Lenkijos centrinės susisiekimo infrastruktūros projektas CPK pristatė Zintegrotą geležinkelių tinklą, kuriame numatyta nutiesti apie 4 700 km naujų geležinkelio linijų. Tai ilgalaikė programa, kurios pagrindiniai darbai planuojami po 2035 metų, o pilna vizija siekia 2050 metus.
Pagal pateiktą planą daugiau nei pusė naujų maršrutų būtų pritaikyti greitiesiems traukiniams, galintiems važiuoti ne mažesniu kaip 250 km per valandą greičiu. Tai reikštų esminį šuolį šalyje, kur iki šiol greitojo geležinkelio plėtra vystėsi fragmentiškai ir dažniau rėmėsi modernizacija, o ne visiškai naujomis trasomis.
Kas yra CPK ir ką reiškia ZSK
CPK yra valstybinis projektas, apimantis ne tik planuojamą naują oro uostą, bet ir plačią geležinkelių plėtros dalį, kuri turi sujungti pagrindinius ekonominius centrus ir regionus. ZSK pristatomas kaip sisteminis žemėlapis, kuriame sudėliota, kur ir kokio tipo linijos turėtų atsirasti, kad tinklas būtų vientisas.
Viešai įvardijamas tikslas – sukurti infrastruktūrinį planą, prilygstantį tam, kaip Lenkijoje dešimtmečiais buvo nuosekliai plėtojami greitkeliai. Šį kartą akcentuojama, kad atėjęs laikas didesnę investicijų dalį nukreipti į bėgius ir keliones traukiniais.
„Keliams buvo sudarytas aiškus ilgalaikis planas ir jis įgyvendinamas jau daugiau nei 30 metų. Geležinkelis tokio plano neturėjo, o dabar tai keičiame: kai greitkelių tinklas artėja prie užbaigimo, ateina laikas didelėms investicijoms į geležinkelį“, – sakė Maciejus Lasekas.
Naujos linijos ir modernizacija
Be 4 700 km naujų ruožų, plane taip pat numatoma modernizuoti apie 5 600 km esamos infrastruktūros. Modernizacija paprastai reiškia didesnius leistinus greičius, pralaidumo didinimą, saugos sistemų atnaujinimą ir patikimesnį tvarkaraščių laikymąsi, ypač intensyviausiuose koridoriuose.
Naujų linijų statyba priskiriama CPK atsakomybei, o infrastruktūros modernizavimo ir eksploatavimo funkcijos siejamos su PKP Polskie Linie Kolejowe. Toks modelis leidžia atskirti didelius plėtros projektus nuo kasdienės tinklo priežiūros, tačiau kartu didina koordinavimo svarbą.
Kur pokyčiai gali būti didžiausi
Tarp įvardijamų krypčių minimas naujas ruožas nuo Poznanės iki Ščecino, kuris, planuotojų vertinimu, leistų sutrumpinti kelionės laiką daugiau nei pusvalandžiu. Taip pat numatomas CMK Północ koridorius iš Varšuvos į Trimiestį per Torunę, bei nauja jungtis tarp Žešuvo ir Liublino.
Plane kalbama apie 19 magistralių, kurios turėtų sujungti skirtingus šalies regionus, ir apie geresnę prieigą prie geležinkelio 27 mažiems bei vidutinio dydžio miestams. Praktikoje tai reiškia ne tik naujas stotis ar atšakas, bet ir galimybę perplanuoti susisiekimą taip, kad daliai gyventojų traukinys taptų realia alternatyva automobiliui.
Europos mastu tokie projektai siejami su tendencija stiprinti geležinkelių vaidmenį trumpų ir vidutinių atstumų kelionėse, ypač ten, kur kelių infrastruktūra pasiekia prisotinimo ribas. Vis dėlto esminė rizika išlieka terminai ir finansavimas: planai iki 2050 metų paprastai reikalauja kelių politinių ciklų tęstinumo ir aiškiai apibrėžtų etapų.
