CP v2

Tag: Tramvajai

  • Savaime važiuojantis autobusas Švedijoje pateko į avariją per pirmą reisą: ką parodė tyrimas

    Geteborge Švedijoje pirmą kartą keleiviams išvažiavęs savaeigis autobusas pateko į eismo įvykį dar tą pačią dieną. Incidentas įvyko miesto centre, kai viešojo transporto maršrutas buvo ką tik atvertas įprastiems keleiviams.

    Pranešama, kad autobusas lėtėjo artėdamas prie stotelės, o į jį iš galo atsitrenkė tramvajus. Tuo metu salone buvo vienas keleivis ir keli operatoriaus atstovai, prižiūrėję bandomąją paslaugą, tačiau žmonės nenukentėjo.

    Dėl susidūrimo laikinai buvo sutrikdytas eismas atkarpoje tarp kelių centrinių stotelių abiem kryptimis, kol tarnybos pašalino padarinius ir atnaujino įprastą judėjimą. Po kelių valandų susisiekimas buvo atstatytas, o savaeigis autobusas išgabentas į depą techninei apžiūrai.

    Kodėl tokie bandymai jautrūs?

    Nors šįkart susidūrimas įvyko tramvajui atsitrenkus iš galo, tokie atvejai viešajame transporte vertinami itin griežtai. Autonominių sistemų diegimas reikalauja ne tik patikimos technikos, bet ir suderinto „bendravimo“ su kitais eismo dalyviais, ypač mišriose miesto gatvėse.

    Ekspertai pabrėžia, kad miesto aplinkoje didžiausi iššūkiai kyla dėl sudėtingų situacijų prie stotelių, sankryžų ir vietų, kur susikerta keli transporto režimai. Net jei DI valdomas autobusas laikosi taisyklių, incidentai gali nutikti dėl kitų vairuotojų klaidų, netikėto stabdymo ar prasto matomumo.

    Kas vyks toliau?

    Po incidento operatorius paskelbė laikinai stabdantis šio autobuso eksploatavimą, kol bus baigta techninė patikra ir įvertintos priežastys. Paprastai tokiais atvejais tikrinami stabdymo algoritmai, jutiklių duomenys, įvykių registratoriai bei ryšio sistemos, kad būtų aišku, ar transporto priemonė elgėsi pagal nustatytus scenarijus.

    Švedijoje autonominio viešojo transporto bandymai vyksta jau ne vienerius metus, o jų tikslas siejamas su saugumo didinimu, mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis ir emisijų mažinimu. Tačiau reali praktika rodo, kad prieš masinį diegimą būtini ilgi bandymų laikotarpiai, aiškios atsakomybės taisyklės ir nuoseklus saugos auditas.

    Tokie incidentai dažnai tampa lūžio tašku diskusijose, kaip greitai miestai turėtų plėsti autonominių maršrutų geografiją. Keleiviams svarbiausia išlieka pasitikėjimas sistema, todėl operatoriai paprastai viešina tyrimų išvadas ir, jei reikia, koreguoja maršruto organizavimą bei saugos procedūras.

  • Na torų jau trys: Poznanė atsivežė naudotus tramvajus iš Vokietijos – štai kiek kainuos

    Na torų jau trys: Poznanė atsivežė naudotus tramvajus iš Vokietijos – štai kiek kainuos

    Poznanės viešojo transporto įmonė MPK Poznań tęsia naudotų tramvajų įsigijimą iš Vokietijos. Į miestą atgabenti R1.1 modelio vagonai iš Bonos, o dalis jų jau veža keleivius reguliariuose maršrutuose.

    Kaip skelbiama, Poznanėje šiuo metu yra 16 tokių tramvajų, tačiau linijose kol kas dirba trys. Dar du vagonai yra parengimo etape, o techniniai darbai vykdomi bendradarbiaujant su išorės rangovais.

    Planas – bent 22 tramvajai

    MPK Poznań deklaruoja ketinanti įsigyti mažiausiai 22 iš 24 numatytų tramvajų. Sutarties sąlygos leidžia atsisakyti vagonų, jei jie būtų smarkiai apgadinti arba nepavyktų susitarti dėl galutinės kainos.

    Derybos dėl kainos, kaip nurodoma, aktualios mažiausiai dviem vagonams iš aštuonių, kurių būklė reikalauja papildomo įvertinimo. Tokia praktika savivaldybių transporto pirkimuose nėra reta, nes naudotos technikos būklė dažnai paaiškėja tik atlikus detalesnę apžiūrą ir bandymus.

    Kodėl miestas renkasi naudotus?

    Šis sprendimas Lenkijoje kelia diskusijų: kritikai tokias siuntas vadina metalo laužu, tačiau vežėjas tvirtina, kad tai pragmatiškas būdas greičiau atnaujinti parką. MPK Poznań argumentas paprastas: už panašią sumą, kurią kainuotų vienas naujas tramvajus, galima įsigyti kelias dešimtis naudotų ir taip sparčiau pakeisti seniausius vagonus.

    Skaičiuojama, kad visa transakcija neturėtų viršyti maždaug 2 800 000 eurų. Tai reikštų, kad bent 22 tramvajų paketas miestui kainuotų mažiau nei vienas naujas dvikryptis tramvajus, kurio kaina rinkoje paprastai siekia apie 3 500 000 eurų ar daugiau, priklausomai nuo komplektacijos, baterijų sprendimų, kondicionavimo ir kitų reikalavimų.

    Transporto rinkoje tai atspindi platesnę tendenciją: miestai, susiduriantys su ribotu biudžetu ir ilgu naujų riedmenų gamybos terminu, vis dažniau ieško tarpinių sprendimų. Naudoti tramvajai leidžia greičiau padidinti patikimų, žemagrindžių ar geresnės būklės vagonų dalį, tačiau tuo pačiu iškelia rizikas dėl remonto, detalių tiekimo ir ilgesnio eksploatacijos neapibrėžtumo.

  • Gdanskas užsakė ilgiausius Lenkijos tramvajus: „PESA“ laimėjo konkursą už 122 mln. eurų

    Gdanskas užsakė ilgiausius Lenkijos tramvajus: „PESA“ laimėjo konkursą už 122 mln. eurų

    Gdanskas pasirinko gamintoją naujiems miesto tramvajams, kurie turėtų tapti ilgiausiais tokio tipo riedmenimis Lenkijoje. Konkursą laimėjo Lenkijos bendrovė „PESA“, aplenkusi konkurentą iš Čekijos „Škoda“.

    Šis pirkimas miestui buvo ypač svarbus, nes ankstesnis bandymas įsigyti naujus tramvajus buvo nutrūkęs dėl per didelių pasiūlymų ir biudžeto neatitikimo. Antrojo konkurso metu užsakovas pakoregavo finansavimo ribas, kad procedūra būtų sėkmingai užbaigta.

    Laimėjusio pasiūlymo vertė siekia apie 122 milijonus eurų, o planuotas biudžetas buvo kiek mažesnis. Sprendimą lėmė ne tik kaina, bet ir techniniai kriterijai, įskaitant triukšmo lygį ir kitas eksploatacines savybes.

    „Laimėjo itin įdomus Lenkijos gamintojo pasiūlymas, siūlantis modernius techninius sprendimus, paremtus ilgamečiu įdirbiu daugelyje Lenkijos ir Europos miestų“, – sakė Maciejus Lisickis.

    Naujieji tramvajai bus penkių sekcijų, apie 46,8 metro ilgio, su keturiais varomaisiais vežimėliais. Skelbiama, kad vienu reisu jie galės vežti iki 321 keleivio, iš jų 100 sėdimų vietų, o likusios vietos bus stovimos.

    Numatoma, kad tai bus žemagrindžiai tramvajai su septyniomis plačiomis durimis kiekvienoje pusėje, pritaikyti greitesniam keleivių srautui piko metu. Miestas taip pat akcentuoja didesnį prieinamumą ir patogumą skirtingų poreikių keleiviams.

    Gamintojas įsipareigojo diegti šiuolaikines saugos priemones, paremtas vaizdo kameromis, radarais ir LiDAR jutikliais. Tokios sistemos viešajame transporte vis dažniau naudojamos siekiant geriau aptikti kliūtis ir padėti vairuotojui sudėtingose eismo situacijose.

    Keleiviams planuojami ir kasdieniai patogumai: moderni informavimo sistema su 17 ekranų, oro kondicionavimas bei USB-C ir USB-A jungtys įrenginiams įkrauti. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tampa standartu didesniuose Europos miestuose, atnaujinančiuose viešojo transporto parką.

    Projektą ketinama finansuoti paskola, susieta su nacionalinio ekonomikos gaivinimo priemonėmis, o dokumentus turės patikrinti viešųjų pirkimų priežiūros institucijos. Pasirašius sutartį, „PESA“ per trejus metus turės pristatyti visus užsakytus tramvajus.

  • „Pesa“ perima tramvajų gamintoją HeiterBlick: žingsnis į didžiausią Europos Vokietijos rinką

    Sandoris užbaigtas po formalumų

    Lenkijos riedmenų gamintoja „Pesa Bydgoszcz“ užbaigė 100 proc. Leipcige veikiančios tramvajų gamintojos HeiterBlick akcijų perėmimą. Investicinis susitarimas, pasirašytas 2025 metais gruodį, įsigaliojo po privalomų teisinių ir administracinių procedūrų.

    Įmonė pabrėžia, kad šis žingsnis jai atveria kelią į Vokietiją, kuri laikoma didžiausia tramvajų rinka Europoje. Tokiose rinkose svarbiausi kriterijai paprastai yra patikimas tiekimas, sertifikavimas, ilgametė priežiūra ir griežti viešųjų pirkimų reikalavimai.

    Planai Leipcige: ne tik išlaikyti, bet ir auginti

    Liepos 1 dieną „Pesa“ vadovybė susitiko su HeiterBlick darbuotojais Leipcige ir pristatė tolimesnius veiklos planus. Skelbiama, kad ketinama ne tik tęsti gamybą, bet ir nuosekliai didinti gamyklos pajėgumus, kad ji galėtų aptarnauti esamus užsakymus ir naujus konkursus.

    „Pesa“ teigimu, abiejų bendrovių kompetencijos papildo viena kitą: HeiterBlick atsineša vietines žinias ir ryšius su Vokietijos vežėjais, o „Pesa“ – didesnę gamybos apimtį, projektavimo resursus ir pramoninę bazę Bydgoščiuje.

    „Pesa“ ir HeiterBlick puikiai papildo viena kitą, o šis derinys stiprina mūsų pozicijas Europoje, – sakė „Pesa Bydgoszcz“ vadovas Krzysztofas Zdziarskis.

    Gamybos ir užsakymų vykdymo logika

    Bendrovė nurodo, kad vienas pirmųjų praktinių žingsnių – dalies gamybos procesų paskirstymas tarp Lenkijos ir Vokietijos. Kaip skelbiama, Bydgoščiuje jau pradėta gaminti tramvajų kėbulus Leipcigo viešojo transporto operatoriui, taip siekiant pagreitinti pristatymus ir stabilizuoti vykdomus projektus.

    Pastaraisiais mėnesiais, anot įmonės, vyko derybos su klientais, turinčiais galiojančias sutartis su HeiterBlick. „Pesa“ tvirtina, kad pateiktas užsakymų įgyvendinimo planas ir investicijų kryptis padėjo išlaikyti projektų tęstinumą ir sustiprinti užsakovų pasitikėjimą.

    „Derybų tikslas buvo ne tik išlaikyti užsakymus, bet ir paskatinti klientus pasinaudoti papildomų transporto priemonių pasirinkimo galimybėmis“, – sakė „Pesa Bydgoszcz“ pardavimų vadovas Łukaszas Daszkiewiczius.

    Kodėl Vokietijos rinka tokia svarbi

    Vokietija yra viena konkurencingiausių viešojo transporto rinkų Europoje: čia daug miestų turi išplėtotus tramvajų tinklus, o vežėjai dažnai perka ne pavienius vagonus, o dideles partijas su keliolikos metų priežiūros įsipareigojimais. Gamintojams tai reiškia nuolatinį servisą, atsarginių dalių grandinę ir patikrintą gamybos kokybę.

    „Pesa“ tikisi, kad vietinė bazė Leipcige leis greičiau prisitaikyti prie techninių reikalavimų ir viešųjų pirkimų praktikos. Tuo pat metu įmonė kalba apie platesnį tikslą – suformuoti stipresnį „Urban“ segmento gamintoją, galintį pasiūlyti modernius ir energiją taupančius sprendimus Europos miestams.

    „Pesa“ nurodo, kad visoje Lenkijoje dirba beveik 4 000 darbuotojų, o HeiterBlick padaliniuose Leipcige ir Grinnoje – daugiau nei 200. Bendrovė taip pat akcentuoja, kad sandoris siejamas su ilgalaikiu akcininkų palaikymu ir pramonės plėtros ambicija, įskaitant naujų technologijų projektus.

  • Gdanskas taikosi į rekordą: „GAiT“ nori 47 metrų tramvajų, konkurentai siūlo 122 mln. eurų

    Gdanskas taikosi į rekordą: „GAiT“ nori 47 metrų tramvajų, konkurentai siūlo 122 mln. eurų

    Gdanskas ruošiasi ambicingam viešojo transporto atnaujinimui ir gali tapti miestu, kuriame kursuos ilgiausi tramvajai Lenkijoje. Miesto vežėjas „GAiT“ paskelbė konkursą 20 dvipusių, žemagrindžių tramvajų, kurių ilgis siektų 45–47 metrus.

    Toks sprendimas siejamas su augančiais keleivių srautais ir noru didinti pralaidumą populiariausiuose maršrutuose, ypač piko metu. Ilgesnės sąstato koncepcijos Europoje dažnai pasirenkamos kaip alternatyva dažnesniems reisams, kai trūksta vairuotojų ar riboja infrastruktūra.

    Naujas bandymas po brangių pasiūlymų

    Šis pirkimas miestui nėra pirmas bandymas: ankstesniame konkurse pasiūlymai viršijo planuotą biudžetą, todėl procedūras teko kartoti. Šį kartą gauti du pasiūlymai, kurie, kaip skelbiama, labiau atitinka finansines galimybes.

    Dėl sutarties varžosi PESA Bydgoszcz S.A. ir „Škoda“. Pasiūlymų vertė nurodoma 524 166 000 zlotų, tai yra maždaug 122 000 000 eurų, o kitas pasiūlymas – simboliškai didesnis.

    Kas keistųsi keleiviams

    Planuojama, kad naujieji tramvajai galėtų vežti daugiau nei 300 keleivių: nurodoma apie 96 sėdimas ir iki 220 stovimų vietų. Žemagrindė konstrukcija turėtų palengvinti įlipimą, o automatinė klimato kontrolė – kelionių komfortą karščio bangų metu.

    Techninėje specifikacijoje minimi USB-C ir USB-A įkrovimo lizdai, informavimo sistema su ekranais, taip pat reikalavimas įrengti po mažiausiai septynerias duris kiekvienoje pusėje. Kraštinės durys turėtų būti ypač plačios, kad greitėtų įlaipinimas ir išlaipinimas stotelėse.

    Numatytos vietos vežimėliams ir sprendimai žmonėms su judėjimo negalia, įskaitant specialias sėdimas vietas. Tokie reikalavimai atitinka pastarųjų metų tendenciją viešajame transporte daugiau dėmesio skirti universaliam dizainui ir greitesniam keleivių srautų judėjimui.

    Kada galėtų pasirodyti gatvėse?

    Konkurso sąlygose numatyta, kad laimėtojas turės 36 mėnesius nuo sutarties pasirašymo pristatyti tramvajus pagal pagrindinį užsakymą. Tai reiškia, kad pirmieji ilgiausi sąstatai mieste galėtų pasirodyti po maždaug trejų metų, jei procedūros vyks sklandžiai.

    Vis dėlto vien ilgio nepakanka: tokio dydžio tramvajams būtina tinkama infrastruktūra, įskaitant stotelių peronus, depo pajėgumus ir kai kurių trasų pralaidumą. Būtent šie veiksniai dažnai lemia, ar rekordiniai modeliai realiai tampa kasdiene miesto transporto dalimi.