrinis visureigis „Rivian R2“ realiame bandyme pademonstravo itin spartų įkrovimą, nors naudoja 400 voltų baterijos architektūrą. Tai nustebino, nes dalis naujesnių elektromobilių pereina prie 800 voltų sprendimų, kurie paprastai siejami su greitesniu įkrovimu.

    Testą atliko „Out of Spec Studios“ komanda, naudojanti vadinamąjį 10 proc. iššūkį. Jo esmė paprasta: automobilis greitai įkraunamas apie 15 minučių, pradedant nuo 10 proc. baterijos, o tada važiuojama greitkeliu iki kol baterija vėl pasiekia 10 proc.

    Įkrovimo sparta – įspūdinga net 400 voltų klasėje

    Bandyme naudotas „Rivian R2“ prie itin greitos stotelės iš karto pasiekė maždaug 220 kilovatų galią ir trumpam pakilo iki 229 kilovatų. Iki maždaug 32 proc. įkrovos automobilis išlaikė labai didelę srovę, o vėliau galia pradėjo nuosekliau mažėti.

    Per 15 minučių į bateriją buvo papildyta 48,3 kilovatvalandės energijos, o įkrovos lygis pakilo iki 60 proc. Vidutinė įkrovimo galia siekė 193 kilovatus, o bandymą atlikę specialistai tokį rezultatą pavadino vienu geriausių 400 voltų elektromobilių segmente.

    Gamintojas šį efektą pasiekia didindamas leistiną srovę: „Rivian R2“ gali priimti daugiau nei 600 amperų. Praktikoje tai reiškia, kad norint išnaudoti maksimalų potencialą reikia stotelės ir įrangos, kuri palaiko tokias sroves, o prastesni adapteriai gali tapti saugumo rizika.

    Kelionėms tinka, bet efektyvumu nusileidžia „Tesla“

    Po įkrovimo automobilis buvo išbandytas greitkelyje važiuojant vidutiniškai apie 80 mylių per valandą, tai yra maždaug 129 kilometrus per valandą. Tokiomis sąlygomis užfiksuotas efektyvumas siekė apie 2,2 mylios kilovatvalandei, arba maždaug 14,1 kilovatvalandės 100 kilometrų vienai myliai perskaičiavimo kontekste, o realiai tai reiškia didesnes sąnaudas nei dalies konkurentų.

    Iki kol baterija vėl nukrito iki 10 proc., „Rivian R2“ nuvažiavo 92,8 mylios, tai yra apie 149 kilometrus. Tas pats metodas parodė, kad „Tesla Model Y Performance“ nuvažiuoja maždaug 16 kilometrų daugiau, nes pasižymi geresniu greitkelio efektyvumu, nors pradinis įkrovimo greitis buvo kuklesnis.

    Bandymą atlikę ekspertai pabrėžė, kad važiavimas 80 mylių per valandą yra reikšmingai nepalankus aerodinamiškai aukštesniems, kampuotesniems automobiliams. Dėl to „Rivian R2“ tikėtina pasiektų geresnį nuotolį važiuojant apie 70 mylių per valandą, tačiau greitkelyje aukštas greitis visada stipriai didina energijos sąnaudas.

    „Daugumai žmonių tai bus visiškai pakankama“, – sakė bandymą komentavęs Kyle’as Conneris, akcentuodamas, kad 15 minučių sustojimai dažnai yra efektyviausias būdas trumpinti kelionės laiką.

    Galutinė išvada aiški: „Rivian R2“ nėra efektyviausias ilgo nuotolio kruizeris, bet įkrovimo greičiu gali nustebinti net skeptikus. Vis dėlto maksimaliai naudai reikės tinkamos greito įkrovimo infrastruktūros, ypač stotelių, galinčių užtikrinti daugiau nei 600 amperų srovę.

  • „Rivian“ R2 nustebino įkrovimu: per 15 min. iki 60 proc., bet kelyje nusileido „Tesla“

    „Rivian“ R2 nustebino įkrovimu: per 15 min. iki 60 proc., bet kelyje nusileido „Tesla“

    Naujas nepriklausomas „Rivian“ R2 bandymas parodė netikėtą rezultatą: nors modelis naudoja 400 voltų baterijos architektūrą, jo įkrovimo sparta gali prilygti gerokai brangesniems ir modernesniems elektromobiliams. Vis dėlto važiuojant greitkeliu didesniu greičiu R2 efektyvumas pasirodė tik vidutinis.

    Bandymą atliko elektromobilių testais garsėjanti „Out of Spec Studios“ komanda, taikiusi vadinamąjį 10 proc. iššūkį. Jo esmė paprasta: imituojamas trumpas, apie 15 minučių įkrovimas nuo 10 proc., o tuomet vertinama, kiek automobilis nuvažiuos greitkeliu, kol baterija vėl pasieks 10 proc.

    Įkrovimas: 400 V, bet labai greita

    Testo metu R2 prie didelės galios stotelės iškart pasiekė apie 220 kilovatų galią, o pikas siekė 229 kilovatus. Iki maždaug 32 proc. įkrovos automobilis laikė itin aukštą srovę, o ties 50 proc. vis dar krovėsi maždaug 165 kilovatų galia.

    Per 15 minučių į bateriją buvo papildomai įkrauta 48,3 kilovatvalandės, o įkrovos lygis pakilo iki maždaug 60 proc. „Out of Spec Studios“ vadovas Kyle’as Conneris tokį rezultatą pavadino vienu geriausių tarp 400 voltų elektromobilių.

    „Daugumai žmonių tai bus visiškai pakankama kelionėms, ypač jei sustojimai trumpi“, – sakė Kyle’as Conneris.

    Kur slypi triukas ir kokia rizika

    „Rivian“ sprendimas kompensuoti 400 voltų sistemą didesne leidžiama srove reiškia, kad maksimaliai spartus įkrovimas priklauso nuo infrastruktūros. Pilnam potencialui išnaudoti reikia stotelės, kuri gali tiekti daugiau nei 600 amperų srovę, o tai prieinama ne visur.

    Kita svarbi detalė keliaujantiems yra adapteriai ir kabeliai. Aukšta srovė kelia didesnius reikalavimus įrangai, todėl prastesnės kokybės ar netinkamai parinkti adapteriai gali kaisti, o kraštutiniais atvejais ir sugesti.

    Kelionė greitkeliu: greitis kainuoja nuotolį

    Po įkrovimo atliktas važiavimo greitkeliu bandymas buvo vykdomas išlaikant apie 80 mylių per valandą vidutinį greitį, tai yra maždaug 129 kilometrus per valandą. Tokiu režimu R2 efektyvumas siekė apie 2,2 mylios kilovatvalandei, o iki grįžimo į 10 proc. įkrovą automobilis nuvažiavo 92,8 mylios, tai yra apie 149 kilometrus.

    Palyginimui, panašioje užduotyje „Tesla“ „Model Y Performance“ nuvažiavo maždaug 10 mylių, arba apie 16 kilometrų, toliau dėl geresnio energijos vartojimo. Tiesa, „Model Y Performance“ įkrovimas aukštesnėse įkrovos zonose paprastai smarkiau lėtėja, todėl realiose kelionėse pranašumas priklauso nuo maršruto ir stotelių.

    Testuotojai pabrėžė, kad R2 rezultatai turėtų pagerėti važiuojant lėčiau, pavyzdžiui, apie 70 mylių per valandą, tai yra apie 113 kilometrų per valandą. Aerodinamiškai kampuotesnis visureigio kėbulas, palyginti su aptakesniais modeliais, didesniu greičiu neišvengiamai didina sąnaudas.

    R2 bandymas išryškino bendrą rinkos tendenciją: vien 800 voltų architektūra nebėra vienintelis kelias į greitą įkrovimą, jei gamintojas sugeba išnaudoti didesnę srovę ir tinkamai suvaldyti šilumą. Tačiau keliaujant ilgesniais atstumais galutinis patogumas vis tiek priklauso nuo dviejų dalykų, įkrovimo kreivės ir realaus efektyvumo greitkelyje.